mcdonnell douglas f-4 phantom ll - segunda parte

McDonnell Douglas F-4 Phantom II – Segunda Parte Introducción: Si bien el F-4 Phantom II nació a finales de los 50 y ya no es ningún número uno, su robustez y soberbia lo transformaron en una excelente plataforma a mejorar. Muchos países han preferido actualizar sus F-4 antes de comprar otros aviones más modernos, inclusive la US NAVY como la USAF han considerado el potencial del Phantom para transformarlo en nuevas versiones potencialmente mortíferas. La evolución de este avión ha permitido que se mantenga en servicio (aunque en cantidades limitadas) hasta el día de hoy convirtiéndose, junto al MiG-21, en uno de los cazas más longevos de la historia de la aviación. Subvariantes, modificaciones y upgrades: F-4C Wild Weasel: Las primeras conversiones de F-4C en plataformas Wild Weasel o de supresión de defensas comenzaron en 1966 durante la guerra de Vietnam y fueron una iniciativa lógica ante la creciente actividad de la artillería norvietnamita equipada con misiles superficie-aire SA-2 y cañones autopropulsados dirigidos por radar ZSU-23-4. Estas primeras conversiones que también fueron denominadas como EF-4C resultaron bastante modestas y se limitaron a sistemas de alerta radar ubicados en la proa y en la cola, reconocibles por la disposición de las antenas. Alternativamente los Phantom podían ser equipados con diferentes tipos de barquillas tales como las de interferencia QRC-160, las de engaño acústico ALQ-101 y las de interferencia acústica de barrera ALQ-87. Estas versiones estaban limitadas a la utilización del misil antirradiación AGM-45 Shrike. F-4G: Se trató de doce células F-4B actualizadas con un enlace de datos AN/ASW-21 lo cual permitía apontajes prácticamente guiados de forma automática. Para instalar este equipo, se modificaron las dimensiones de uno de los tanques internos de combustible. Una versión mejorada de este equipo fue instalada posteriormente y estandarizada en los F-4J. F-4G Wild Weasel: Aunque la designación se superpone con la versión de la US NAVY, la versión de la USAF poco tiene que ver con esta, se trata de células F-4E convertidas mediante la instalación de un equipo de alerta y búsqueda de señales de radar APR-38 cuyas antenas se encuentran en un carenado cilíndrico ubicado en el extremo superior de la deriva, bajo la proa y en otras partes del fuselaje. La cabina trasera fue completamente modificada para instalar las pantallas asociadas al sistema APR-38. El cañón interno fue eliminado, y su contenedor es utilizado para albergar parte del equipo receptor. El F-4G se encontraba armado principalmente con misiles –antirradiación, en principio con los AGM-45 Shrike, más tarde con los AGM-78 Standard y al final de su carrera con los AGM-88 Harm. El armamento aire-suelo puede completarse con bombas de racimo o con los misiles de guía TV AGM-65 Maverick. Para tareas defensivas, el F-4G es aún capaz de utilizar los misiles AIM-7E Sparrow y AIM-9 Sidewinder. Al igual que la versión C, la aviónica podía ser apoyada por diferentes tipos de barquillas tales como las de interferencia QRC-160, las de engaño acústico ALQ-101 y las de interferencia acústica de barrera ALQ-87. F-4N: Se trato de 228 células F-4B actualizadas con un sistema de contramedidas electrónicas interno cuyas antenas alargadas podían observarse sobre los difusores de admisión. Otras mejoras incluyeron una computadora de combate aéreo y un sistema de identificación IFF. F-4S: Esta denominación fue la recibida por las 248 células F-4J modificadas para la US NAVY y el US MARINE CORPS. Los cambios estructurales abarcaron la incorporación de slats de maniobra similares a los instalados en los F-4E de la USAF. Se instalaron nuevos motores J79-GE-10B además de un nuevo sistema de armas AWG-10A y contramedidas electrónicas con antenas en los difusores similares a las de los F-4N. F-4J (UK): Para compensar la necesidad de mantener un escuadrón de cazas en las Malvinas, la RAF adquirió 15 F-4J excedentes de la US NAVY. Los aparatos fueron reacondicionados a nuevo, y al parecer, recibieron una actualización similar a la empleada en los F-4N/S. Extraoficialmente, se cree que son denominados por la RAF como F.Mk.3. F-4E (S): Mejora propuesta por la General Dynamics, denominada en principio como RF-4X, se trató de células F-4E actualizadas parara realizar tareas de reconocimiento estratégico. La proa fue alargada para alojar una cámara HIAC-1 y otros sensores para guerra electrónica. La propuesta incluía la refrigeración con agua de los motores y el agrandamiento de los difusores para obtener aceleraciones de Mach 3.2. El proyecto fue desestimado por la USAF aunque tres aparatos fueron modificados, aunque conservando la planta motriz del F-4E, para ser entregados a Israel. F-4F KWS/ICE: Mejora llevada cabo por el conglomerado Messerchsmitt-Bölkow-Blohm que afecto a 150 células F-4F en dos blocks de actualizaciones, la primera e inmediata, involucró a 75 células que fueron actualizadas con un nuevo sistema de navegación inercial, una computadora de datos aéreos y un bus de datos. El segundo block, por otras 75 células, incluyó la instalación de un radar Hughes APG-65 con capacidad de empeño múltiple de objetivos y la instalación para poder operar con los misiles de mediano alcance AIM-120 AMRAAM. F-4EJ Kai: Mejora llevada a cabo en Japón por la Mitsubishi para actualizar 100 células F-4EJ al nivel Kai mediante la incorporación de un sistema de control de tiro APG-66J, una unidad de navegación inercial Litton LN-39, un receptor de alerta radar J/APR-4Kai y posibilidad de poder emplear hasta dos misiles antibuque ASM-1. F-4E Peace Icarus 2000: Programa de actualización llevado a cabo en Grecia mediante la incorporación de un radar Hughes APG-65GY compatible con la instalación de los misiles de mediano alcance AIM-120 AMRAAM e instalación para un pod para la iluminación de blancos Litening y nuevos sistemas de contramedidas electrónicas. F-4E Terminator 2020: Ambicioso programa de actualización que involucra a todas las células F-4E de la Fuerza Aérea Turca modificadas al nivel Terminator 2020 con ayuda israelí. El programa incluye un moderno radar multimodo de pulsos doppler Elta EL/M-2032 ISAR, cabina totalmente actualizada con tecnología HOTAS, un HUD Kaiser EI-OP 976, computadora de misión IAIC, sistema de navegación inercial por GPS con modo mapeo, bus de datos duplicado MIL-STD-553B, nuevas radios UHF, nuevo IFF, sistema de grabación por video de misión, posibilidad de utilizar un pod con el sistema activo de contramedidas electrónicas Elta EL/L-8222 y un sistema pasivo de interferencia AN/ALQ-178V3. Esta actualización permite a los F-4E operar con nuevas armas como las bombas guiadas por laser GBU-8/10 y 12 y los misiles AGM-65D/G Maverick, AGM-88 HARM y AGM-142 Popeye. F-4E Kurnass 2000: Actualización de los F-4E israelíes mediante la incorporación de un nuevo radar AN/APG-76 y capacidad para utilizar los misiles AGM-142 Popeye. QF-4B: Conversión de 25 células F-4B excedentes en blancos no tripulados para pruebas en polígono. EF-4D: Conversión de dos células F-4D para tareas de supresión de defensas o Wild Weasel con la intención de probar la posible instalación de los misiles antirradiación AGM-78 Standard. Solo se modificaron dos ejemplares para evaluación. QF-4E: Número desconocido de células F-4E convertidas en blancos no tripulados. RF-4EJ Kai: Modernización de los RF-4EJ al nivel Kai mediante la instalación de un radar AN/APG-66J. QF-4G: Número desconocido de células F-4G convertidas en blancos no tripulados. QF-4N: Número desconocido de células F-4N convertidas en blancos no tripulados. QF-4S: Número desconocido de células F-4S convertidas en blancos no tripulados. Boeing F-4E Super Phantom II: Iniciativa de Boeing para modernizar el F-4 incorporando un nuevo radar multimodo Hughes APG-65 y un sistema de navegación giroinercial por laser. El programa contemplaba el cambio de la plata motriz J79 por los Pratt & Whitney PW1120 además de cambios estructurales en la parte baja del fuselaje que comprendían un gran carenado ventral con capacidad para 4160 litros adicionales de combustible además contener los dispensadores de chaff y bengalas ALE-40. Redenominado como Boeing Enhanced Phantom, el programa sería abandonado sin llegar a construirse un prototipo. F-4E Super Phantom/ Phantom 2000: Iniciativa israelí llevada a cabo por la firma IAI con la intención de modernizar su flota de F-4E mediante la remotorización con los Pratt & Whitney PW1120. El programa avanzaría transformándose en el Phantom 2000 y contemplaba no solo la motorización, sino que también la instalación de un moderno radar de apertura sintética y otros elementos de aviónica fabricados por la empresa local Elbit. Este proyecto no se materializó. Accede a la primera parte: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/18764494/Mcdonnell-douglas-f-4-phantom---primera-parte.html Fuentes: El Mundo de la Aviación (Planeta), fascículos 10; 11; 12 y 14. Gracias por pasar.