mig-21 - deportivo supersónico - quinta parte

MiG-21 – Deportivo Supersónico – Quinta Parte Los usuarios del MiG-21: Sin lugar a dudas, el MiG-21 ha sido uno de los cazas más producidos desde la Segunda Guerra Mundial, se estima que unos 13400 ejemplares salieron de las cadenas de montaje de Rusia, Checoslovaquia, India y China (copia sin licencia del MiG-21F-13 denominada como F-7). Con esa cifra, no es de extrañar que el MiG-21 se haya garantizado una buena porción del mercado de exportaciones, principalmente adquirido por países en su momento alineados con la Unión Soviética, o marginados por occidente. Lo cierto, es que la simpleza de su diseño, el bajo costo de operación y de mantenimiento, sumado a unas prestaciones más que aceptables, han sido motivos suficientes para que este pequeño caza fuera adoptado por una larga lista de operadores, a continuación, les dejo la descripción de los usuarios del MiG-21 a lo largo de los últimos 50 años, y el estado de la flota aún operativa: Afganistán: tras la retirada de las tropas soviéticas, este país operó unos cuarenta ejemplares abandonados por los soviéticos pertenecientes a las versiones PFM y bis, además de algunos biplazas de entrenamiento. La falta de experiencia y las pobres condiciones de mantenimiento redujeron a la mitad el número de MiG-21 operables en tan solo cuatro años de uso. Finalmente, el régimen Talibán tuvo que recurrir a técnicos paquistaníes para que se encargaran del mantenimiento e inclusive de pilotos de esa procedencia para volarlos. Hasta octubre de 2001 se estimaba que al menos ocho MiG-21bis se encontraban en servicio de primera línea, pero acabaron siendo destruidos por los bombardeos norteamericanos efectuados ese mismo mes. Restos de varios MiG-21bis pertenecientes a la fuerza aérea afgana. Varios ejemplares se perdieron en combates durante los enfrentamientos que llevaron al Régimen Talibán al poder. Otros fueron canibalizados y utilizados como fuentes de repuestos para los ejemplares operativos. Albania: al menos doce F-7A fueron adquiridos por este país en 1979 y al parecer se trató de células nuevas compradas directamente en China. Tras el alzamiento popular desatado durante 1998, los diez ejemplares sobrevivientes fueron confiscados por la OTAN, y luego devueltos tras la asunción del nuevo Gobierno. Al parecer, los F-7A volvieron a volar en 2002 pero para el 2005 fueron retirados del servicio. Los F-7A albanos operaron junto a los más numerosos MiG-15 y MiG-19 heredados de la era soviética. Alemania: tras la unificación, la Luftwaffe heredo unos 180 MiG-21 de diversas variantes operadas anteriormente por Alemania del Este. La gran mayoría fueron inmediatamente desguazados mientras que al menos cuatro ejemplares de la versión MiG-21bis SAU fueron mantenidos en servicio hasta 1996 con fines evaluativos. Se cree que algunos MiG-21 fueron cedidos a Estados Unidos. El MiG-21bis SAU fue la última versión de serie del MiG-21, y también, la mejor equipada en aviónica y armamento. La Luftwaffe evaluó brevemente algunos ejemplares. Angola: unos 40 ejemplares fueron suministrados por los cubanos y soviéticos durante las décadas de los 70 y 80, siendo utilizados en combate contra Sudáfrica. Todos los modelos correspondían a las versiones MF y bis, aunque es probable que algunos ejemplares biplaza de adiestramiento también fueran suministrados. Poco se sabe del estado actual, pero es probable que al menos unos 12 MiG-21 angolanos se mantengan en servicio. Un MiG-21bis angolano. Estos cazas, en su versión MF, fueron operados por pilotos cubanos durante la guerra entre Angola y Sudafrica. Argelia: este país africano ha sido un importante usuario del MiG-21 recibiendo algo más de 85 ejemplares en sucesivos lotes correspondientes principalmente a las versiones F-13, PF, MF, bis y U, esta última biplaza de entrenamiento. Los MiG-21 argelinos han entrado en combate con cazas marroquíes y libios en diferentes incidentes. Actualmente es probable que ninguno se encuentre en servicio operativo. Línea de vuelo compuesta por varios MiG-21F-13, primera versión de este caza recibido por Argelia a principios de los 60, posteriormente seria complementado con versiones más modernas. Los MiG-21 han sido sustituidos por cazas más modernos como el Sukhoi Su-30 y el MiG-29. Azerbaiján: esta pequeña república heredó un número desconocido de MiG-21 tras la disolución de la Unión Soviética, casi todos pertenecientes a la versión bis, al parecer, todos los ejemplares fueron almacenados y puestos a la venta. Bangladesh: recibió en 2001 varios ejemplares de la versión F-7BG (derivado del F-7P Skybolt) comprados a China. Otra entrega comprendió 16 F-7MB reacondicionados. Un F-7MB preparándose para una salida. La versión MB son células F-7BS actualizadas al estándar F-7M al que se suma la capacidad de llevar un pod ventral para tareas de reconocimiento. Bulgaria: fue un importante usuario del MiG-21, y tras la disolución de la URSS, heredo varios de ellos entre otros equipos. Actualmente su estado es incierto, pero es probable que 10 MiG-21bis y dos entrenadores MiG-21UM se encuentren en servicio en unidades de la reserva. Bulgaria heredo unos 40 MiG-21 junto a un puñado de MiG-23 y MiG-29. Cabo Verde: se ha rumoreado que esta pequeña fuerza aérea adquirió unos siete MiG-21PFM de segunda mano a un país desconocido. Cuestiones económicas y de infraestructura hacen dudar que dicha adquisición se haya concretado. Camboya: en 1982 la URSS suministró 19 MiG-21bis y 3 biplazas MiG-21UM a este país. Hacía el año 2002 todos los ejemplares sobrevivientes fueron almacenados a excepción de seis unidades que se cree eran los únicas operativas. En principio, existían planes para que fueran modernizados por Elbit System de Israel al estándar MiG-21-2000 pero por motivos que se desconocen esta idea fue dejada de lado. Para noviembre de 2013 todos los MiG-21 habían sido dados de baja. Línea de vuelo compuesta por varios MiG-21 bis y UM, en la actualidad todos los ejemplares se encuentran en estado de almacenamiento. China: luego de la ruptura de relaciones con la URSS, China se encontró con la necesidad de fabricar el MiG-21 e incluso lo consideró como una cuestión de estado. A partir del minucioso despiece de un MiG-21F-13 suministrado por Moscú antes de la ruptura y a la aplicación de ingeniería inversa, los ingenieros chinos fueron capaces de fabricar el MiG-21 sin licencia. Producido masivamente desde 1965 con la denominación interna de J-7, este caza ha evolucionado en sucesivas versiones tanto para su uso dentro la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación como para la exportación. Se estima que China ha producido unos 3500 ejemplares de los cuales unos 1500 aún sirven en el país. También China ha adquirido varios ejemplares del MiG-21MF (comprados a Egipto) y al menos 14 MiG-21bis adquiridos clandestinamente en 1991 en algún país ex miembro de la URSS, todos estos aparatos fueron utilizados con fines evaluativos con vistas a aportar mejoras a la familia J-7 o para realizar y comercializar posibles upgrades a países operadores del MiG-21, hasta el momento nada de lo expuesto ha sido oficializado. Un J-7M perteneciente a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Esta versión corresponde a la segunda generación de la familia J-7 y ha sido uno de los modelos más exportados bajo la denominación de F-7M Airguard. Congo: recibió aproximadamente 10 MiG-21MF y 2 MiG-21US en fecha incierta, pero con seguridad a mediados de los 70. Actualmente ninguno se encuentra operativo. En primer plano, tres MiG-21MF y al final, a la izquierda, un MiG-21US. Por lo que se aprecia en la foto, estos aparatos ya están dados de baja ya que su condición es deplorable. Corea del Norte: este país recibió numerosos MiG-21 (unos 140) en las versiones PF, PFM, PFMA y U, como así también unos 70 F-7B. Actualmente, es probable que opere unos 120 MiG-21 de todas las versiones y unos 40 F-7B. Línea de vuelo compuesta en primer plano por un MiG-21PFMA, seguido por un PFM y tres PF, además de algunos MiG-29 y MiG-23. Se cree que Corea del Norte está interesada en actualizar sus MiG-21 al estándar MiG-21-93. Croacia: al estallar el conflicto de los Balcanes, Croacia tenía en servicio tres MiG-21 adquiridos tras la deserción de pilotos yugoslavos. Su número se fue incrementando con la incorporación de varios ejemplares ingresados clandestinamente al país y para 1994 se cree que operaban unos 36 MiG-21bis y 4 MiG-21UM de los cuales, se cree, 15 fueron suministrados por Egipto. Al menos cinco ejemplares se perdieron en combate y terminada la guerra otros pasaron a depósito o fueron utilizados como fuente de repuestos. En 2003 se inició la modernización de los ejemplares sobrevivientes llevada a cabo por Aerostar de Rumania. La modernización solo contemplaba los equipos de comunicaciones. Para el 2013 unos 14 ejemplares fueron actualizados por Ucrania contemplando una recorrida de las células y una extensión de la vida útil. Para agosto de 2015 se encontraban en servicio 10 MiG-21bis D y 4 MiG-21UM D, sí bien se calcula una vida útil de 10 años, los MiG-21 croatas están esperando ser sustituidos por cazas F-16A/B provenientes de los excedentes de la USAF. A su vez, Israel ofreció también cazas F-16 reacondicionados pero hasta el momento no se ha avanzado con esta posibilidad. MiG-21bis D actualizado luciendo un atractivo esquema de baja visibilidad. Cuba: el país caribeño ha sido uno de los principales usuarios del MiG-21 obteniendo grandes cantidades en las versiones F-13, PF, PFM, PFMA, MF, R, bis, U y UM; en total desde 1963 hasta finales de la década de los 80 no menos de 270 han sido entregados por la URSS en sucesivos lotes. Los MiG-21MF, R y bis han participado en varios conflictos en Africa (Etiopia-Somalia, Angola-Sudáfrica) siendo ampliamente utilizados en misiones de reconocimiento, escolta y ataque al suelo. Al menos unos 30 se han perdido en accidentes o por acción de la artillería antiaérea y al menos 2 fueron derribados por cazas sudafricanos. En la actualidad unos pocos MiG-21 se encuentran operativos, seguramente los pertenecientes a las versiones más modernas como los MF, bis y UM. La falta de repuestos sumado a una economía deficiente han limitado el uso de estos cazas a no más de una cuarentena. Un MiG-21bis se dispone a despegar, la operatividad de estos aparatos se ve cada vez más comprometida por la falta de repuestos. Egipto: fue otro importante usuario del MiG-21 recibiendo unos 500 ejemplares de las versiones PF, PFM, MF, bis, U y UM. Además, luego de romper relaciones con la URSS, se adquirieron unos 100 F-7B a China. Los MiG-21 Egipcios han sido ampliamente utilizados en las guerras contra Israel (1967 y 1973) además de otros enfrentamientos contra los libios (1974 y 1983). Se estima que unos 150 ejemplares se perdieron en combate (por todas las causas). Muchos ejemplares fueron actualizados con aviónica de origen occidental a lo largo de su carrera operativa mientras que otros ejemplares han sido vendidos clandestinamente a varios países, se cree que al menos 15 MiG-21bis fueron suministrados a Croacia en 1994. Al menos dos MiG-21MF y algunos MiG-21bis fueron suministrados a China. Otros ejemplares es probable que hayan sido transferidos a los Estados Unidos. En la actualidad el número de ejemplares operativos es muy reducido, se estima que unos 60 MiG-21bis y unos 30 F-7B se encuentran sirviendo en unidades de entrenamiento y de segunda línea. Un MiG-21PFM en pleno vuelo. Estos ejemplares recibieron constantes actualizaciones recibiendo aviónica de origen occidental. Etiopia: los primeros 12 MiG-21MF entregados a este país fueron recibidos durante la llegada de los primeros pilotos cubanos a la región y serían en principio operados por estos en los inicios del conflicto con Somalia, principalmente en operaciones de ataque al suelo. Terminado el conflicto, los ejemplares sobrevivientes fueron cedidos a los etíopes quienes fueron adquiriendo más unidades de las versiones MF, bis y US. A finales de los 80 no menos de 40 ejemplares eran utilizados por los etíopes que se enfrentaban a Eritrea por cuestiones limítrofes. En la actualidad todos los ejemplares se encuentran dados de baja. Un MiG-21MF estacionado. Esta versión fue utilizada con gran éxito por los pilotos cubanos durante la guerra contra Somalia. Posteriormente serían utilizados por los Etíopes en la larga guerra contra Eritrea. Eslovaquia: como la mayoría de los países que integraron la URSS, Checoslovaquia también heredo cierto número de MiG-21, posiblemente de las versiones MF y bis. Al desmembrarse esta nación en Eslovaquia y República Checa, todo el material absorbido fue dividido en partes iguales entre ambas naciones. Actualmente ninguno de ellos presta servicio. Un MiG-21MF eslovaco se presta a aterrizar. Estos aparatos sirvieron por un breve periodo destinándose los recursos a los más potentes y modernos MiG-29. Finlandia: este país nórdico fue el primer cliente de exportación del MiG-21 recibiendo 22 ejemplares de la versión F-12 en 1963, seguido de 2 MiG-21U en 1965, 26 MiG-21bis en 1977 y 2 US en 1981. Los F-12 sirvieron hasta 1986 mientras que los U y US lo hicieron hasta 1997. Los últimos ejemplares de la versión bis fueron retirados en 1998 siendo reemplazados por los F-18C/D Hornet. Un MiG-21F-12 en pleno vuelo, esta versión disfruto de una vida operativa bastante longeva iniciando su carrera como interceptor y posteriormente con avión de reconocimiento gracias a la instalación de un pod ventral desarrollado localmente por la empresa Valmet. Guinea: operaron en este país un pequeño número de MiG-21, se cree que al menos 8 MF y un U. Después de 2000 los cinco ejemplares sobrevivientes fueron modernizados por Rusia. Ninguno se encuentra en servicio actualmente. Línea de vuelo compuesta por 6 MiG-21MF. Guinea-Bissau: unos 5 MiG-21MF y un MiG-21U fueron entregados por la URSS en 1980, sirviendo hasta 2004. Hungría: unos 100 MiG-21 de diversas versiones fueron absorbidos por Hungría tras la disolución de la URSS. A partir de 2002 comenzaron a ser dados de baja, siendo reemplazados a partir de 2009 por los SAAB JAS-39C/D Gripen. Un MiG-21bis húngaro volando en formación con un Sukhoi Su-22M3 de ataque. India: este país ha sido el mayor usuario de exportación del MiG-21, e incluso ha fabricado centenares de ejemplares bajo licencia. Los modelos utilizados han sido el PF, FL, PFM, MF, bis, además de varios modelos biplaza de entrenamiento. La Fuerza Aérea India operó cerca de 950 ejemplares. Los MiG-21 han sido ampliamente utilizados en combate por la Fuerza Aérea India en los sucesivos enfrentamientos con Pakistán (1965; 1971; 1986 y 1999), reclamando un total de 83 victorias aéreas. Los MiG-21 sobrevivientes de las primeras versiones fueron modernizados sucesivamente con aviónica de origen francés mientras que los MiG-21bis fueron modificados al estándar MiG-21-93 por Rusia. Actualmente siguen en servicio unos 150 MiG-21-93 denominados internamente como Bison. Un MiG-21 Bison siendo exhibido. Este legendario caza aún es una parte importante de la Fuerza Aérea indú. Indonesia: a principios de los 60 este país asiático comenzó a recibir numeroso equipo de origen soviético, y al menos 20 MiG-21F-13 fueron entregados. Tras el golpe de estado del 30 de septiembre de 1965, este país toma una postura pro occidental, por lo que el material de origen soviético comienza a ser retirado paulatinamente del servicio. Los MiG-21 fueron dados de baja en 1967 tras ser reemplazados por cazas Northrop F-5E Tiger. Este MiG-21F-13 hoy es una interesante pieza de museo pero en su época permitió a la Fuerza Aérea de Indonesia introducirse en la era supersónica. Irak: otro importante usuario del MiG-21 luego de adquirir unos 500 ejemplares de diferentes versiones además varios ejemplares de la versión china F-7. Utilizado ampliamente en la prolongada Guerra con Irán, logró algunas victorias aéreas incluyendo un F-14 Tomcat. Los Iraníes por su parte han reclamado el derribo de unos 10 MiG-21 iraquíes. Durante la Segunda Guerra del Golfo, al menos 9 MiG-21 fueron derribados por los cazas de la Coalición mientras que unos 12 fueron destruidos en tierra durante las sucesivas incursiones de bombardeo. Al momento del estallido de la Segunda Guerra del Golfo, unos 50 ejemplares se encontraban y varias naciones europeas recibiendo mantenimiento mayor por lo que resultaron embargados, Alemania retuvo una docena de ejemplares para después desguazarlos mientras que Yugoslavia operó unos 14 ejemplares que permanecían en el país. Es probable que un puñado de MiG-21/F-7 hayan logrado escapar a Irán. Un piloto iraquí se dispone a despegar en su MiG-21MF. La fotografía fue tomada durante la guerra con Irán y a juzgar que la aeronave se encuentra armada con dos lanzacohetes UV-16-57 es probable que haya participado en una misión de apoyo cercano. Irán: durante principios de los 80 Irán adquirió 33 cazas F-7B y dos biplazas de entrenamiento FT-7B, es posible que los mismos hayan participado en combates contra los iraquíes aunque existen pocos detalles al respecto. Ya en 1991 la flota se vio complementada con varios ejemplares iraquíes que lograron escapar del acoso de la Coalición. Actualmente es probable que unos 14 ejemplares sigan en activo. Un F-7B a poco de despegar. Este sencillo caza aún forma parte de la primera línea de combate de la Fuerza Aérea Iraní. Israel: durante 1966 el Mossad logró persuadir a un piloto iraquí para que desertara, el mismo aterrizó en Israel con uno de los nuevos MiG-21F-13, recientemente adquiridos por Irak. Los israelíes rápidamente lo evaluaron obteniendo datos suficientes como para aplicar ingeniosas tácticas que le permitieran tener la mayor ventaja en caso de enfrentarse al caza soviético, algo que sucedería un año después. Este mismo ejemplar fue posteriormente cedido a la USAF quien también se enfrentaría al MiG-21 sobre los cielos de Vietnam. Durante los años siguientes, Israel obtendría más versiones del MiG-21 a medida que estos eran capturados a los egipcios y sirios. Ya en los 90, Israel adquirió de manera legal algunos de los MiG-21 heredados por Alemania tras la unificación y los utilizó para desarrollar el MiG-21-2000. Es probable que se adquirieran algunos ejemplares más de las versiones más avanzadas en países que pertenecieron al bloque soviético. El famoso “007”, se trató del MiG-21F-13 iraquí que deserto a Israel luego de una ingeniosa maniobra del Mossad. Accede a las otras partes de esta monografía: Primera parte: desarrollo y versiones de serie de la primera generación del MiG-21: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/18156444/Mig-21---deportivo-supersonico---primera-parte.html Segunda parte: Segunda y tercera generaciones del MiG-21: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/18157811/Mig-21---deportivo-supersonico---segunda-parte.html Tercera parte: copias sin licencia y actualizaciones: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/18157969/Mig-21---deportivo-supersonico---tercera-parte.html Cuarta parte: los hermanos mayores del MiG-21: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/18158123/Mig-21---deportivo-supersonico---cuarta-parte.html Gracias por pasar.