hola taringueros e vuelto y con un post sobre los ch-47 chinook argentinos y estado descuidado.
FUENTE;WIKIPEDIA Y http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/argentina/argentina.html
INFO:Boeing CH-47 Chinook
El Boeing-Vertol CH-47 Chinook es un versátil helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem de origen estadounidense. Fue diseñado y producido inicialmente por Boeing Vertol a principios de los años 1960, actualmente es producido por Boeing Integrated Defense Systems.
Con una velocidad máxima de 315 km/h, es más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque contemporáneos de los años 1960. Es una de las pocas aeronaves de esa época, como el C-130 Hercules y el UH-1 Iroquois, que todavía continúa en producción y en servicio en primera línea con más de 1.179 ejemplares fabricados hasta la fecha. Sus principales usos incluyen transporte de tropas, despliegue de artillería y reabastecimiento en el campo de batalla. Dispone de una amplia rampa de carga en la parte trasera del fuselaje y de tres ganchos para izar carga externa.
El Chinook ha sido exportado a 16 países. Aunque algunas naciones utilizan helicópteros más grandes, como el Mil Mi-26 ruso, el Chinook continua siendo el helicóptero de carga más pesado usado por sus principales operadores: el Ejército de los Estados Unidos y la Royal Air Force.Desarrollo inicial
A finales de 1956 el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció los planes para reemplazar al helicótpero de carga CH-37 Mojave, que era propulsado por motores de pistón, por un nuevo modelo propulsado por turbinas.3 Los motores de turbina fueron también una característica de diseño clave del pequeño helicóptero utilitario UH-1 Iroquois. Después de una competición de diseño, un comisión de selección conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea recomendó en septiembre de 1958 que el Ejército adquiriera un helicóptero de transporte medio al fabricante Vertol. Sin embargo, el financiamiento para el desarrollo a gran escala aún no estaba disponible y el Ejército dudaba a la hora de definir sus requerimientos de diseño. Algunos creían que el nuevo helicóptero debía ser un transporte táctico ligero destinados a la misión de los anticuados H-21 Shawnee y H-34 Choctaw y, por consiguiente, con capacidad para aproximadamente unos quince soldados. Otra parte del Ejército creyó que el nuevo helicóptero debía ser mucho más grande para servir como transporte de artillería y tener unas dimensiones interiores mínimas compatibles con el sistema de misiles MGM-31 Pershing. Este problema del tamaño fue una decisión crítica.3
HC-1B durante un vuelo de prueba y evaluación.
Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotores en tándem designado Vertol Modelo 107 o V-107 en 1957.4 5 En junio de 1958, el Ejército de Estados Unidos otorgó un contrato a Vertol por el helicóptero bajo la designación YHC-1A.6 El YHC-1A tenía capacidad para 20 soldados.3 El Ejército probó tres ejemplares para obtener información de ingeniería y operacional. Sin embargo, el YHC-1A fue considerado por la mayoría de los usuarios del Ejército como demasiado pesado para misiones de asalto y demasiado ligero para tareas de transporte.3 Se tomó la decisión de adquirir un helicóptero de transporte más pesado y al mismo tiempo perfeccionar el HU-1A "Huey" como transporte de tropas táctico. El YHC-1A sería mejorado y adoptado por el Cuerpo de Marines con el nombre de CH-46 Sea Knight in 1962.7 Entonces el Ejército encargó un modelo más grande bajo la designación HC-1B, éste fue llamado Modelo 114 por el constructor.8 El Boeing Vertol YCH-1B de pre-producción realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1961. En 1962 el HC-1B fue renombrado CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves de los tres servicios que entró en vigor ese mismo año. El sobrenombre ‘Chinook’ hace referencia al pueblo Chinook nativo del Pacífico Noroeste estadounidense.
El Chinook está propulsado por dos motores turboeje, montados a ambos lados de la sección trasera del fuselaje y conectados a los rotores por ejes de transmisión. Los primeros modelos fueron equipados con motores de 2.200 caballos de potencia. Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar, permitiendo que toda la potencia de los motores sea usada para la sustentación y el empuje de la aeronave. La posibilidad de ajustar la carga entre cualquiera de los rotores hace que el aparato sea menos sensible a cambios en el centro de gravedad, una característica importante en el papel de transporte de carga. Si uno de los motores falla, el otro puede mover ambos rotores.9 El elección de tamaño del Chinook estuvo directamente relacionada con la ampliación del UH-1 Huey y la insistencia de los mandos tácticos del Ejército de que los primeros asaltos aéreos se articularan en torno al pelotón (9–13 soldados). El Ejército promovió el Huey y el Chinook, y aceleró su programa de movilidad aérea unos años.
El gobierno de Argentina adquirió tres CH-47 Modelo 308 helicópteros Chinook en 1980 para su uso en la Fuerza Aérea - Fuerza Aérea Argentina y la FAA. Los números de la cola fueron H-91, H-92 y H-93. El papel del helicóptero de transporte y apoyo a la Antártida. Un helicóptero H-91, fue descubierto en septiembre de 2001 en proceso de restauración para una exhibición estática en un museo. Otros dos helicópteros, AE-520 y AE-521, fueron comprados en una fecha desconocida para el uso en el Ejército Argentino - Ejército Argentino o EA.
Cinco números de Argentina cola Chinook fueron fabricados por Boeing. El H-91 fuselajes, H-92 y H-93 fueron construidos a CH-47 del modelo 308 (similar a la CH-47C o BV-114) especificaciones, y AE 520 y AE-521 fueron del modelo 309 helicópteros (similar para el CH-47C o VB 114)
Número de la cola Construcción N º Número de compilación
H-91 CG-071 B-800
H-92 CG-072 B-801
H-93 CG-073 B-802
AE-520 CG-101 B-797
AE-521 CG-102
H-91
A partir de septiembre de 2001, H-91, posiblemente el único resto de CH-47 a 308 construidos para la Argentina, tomo la delantera para la exhibición del museo en las instalaciones de nueva Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, ubicada en la Provincia de Buenos Aires (BA).
Las siguientes dos fotografías muestran H-91 en Dr. Mariano Moreno, la Fuerza Aérea, cerca de Buenos Aires, Argentina el 10 de julio de 1989.
AE-520 es un helicóptero del Ejército Argentino y fue capturado por las fuerzas británicas el 14 de junio de 1982. AE-520 fue llevado al Fondo para el Fleetlands, en el Reino Unido (Reino Unido) y puestos en servicio como ZH257 donde fue utilizado como un entrenador. Fleetlands es un Real aviones de la Marina instalaciones de revisión en Gosport, Reino Unido, situada en el Canal Inglés, cerca de Portsmouth. AE-520 acumulado por lo menos 268,0 horas, mientras que las aeronaves al servicio de la Armada Argentina. ZH257 no era un ciclo a través de la HC-2 o CH 3-vida actualizar los programas a medio y sigue siendo un CH-47 Modelo 309 helicópteros (básicamente un modelo C) hasta que se produjo un accidente con ZA704. Después de un accidente en el que fue gravemente dañado ZA704s torre de popa, ZH-257 de (AE-520) torre de popa fue canibalizado, actualizado a HC Mc normas II, y se coloca en ZA704. Todos los restantes elementos mecánicos comunes a reparar RAF Chinook fueron retirados de ZH257. A principios de 2010, los restos de ZH257 estaba en la RAF Odiham que actúa como una reparación de daños causados por el dispositivo de entrenamiento de batalla.
IMAGENES
AE-521 fue alcanzado por fuego de cañón sobre el terreno el 21 de mayo 1982 durante la Guerra de las Malvinas, mientras que en servicio con el Ejército Argentino. AE-521 fue entregado al gobierno de Argentina el 3 de agosto de 1978. La fecha de la huelga administrativa fue de 30 junio de 1982. AE-521 acumulado por lo menos 402,0 horas antes de ser destruidos en tierra. Durante la Guerra de las Malvinas, AE-521 fue alcanzado por una Marina Real Británica (RN) Brazo Aérea de la Flota (FAA) de los aviones Hawker Sea Harrier FRS.1 con un canon de 30 mm. Una vez desactivado, la aeronave fue más tarde destruida por una bomba de racimo lanzadas por otro Harrier. Los restos aún existía en 2002. El avión pertenecía al Batallón de Aviación de Combate 601. A continuación se muestra una fotografía de AE-521 en el sitio de los restos
Mapas
Este mapa muestra las principales bases de la Fuerza Aérea en Argentina, entre ellos el Dr. Mariano Moreno AFB - donde H-91 estaba estacionado desde hace varios años, así como Morón - el sitio del museo de la aviación, donde estaba destinado el avión a convertirse en una pantalla.
piloto argentino.
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FUENTE;WIKIPEDIA Y http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/argentina/argentina.html
INFO:Boeing CH-47 Chinook
El Boeing-Vertol CH-47 Chinook es un versátil helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem de origen estadounidense. Fue diseñado y producido inicialmente por Boeing Vertol a principios de los años 1960, actualmente es producido por Boeing Integrated Defense Systems.
Con una velocidad máxima de 315 km/h, es más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque contemporáneos de los años 1960. Es una de las pocas aeronaves de esa época, como el C-130 Hercules y el UH-1 Iroquois, que todavía continúa en producción y en servicio en primera línea con más de 1.179 ejemplares fabricados hasta la fecha. Sus principales usos incluyen transporte de tropas, despliegue de artillería y reabastecimiento en el campo de batalla. Dispone de una amplia rampa de carga en la parte trasera del fuselaje y de tres ganchos para izar carga externa.
El Chinook ha sido exportado a 16 países. Aunque algunas naciones utilizan helicópteros más grandes, como el Mil Mi-26 ruso, el Chinook continua siendo el helicóptero de carga más pesado usado por sus principales operadores: el Ejército de los Estados Unidos y la Royal Air Force.Desarrollo inicial
A finales de 1956 el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció los planes para reemplazar al helicótpero de carga CH-37 Mojave, que era propulsado por motores de pistón, por un nuevo modelo propulsado por turbinas.3 Los motores de turbina fueron también una característica de diseño clave del pequeño helicóptero utilitario UH-1 Iroquois. Después de una competición de diseño, un comisión de selección conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea recomendó en septiembre de 1958 que el Ejército adquiriera un helicóptero de transporte medio al fabricante Vertol. Sin embargo, el financiamiento para el desarrollo a gran escala aún no estaba disponible y el Ejército dudaba a la hora de definir sus requerimientos de diseño. Algunos creían que el nuevo helicóptero debía ser un transporte táctico ligero destinados a la misión de los anticuados H-21 Shawnee y H-34 Choctaw y, por consiguiente, con capacidad para aproximadamente unos quince soldados. Otra parte del Ejército creyó que el nuevo helicóptero debía ser mucho más grande para servir como transporte de artillería y tener unas dimensiones interiores mínimas compatibles con el sistema de misiles MGM-31 Pershing. Este problema del tamaño fue una decisión crítica.3
HC-1B durante un vuelo de prueba y evaluación.
Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotores en tándem designado Vertol Modelo 107 o V-107 en 1957.4 5 En junio de 1958, el Ejército de Estados Unidos otorgó un contrato a Vertol por el helicóptero bajo la designación YHC-1A.6 El YHC-1A tenía capacidad para 20 soldados.3 El Ejército probó tres ejemplares para obtener información de ingeniería y operacional. Sin embargo, el YHC-1A fue considerado por la mayoría de los usuarios del Ejército como demasiado pesado para misiones de asalto y demasiado ligero para tareas de transporte.3 Se tomó la decisión de adquirir un helicóptero de transporte más pesado y al mismo tiempo perfeccionar el HU-1A "Huey" como transporte de tropas táctico. El YHC-1A sería mejorado y adoptado por el Cuerpo de Marines con el nombre de CH-46 Sea Knight in 1962.7 Entonces el Ejército encargó un modelo más grande bajo la designación HC-1B, éste fue llamado Modelo 114 por el constructor.8 El Boeing Vertol YCH-1B de pre-producción realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1961. En 1962 el HC-1B fue renombrado CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves de los tres servicios que entró en vigor ese mismo año. El sobrenombre ‘Chinook’ hace referencia al pueblo Chinook nativo del Pacífico Noroeste estadounidense.
El Chinook está propulsado por dos motores turboeje, montados a ambos lados de la sección trasera del fuselaje y conectados a los rotores por ejes de transmisión. Los primeros modelos fueron equipados con motores de 2.200 caballos de potencia. Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar, permitiendo que toda la potencia de los motores sea usada para la sustentación y el empuje de la aeronave. La posibilidad de ajustar la carga entre cualquiera de los rotores hace que el aparato sea menos sensible a cambios en el centro de gravedad, una característica importante en el papel de transporte de carga. Si uno de los motores falla, el otro puede mover ambos rotores.9 El elección de tamaño del Chinook estuvo directamente relacionada con la ampliación del UH-1 Huey y la insistencia de los mandos tácticos del Ejército de que los primeros asaltos aéreos se articularan en torno al pelotón (9–13 soldados). El Ejército promovió el Huey y el Chinook, y aceleró su programa de movilidad aérea unos años.
El gobierno de Argentina adquirió tres CH-47 Modelo 308 helicópteros Chinook en 1980 para su uso en la Fuerza Aérea - Fuerza Aérea Argentina y la FAA. Los números de la cola fueron H-91, H-92 y H-93. El papel del helicóptero de transporte y apoyo a la Antártida. Un helicóptero H-91, fue descubierto en septiembre de 2001 en proceso de restauración para una exhibición estática en un museo. Otros dos helicópteros, AE-520 y AE-521, fueron comprados en una fecha desconocida para el uso en el Ejército Argentino - Ejército Argentino o EA.
Cinco números de Argentina cola Chinook fueron fabricados por Boeing. El H-91 fuselajes, H-92 y H-93 fueron construidos a CH-47 del modelo 308 (similar a la CH-47C o BV-114) especificaciones, y AE 520 y AE-521 fueron del modelo 309 helicópteros (similar para el CH-47C o VB 114)
Número de la cola Construcción N º Número de compilación
H-91 CG-071 B-800
H-92 CG-072 B-801
H-93 CG-073 B-802
AE-520 CG-101 B-797
AE-521 CG-102
H-91
A partir de septiembre de 2001, H-91, posiblemente el único resto de CH-47 a 308 construidos para la Argentina, tomo la delantera para la exhibición del museo en las instalaciones de nueva Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, ubicada en la Provincia de Buenos Aires (BA).
Las siguientes dos fotografías muestran H-91 en Dr. Mariano Moreno, la Fuerza Aérea, cerca de Buenos Aires, Argentina el 10 de julio de 1989.
AE-520 es un helicóptero del Ejército Argentino y fue capturado por las fuerzas británicas el 14 de junio de 1982. AE-520 fue llevado al Fondo para el Fleetlands, en el Reino Unido (Reino Unido) y puestos en servicio como ZH257 donde fue utilizado como un entrenador. Fleetlands es un Real aviones de la Marina instalaciones de revisión en Gosport, Reino Unido, situada en el Canal Inglés, cerca de Portsmouth. AE-520 acumulado por lo menos 268,0 horas, mientras que las aeronaves al servicio de la Armada Argentina. ZH257 no era un ciclo a través de la HC-2 o CH 3-vida actualizar los programas a medio y sigue siendo un CH-47 Modelo 309 helicópteros (básicamente un modelo C) hasta que se produjo un accidente con ZA704. Después de un accidente en el que fue gravemente dañado ZA704s torre de popa, ZH-257 de (AE-520) torre de popa fue canibalizado, actualizado a HC Mc normas II, y se coloca en ZA704. Todos los restantes elementos mecánicos comunes a reparar RAF Chinook fueron retirados de ZH257. A principios de 2010, los restos de ZH257 estaba en la RAF Odiham que actúa como una reparación de daños causados por el dispositivo de entrenamiento de batalla.
IMAGENES
AE-521 fue alcanzado por fuego de cañón sobre el terreno el 21 de mayo 1982 durante la Guerra de las Malvinas, mientras que en servicio con el Ejército Argentino. AE-521 fue entregado al gobierno de Argentina el 3 de agosto de 1978. La fecha de la huelga administrativa fue de 30 junio de 1982. AE-521 acumulado por lo menos 402,0 horas antes de ser destruidos en tierra. Durante la Guerra de las Malvinas, AE-521 fue alcanzado por una Marina Real Británica (RN) Brazo Aérea de la Flota (FAA) de los aviones Hawker Sea Harrier FRS.1 con un canon de 30 mm. Una vez desactivado, la aeronave fue más tarde destruida por una bomba de racimo lanzadas por otro Harrier. Los restos aún existía en 2002. El avión pertenecía al Batallón de Aviación de Combate 601. A continuación se muestra una fotografía de AE-521 en el sitio de los restos
Mapas
Este mapa muestra las principales bases de la Fuerza Aérea en Argentina, entre ellos el Dr. Mariano Moreno AFB - donde H-91 estaba estacionado desde hace varios años, así como Morón - el sitio del museo de la aviación, donde estaba destinado el avión a convertirse en una pantalla.
piloto argentino.
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