El Plan Larkin, el culpable.
En 1947 Peron nacionaliza la red ferroviaria que hasta ese entonces era parte de capitales ingleses y un año después se creó la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, que pasó a controlar la red ferroviaria del país.
El gobierno argentino invirtió 2462 millones de pesos para la adquisición de la red ferroviaria, pese a que la Dirección Nacional de Transporte los había valuado en 730 millones. Las preocupaciones políticas del gobierno llevaron a una incorrecta administración del servicio, lo que provocó una disminución en los niveles de eficiencia y una importante pérdida en el monto de las ganancias.
Hasta fines del gobierno peronista se le dio un fuerte impulso a la creación y desarrollo de redes ferroviarias hasta su caída en el 55.
Hacia finales de la década del 50´ mas de diez empresas automotrices se localizarían en el país consumando una importante substitución de importaciones del sector automotriz movilizando tanto el transporte de personas, como el de mercancías a los automotores.
Tras lo que fue conocida como la batalla del petroleo, Frondizi envía a Alvaro Alsogaray a hablar con el impulsor del desarrollo ferroviario en Francia, Japón y Alemania llamado Thomas Larkin. Quien recomienda desmantelar el 32% de las vías existentes conjunto al despido de 70.000 trabajadores, 70.000 vagones terminaron hechos chatarra, al igual que 3000 coches siendo reemplazados por tan solo 300 coches para pasajeros, 500 coches motor y 150 coches eléctricos
En agosto de 1961 dirigentes sindicales deciden presionar con paros nacionales de 48 horas a partir del 26 de octubre . La respuesta de las bases en la primera semana es contundente. El presidente responde con cesantías y cierre de talleres en el interior. Los sindicatos llamaron al paro por tiempo indeterminado.]Los gremios ferroviarios expresaron su malestar, en especial la fraternidad y la union ferrioviaria, iniciando un paro por 48 horas que terminó el 28 de octubre . Pero entonces se hizo público un decreto de clausura de una gran cantidad de ramales y como respuesta, el 30 de octubre , se inició una nueva huelga que duró 42 días y que obligó a que las Fuerzas Armadas a tomar el control de los ferrocarriles durante la medida de fuerza para hacer funcionar algunas formaciones.
Hubo manifestaciones y enfrentamientos en varias partes del país. Se le ofreció más dinero a aquellos que trabajasen en días de huelga e incluso se obligó a los trabajadores a presentarse al trabajo o quedar detenidos, en el marco del represivo plan conintes, entonces vigente. Finalmente, con la mediación del cardenal Caggiano, el plan fue suspendido, cesándo la medida de fuerza y volviéndose a reincorporar algunos trabajadores despedidos, aunque, contrario a las pretenciones gremiales, no se reabrió ningún taller ni tramo de vía.
Resumen tadinguero level 5: Para Alsogaray y Larkin era una locura tener una buena red ferroviaria porque para ellos representaba una perdida sin considerar los pueblos que solo se conectaban por esta via.