ch-47c chinook ejército argentino

Historia: A finales de 1956 el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció los planes para reemplazar al helicóptero de carga CH-37 Mojave por un nuevo modelo propulsado por turbinas. Después de una competición de diseño, una comisión de selección conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea recomendó en septiembre de 1958 que el Ejército adquiriera un helicóptero de transporte medio al fabricante Vertol. Sin embargo, el financiamiento para el desarrollo a gran escala aún no estaba disponible y el Ejército dudaba a la hora de definir sus requerimientos de diseño. Algunos creían que el nuevo helicóptero debía ser un transporte táctico ligero con capacidad para aproximadamente unos quince soldados. Otra parte del Ejército creyó que el nuevo helicóptero debía ser mucho más grande para servir como transporte de artillería. Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotores en tándem designado Vertol Modelo 107 o V-107 en 1957. En junio de 1958, el Ejército de Estados Unidos otorgó un contrato a Vertol por el helicóptero bajo la designación YHC-1A. El Ejército probó tres ejemplares para obtener información de ingeniería y operacional. Sin embargo, el YHC-1A fue considerado por la mayoría de los usuarios del Ejército como demasiado pesado para misiones de asalto y demasiado ligero para tareas de transporte. Se tomó la decisión de adquirir un helicóptero de transporte más pesado. Entonces el Ejército encargó un modelo más grande bajo la designación HC-1B, éste fue llamado Modelo 114 por el constructor. El Boeing Vertol YCH-1B de pre-producción realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1961. En 1962 el HC-1B fue renombrado CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves de los tres servicios que entró en vigor ese mismo año. El sobrenombre ‘Chinook’ hace referencia al pueblo Chinook nativo del Pacífico Noroeste estadounidense. El Chinook está propulsado por dos motores turboeje, montados a ambos lados de la sección trasera del fuselaje y conectados a los rotores por ejes de transmisión. Los primeros modelos fueron equipados con motores de 2.200 caballos de potencia. Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar, permitiendo que toda la potencia de los motores sea usada para la sustentación y el empuje de la aeronave. La posibilidad de ajustar la carga entre cualquiera de los rotores hace que el aparato sea menos sensible a cambios en el centro de gravedad, una característica importante en el papel de transporte de carga. Si uno de los motores falla, el otro puede mover ambos rotores. Versiones posteriores y mejoras Desde que el helicóptero CH-47 entró en servicio se desarrollaron versiones mejoradas y más potentes. El mayor salto en la mejora del diseño fue con el CH-47D, que entró en servicio en 1982. Las principales mejoras con respecto al CH-47C fueron la actualización de los motores, palas de los rotores de materiales compuestos, el rediseño de la cabina para reducir carga de trabajo al piloto, sistemas eléctricos redundantes y mejorados, un sistema de control de vuelo avanzado y mejoras en la aviónica. La versión más reciente es la CH-47F, que cuenta con varias mejoras importantes para reducir el mantenimiento de la aeronave, incorpora controles de vuelo digitalizados, y es propulsado por dos motores Honeywell de de 4.733 caballos de potencia. El modelo comercial del Chinook, el Boeing-Vertol Modelo 234, es usado a nivel mundial para operaciones de logística, construcción, lucha contra incendios forestales y soporte en exploraciones petrolíferas. El 15 de diciembre de 2006 la compañía de helicópteros Columbia Helicopters de Aurora, Oregon, compró la licencia del Modelo 234 a Boeing. El Chinook también fue fabricado bajo licencia por Elicotteri Meridionali (Agusta) en Italia y Kawasaki en Japón. El Boeing CH-47C en el Comando de Aviación del Ejército Argentino: Durante los años 70´s, el Ejercito Argentino (EA) se encontraba abocado a la tarea de incrementar de forma notoria su poderío aéreo y gestionó la compra de varios helicópteros destinados principalmente a las misiones de asalto y trasporte de personal y carga. Es por eso que a mediados de los 70´s se cursa un pedido por dos CH-47C modelo 309; ambos aparatos fueron entregados al Ejercito en agosto de 1978 y para 1979 los Chinook comenzaron a operar con el Comando de Aviación del Ejercito formando parte del Batallón de Aviación de Combate 601 (CAB 601), unidad establecida en Campo de Mayo. Los aparatos fueron matriculados como AE-520 y AE-521. Tras la recuperación de las Islas durante el 2 de abril de 1982, quedo en claro que la participación de Ejército se encontraba próxima, todas las unidades se vieron afectadas y recibieron la orden de prepararse para un despliegue a las islas. Finalmente el primer Chinook, el AE-520, arribo a Puerto Argentino el 18 de abril y rápidamente se unió al grupo de helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina operados por la VII Brigada Aérea. El 30 de abril llegaría el segundo aparato, el AE-521 completándose así la dotación de “chanchas”. Los informes del EA resultan vagos y es imposible precisar la actividad del AE-520 durante abril, pero es casi seguro que este aparato se viera abocado a las tareas de trasporte de carga y personal para el abastecimiento de las distintas guarniciones argentinas, principalmente las más distantes ubicadas en Pradera del Ganso. Durante el 1 de mayo los británicos comenzaron a hostigar a las fuerzas argentinas, los Vulcan de la RAF se encargaron de bombardear el Aeropuerto de Puerto Argentino al igual que los Sea Harriers y varios buques de la Royal Navy (RN), esto motivo a movilizar a todos los helicópteros hacia un área más segura, se eligieron las instalaciones de FIGAS (servicio aéreo del gobierno de las Falklands) ubicadas al norte del Monte Kent. Poco se puede decir de la actividad que involucro a los Chinooks del EA ya que no se brindan muchos detalles al respecto, se sabe que el AE-520 había presentado varios problemas en uno de sus motores por lo que fue trasladado a Puerto Argentino el 2 de mayo y estacionado ahí a la espera de poder ser reparado, hecho que nunca se dio. Posteriormente, tras la rendición argentina, el aparato sería capturado intacto por los británicos y canibalizado para obtener repuestos para sus propios Chinooks. Finalmente lo que quedaba del AE-520 fue embarcado y transferido al Reino Unido para ser reparado y puesto nuevamente en servicio en la RAF como ZH257. El AE-521 resultaría destruido el 21 de mayo en las cercanías del Monte Kent por fuego de cañón de 30mm luego de una incursión de Sea Harriers. En la postguerra el EA estuvo interesado en varias oportunidades en adquirir algunos Chinooks para reemplazar las pérdidas sufridas durante el conflicto pero las habituales deficiencias presupuestarias han frustrado dicha posibilidad. Uno de los dos Chinook del Ejercito Argentino volando en Malvinas, los CH-47 fueron muy solicitados durante la campaña. El AE-521 en llamas luego de ser alcanzado por fuego de cañón de un Sea Harrier de la RN durante el 21 de mayo. Personal británico examina los restos del AE-520, el aparato fue abandonado el 2 de mayo luego de persistente problemas con uno de los motores. El AE-520 fue capturado por los británicos y llevado al Reino Unido donde posteriormente sería reparado y puesto en servicio nuevamente. Fotos: Fuente: laperlaautral.com.ar Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina: Gloster Meteor F.mk.4: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10039559/gloster-meteor-fm_k4-en-la-fuerza-aerea-argentina.html Boeing Vertol CH-47C Chinook: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10005676/el-ch-47c-chinook-en-la-fuerza-aerea-argentina.html English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/9994166/bae-camberra-en-la-fuerza-aerea-argentina.html Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10285865/el-douglas-a-4b-_p_-skyhawk-en-la-fuerza-aerea-argentina.html Douglas A-4C Skyhawk: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10087775/el-douglas-a-4c-skyhawk-en-la-fuerza-aerea-argentina.html Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10525818/el-lockheed-martin-a-4ar-fighting-hawk-en-la-faa.html AMD Mirage IIICJ: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/3739929/mirage-3cj---fuerza-aerea-argentina.html AMD Mirage IIIEA: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/3808732/mirage-3ea-en-la-fuerza-aerea-argentina.html IAI Dagger/ Finger: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12232072/iai-dagger_-finger-en-la-fuerza-aerea-argentina.html AMD Mirage VP/VA Mara http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12235932/mirage-vp_-mara-en-la-fuerza-aerea-argentina.html Bombardier 35A Learjet: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10298922/el-bombardier-learjet-35a-en-la-fuerza-aerea-argentina.html FMA IA-58 Pucará: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12371018/fma-ia-58-pucara-en-la-fuerza-aerea-argentina.html Morane-Saulnier MS-760 Paris: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12844839/morane-saulnier-ms-760-paris-en-la-faa.html Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12543143/sud-aviation-se-210-caravelle-en-la-fuerza-aerea-argentina.html Boeing 707: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12497880/boeing-707-en-la-fuerza-aerea-argentina.html Lockheed C-130 Hercules: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12795690/c-130-hercules-en-la-fuerza-aerea-argentina.html DINFIA IA-35 Guanquero: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12857010/ia-35-huanquero-en-la-faa.html DINFIA IA-50 Guaraní II: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/13684467/dinfia-ia-50-guarani-II-en-la-faa.html Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. 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