Todas las grandes guerras del siglo pasado se caracterizaron por los horrores y la increíble velocidad de los avances tecnológicos. Durante la "Segunda Guerra Mundial" el armamento y la tecnología avanzaron a un paso asombroso. Fue también en esta guerra donde se utilizaron por primera vez planeadores con fines bélicos, a la vez que significó el auge y la decadencia del uso de tropas aerotransportadas.
Antes del inicio de la "Segunda Guerra Mundial", se tenía el concepto de que la mejor manera de transportar carga y tropas hacia el frente de batalla eran los aviones propulsados a pistón. El primer transporte militar desarrollado en los EE.UU. fue el Douglas C-47 "Dakota", versión militar del excelente "DC-3".
El asalto aerotransportado alemán al Aeropuerto de Oslo y al campo aéreo de Stavanger en Noruega, en la mañana del 9 de abril de 1940, reforzó inicialmente el concepto de que los aviones a pistón eran el mejor transporte para este tipo de operaciones.
Sin embargo, el 10 de mayo de 1940, aviones Junkers Ju-52, arrastrando cada uno un planeador DFS-230, con un piloto y nueve soldados a bordo, lanzaron sus ocupantes sobre la fortaleza de Eben-Emael, llave del complejo de fortificaciones belga, abriendo con ello el camino a las divisiones "Panzer".
El 20 de mayo de 1941, una fuerza de "Ju-52", cada uno con un DFS-230 acoplado atacaron la isla de Creta en el Mediterráneo.
Rumbo a la isla de Creta
Estos hechos marcaron el ingreso definitivo de los planeadores al conflicto. Durante el transcurso de la guerra fueron varios los modelos que se fabricaron, por ende describiré algunos de los más "famosos" o utilizados por las fuerzas tanto del Eje como los Aliados. En algunos casos no he podido encontrar toda la información acerca del rendimiento de algunas máquinas y solo pongo lo que encontré, sepan disculpar. Lo mismo va para las imágenes, hay poco registre de algunos modelos pocos conocidos.
Fuerzas del Eje
DFS 230
El DFS 230 fue un planeador de transporte de tropas alemán utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado por el Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug DFS -Instituto Alemán para el Vuelo a Vela- con Hans Jacobs como principal diseñador. Este planeador era la inspiración alemana para el planeador británico Hotspur y estaba destinado a operaciones de asalto de paracaidistas. Podría transportar 10 soldados con su equipo o una carga de unos 1.200 kg. Fueron utilizados en los aterrizajes en el Fuerte Eben-Emael en Creta, así como en el Norte de África y en la Operación Roble (rescate de Benito Mussolini), también fue usado para abastecer a las defensores del Sitio de Budapest hasta el 12 de febrero de 1945.
Especificaciones:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 10 soldados equipados (incluyendo al piloto) + 270 kg
Carga: 1.240 kg
Longitud: 11,3 m
Envergadura: 21,1 m
Altura: 2,8 m
Superficie alar: 38,1 m²
Peso vacío: 770 kg
Peso cargado: 2.040 kg
Peso máximo al despegue: 2.100 kg
Remolcador típico: Junkers Ju 52/3m
Rendimiento:
Vel. máx.: 290 km/h
Vel. máx. en remolque: 210 km/h
Vel. de planeo: entre 60 km/h y 160 km/h
Relación de planeo: 1:18
Descenso mín.: 1,16 m/s
Gotha Go 242
El Gotha Go 242 fue un planeador de transporte militar usado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. El Go 242 fue diseñado por el ingeniero Albert Kalkert como respuesta a un requerimiento del Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire del Reich) para un planeador de transporte pesado para reemplazar al DFS 230 que estaba en servicio en esos momentos. El requerimiento pedía un planeador capaz de transportar 20 soldados completamente equipados o la carga equivalente.
De fuselaje tipo contenedor de líneas rectas, corto y ancho, estaba construido con tubos de acero revestidos en tela y llevaba un tren de aterrizaje lanzable y dos patines retráctiles. Las alas eran de estructura de madera con recubrimiento textil y de contrachapado, tenía una cabina completamente acristalada y su rampa de acceso era por la parte posterior del fuselaje, que se abría verticalmente a modo de pivote. Poseía un doble timón de deriva unidos entre sí por el timón horizontal.
También existió la versión Gotha Go 244 con cinco variantes designadas de Go 244 B-1 a B-5. Este modelo era un bimotor de asalto/transporte que contó con propulsión propia mediante dos motores franceses Gnome-Rhône 14M
En servicio, los Go 242 eran remolcados por aviones Heinkel He 111 o Junkers Ju 52, y ocasionalmente eran equipados con sistemas RATO (Rocket Assisted Take-Off). Operaron principalmente en el Mediterráneo, en el Norte de África y en el Egeo. También se prepararon aviones Ju 87D-2 con fuselaje posterior reforzado y un gancho junto a la rueda de cola para remolcar el Go 242.
Especificaciones:
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Capacidad: hasta 23 soldados
Longitud: 15,81 m
Envergadura: 24,50 m
Altura: 4,40 m
Superficie alar: 64,4 m²
Peso vacío: 3.200 kg
Peso máximo al despegue: 7.100 kg
Alargamiento alar: 16:1
Rendimiento:
Vel. máx. en remolque: 240 km/h
Vel. máx. de planeo: 300 km/h
Relación de planeo: 1:16
Gotha Kalkert Ka-430
El Gotha Kalkert Ka-430 fue un planeador de ataque diseñado por el Ing. Albert Kalkert, fue desarrollado en 1944, su concepción fue bastante diferente de los modelos anteriores.
El planeador podía llevar 12 soldados totalmente equipados, estaba armado con ametralladoras de 13 mm, las que estaban montadas sobre una torreta en la parte superior del fuselaje, la que estaba blindada.
Apenas fueron fabricados 12 unidades.
Especificaciones:
País de orígen: Alemania
Diseñador: Ing. Albert Kalkert
Constructor: Gothaer Waggonfabrik AG
Envergadura alar: 19,50 metros
Largo: 13,22 metros
Alto: 4,17 metros
Peso vacío: 1.810 kg
Carga: 1.390 kg
Peso máx. de despegue: 3.200 kg
Tripulación: 2
Carga de soldados: 12
Armamento: ametralladoras cal. 13 mm
Rendimiento:
Vel. máx. de planeo: 320 km/h
Vel. máx. en remolque: 300 km/h
Relación de planeo: 1:14
Messerschmitt Me-321 "Gigant"
El planeador de transporte más grande del mundo fue construido en Alemania en 1941, era capaz de transportar 20 toneladas de carga, esta podía ser un cañón de 88 milímetros o un carro de combate, y además 200 soldados con sus equipos.
Para ponerlo en vuelo era remolcado por tres Messerschmitt Bf-110 o bien por un Heinkel 111Z, un extraño avión surgido por la unión de dos bombarderos Heinkel 111H unidos por la mitad de sus alas derecha e izquierda, conformando un avión de doble fuselaje y cinco motores.
En muchas ocasiones para ayudar en el despegue eran instalados unos cohetes bajo las alas conocidos con el nombre de "Jatos".
Fueron fabricados aproximadamente 150 ejemplares, más tarde apareció una versión motorizada con seis motores "Gnome-Rhone" de 990 hp de potencia cada uno, ubicados tres en cada semiala, fue conocido como modelo "Me-323"; también produjeron una versión de cuatro motores conocido como modelo "Me-323 C". En julio de 1944 se produjo un prototipo de bombardero con 9 motores, capaz de transportar 17.700 kg de bombas.
Estos planeadores y sus versiones motorizadas fueron utilizados en el frente ruso.
Especificaciones:
País de orígen: Alemania
Constructor: Messerschmitt AG
Envergadura alar: 55,00 metros
Largo: 28,15 metros
Alto: 10,15 metros
Peso vacío: 26.000 kg
Carga: 22.000 kg
Peso máx. de despegue: 48.000 kg
Tripulación: 3
Carga de soldados: aprox. 200
Armamento: de 2 a 4 MG-15 cal. 7,9 mm
Rendimiento:
Vel. máx. de planeo: 180 km/h
Junkers Ju-322 "Mammut"
La ocupación alemana de Inglaterra se planificó en 1940. En la planificación para este ataque, Alemania no tenía ningún transporte aéreo con capacidad que pudiera apoyar el desembarco del ejército alemán.
Debido a esto el Ministerio del Aire Alemán solicitó un planeador de transporte de cuerpo ancho a Messerschmitt y Junkers bajo el nombre de proyecto "Warschau" (Varsovia), durante el verano de 1940.
Messerschmitt empezó el desarrollo del "Me-321" "Warschau Sued" (Varsovia Sur), mientras Hertel diseñó el "EF-94" "Warschau Ost" (Varsovia Este).
Este era un planeador de transporte de ala grande, se construyó en competencia con el "Me-321". El Ministerio del Aire Alemán insistió que los "EF-94" se construyeran de madera, una técnica de construcción no usada por Junkers desde 1918.
El planeador de madera "EF-94" debía ser capaz de transportar una carga militar de 20 toneladas. Debía construirse para un tiempo de vida útil de una sola misión. El borde de ataque del ala se diseñó con una compuerta de carga que también podría usarse como una rampa. Un vehículo de ruedas fue diseñado para que los "EF-94" lo pudiera utilizar como tren y luego de despegar se lo dejara caer.
Inicialmente el "EF-94" tenía una envergadura de 82 metros, pero esto se redujo después a 62 metros, porque la envergadura alar era más grande que la mayoría de los hangares existentes. El área de carga era de 11 metros de ancho y 14 metros de profundidad.
En noviembre de 1940 fueron presentados ambos planeadores al Ministerio del Aire Alemán, y se libró una orden de construcción de 200 Messerschmitt "Me-321" y 100 "EF-94", ahora renombrado como Junkers "Ju-322". La producción de estos planeadores de Junkers se desarrolló en Merseburg.
El 12 de marzo de 1941 Hesselbach realizó el primer vuelo del prototipo "Ju-322" remolcado por un Junkers "Ju-90". Durante el primer vuelo de prueba el "Ju-322" mostró severas inestabilidades. Los mayores problemas eran el resultado de una unidad de cola subdimensionada y un centro de gravedad desplazado hacia atrás.
Para superar el problema de ubicación del centro de gravedad, se agregaron dos tanques de agua a la sección delantera del planeador.
También se ensayó una unidad de cola más grande, el problema de inestabilidad siguió sin resolverse. Durante un segundo vuelo en abril de 1941, dos de los tres aviones "Me-110" que lo remolcaban chocaron entre sí y el prototipo "Ju-322" realizó un aterrizaje de emergencia en Merseburg.
En mayo de 1941 el Ministerio del Aire Alemán decidió detener el proyecto de los "Ju-322", por consiguiente proseguir con el desarrollo del programa del "Me-321". En ese momento la producción de serie de los primeros 100 planeadores ya había comenzado, y el primero que ya se había terminado fue desechado sin realizar ningún vuelo.
Junkers EF-94 "Goliat"
Especificaciones:
País de orígen: Alemania
Diseñador: Hertel - Paul Hall
Constructor: Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG
Envergadura alar: 82,35 metros
Largo: 26,30 metros
Peso vacío: 23.400 kg
Carga: 21.600 kg
Peso máx. de despegue: 45.000 kg
Tripulación: 2
Carga de soldados: aprox. 140
Armamento: de 3 MG-15 cal. 7,9 mm
Junkers Ju-322 "Mammut"
Especificaciones
País de orígen: Alemania
Diseñador: Hertel - Paul Hall
Constructor: Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG
Envergadura alar: 62,35 metros
Largo: 26,30 metros
Peso vacío: 29.210 kg
Carga: 15.790 kg
Peso máx. de despegue: 45.000 kg
Tripulación: 2
Carga de soldados: aprox. 140
Armamento: de 3 MG-15 cal. 7,9 mm
Costruzioni Aeronautiche Taliedo CAT TM-2
El "TM-2" fue un planeador desarrollado durante 1941, este proyecto surgió de un concurso solicitado por el Estado Mayor del Arma Aérea Italiana.
Se trataba de un planeador monoplano de ala alta de construcción mixta, alas y empenaje de madera y fuselaje de tubos de acero recubierto con tela.
El ala era monolarguera con montantes, desde el borde de ataque y hasta el larguero estaba recubierta con madera compensada, y el resto estaba recubierto de tela.
El fuselaje era de tubos de acero recubierto de tela, tenía sobre ambos laterales dos grandes puertas en la parte delantera y otras dos en la parte trasera para facilitar la tarea de carga y descarga, el tren de aterrizaje estaba compuesto por dos ruedas, una a cada lado del fuselaje y un largo patín ventral.
La capacidad de carga podía variar entre diez hombres con todo su equipamiento, o 1.100 kg de carga con un máximo de 1.300 kg. Sólo fueron fabricados dos prototipos matriculados "MM-510" y "MM-511".
El planeador "MM-511" actualmente se conserva en el Museo de la Ciencia y de la Técnica de Milan.
Especificaciones:
País de orígen: Italia
Diseñador: Sergio Del Proposto
Constructor: Costruzioni Aeronautiche Taliedo
Envergadura alar: 22,80 metros
Superficie alar: 46,00 m2
Alargamiento: 11,30
Carga alar: 175,43 kg/m2
Largo: 13,07 metros
Alto: 4,72 metros
Peso vacío: 2.000 kg
Carga: 2.200 kg
Peso máx. de despegue: 4.000 kg
Tripulación: 2
Carga de soldados:
Rendimiento:
Vel. máx.: 128 km/h
Maeda Ku-1 (Type 2)
El Maeda Ku-1 (Type 2) fue un planeador desarrollado durante 1941. Se trataba de un planeador de transporte de tropas con capacidad para dos pilotos y ocho soldados con sus equipos de combate.
Este modelo fue fabricado en serie, se construyeron alrededor de cien ejemplares.
Especificaciones:
País de orígen: Japón
Constructor: Maeda Koku Kenyusho
Envergadura alar: 16,76 metros
Superficie alar: 30,10 m2
Alargamiento: 9,34
Carga alar: 43,19 kg/m2
Largo: 9,56 metros
Peso vacío: 700 kg
Carga: 600 kg
Peso máx. de despegue: 1.300 kg
Tripulación: 2
Carga de soldados: 8
Rendimiento:
Vel. máx. en remolque: 130 km/h
Vel. máx. de planeo: 178 km/h
Kokusai Ku-7 "Manazuru"
El Kokusai Ku-7 "Manazuru" fue un proyecto desarrollado en 1942, estaba inspirado en el planeador alemán Gotha Go-242, el prototipo realizó su primer vuelo durante 1944, se trataba de un planeador de transporte de tropas con capacidad para dos pilotos y treinte y dos soldados con sus equipos.
Este planeador fue fabricado en serie, se llegar a hacer varias unidades sin poder precisar la cantidad exacta.
Especificaciones:
País de orígen: Japón
Constructor: Nippon Kokusai Kogyo
Envergadura alar: 34,77 metros
Superficie alar: 110,37 m2
Alargamiento: 10,80
Carga alar: 99,66 kg/m2
Largo: 19,50 metros
Peso vacío: 3.536 kg
Carga: 7.664 kg
Peso máx. de despegue: 11.000 kg
Tripulación: 2
Carga de soldados: 32
Rendimiento:
Vel. máx. en remolque: 200 km/h
Vel. máx. de planeo: 355 km/h
Kokusai Ku-8 II "Gander"
El Kokusai Ku-8 II "Gander" fue un planeador de transporte de tropas desarrollado durante 1943, tenía capacidad para dos pilotos y entre dieciocho y ventidós soldados con sus equipos.
A este planeador también se lo motorizó con dos motores Hitachi Ha-13a de 338 kW (450 HP) de potencia cada uno y se lo conoció como Kokusai Ki-59.
Especificaciones:
País de orígen: Japón
Constructor: Nippon Kokusai Kogyo
Envergadura alar: 23,16 metros
Superficie alar: 50,50 m2
Alargamiento: 10,62
Carga alar: 69,17 kg/m2
Largo: 13,42 metros
Alto: 2,96 metros
Peso vacío: 1.700 kg
Carga: 1.793 kg
Peso máx. de despegue: 3.493 kg
Tripulación: 2
Carga de soldados: 18 a 22
Performance:
Vel. máx. de planeo: 240 km/h
Vel. máx. en remolque: 195 km/h
Fue fabricado en serie, y se llegaron a construir 700 unidades.
Fuerzas Aliadas
Waco CG-4
El CG-Hadrian también llamado Waco CG-4A o simplemente Waco en los Estados Unidos) fue el planeador más utilizado para transporte de carga y tropas durante la Segunda Guerra Mundial, por los Estados y Unidos. A partir de sus primeros vuelos de prueba en 1942, se produjeron más de doce mil aeronaves CG-4.
El CG-4A estaba construido de madera cubierta de tela y placas metálicas, y estaba tripulado por un piloto y un copiloto. Podía llevar hasta trece pasajeros con su equipo, o un jeep, un camión de un cuarto de tonelada, o un cañón Howitzer. La carga era introducida en el planeador por el morro del avion. Normalmente, se utilizaba a un C-46 o C-47 Skytrain como aviones de remolque.
Especificaciones:
Tripulación: dos pilotos
Capacidad: 13 pasajeros
Largo: 14,8 m
Envergadura: 25,5 m
Altura: 4,7 m
Área de las alas: 83,6 m²
Peso vacío: 3.400 kg
Velocidad máxima: 240 km/h
Velocidad normal en remolque: 193 km/h
General Aircraft GAL.48 Hotspur
El General Aircraft G.A.L 48 "Hotspur" fue diseñado por un equipo dirigido por F. F. Crocombe, se trata de un planeador de asalto basado en la especificación X.10/40, la capacidad era de un piloto y siete soldados con sus equipos.
El prototipo voló el 5 de noviembre de 1940, cuatro meses después de comenzado el diseño.
General Aircraft "Hotspur I"
Versión inicial de producción, diseñada para el lanzamiento de gran altitud y a una cierta distancia de la zona del aterrizaje para permitir el acercamiento silencioso.
El tren de aterrizaje principal podía ser lanzado y tenía una gran tapa en el fuselaje para permitir la salida simultánea de todos los soldados.
El alcance en planeo era de 134 km a partir de un lanzamiento a 6.100 m. Fueron construidos 10 unidades por General Aircraft, y 8 por Slingsby Ltd.
Especificaciones:
País de orígen: Gran Bretaña
Diseñador: F. F. Crocombe
Constructor: General Aircraft y Slingsby Ltd.
Envergadura alar: 18,87 metros
Largo: 11,98 metros
Peso máx. de despegue: 1.565 kg
Tripulación: 1
Carga de soldados: 7
Rendimiento:
Vel. de planeo: 113 km/h
General Aircraft "Hotspur II"
Esta versión fue un rediseño de la inicial, se adaptó para el lanzamiento de los soldados a baja altitud y cercano a la zona del aterrizaje.
El fuselaje fue modificado, tenía una puerta de salida a cada lado para permitir la salida de todos los soldados, y la envergadura alar fue reducida.
Fue puesto en proucción bajo las especificaciones X.22/40 y X.23/40, un total de 996 fueron construidos Harris Lebuis, y 1 por Airspeed, pero ninguno fue puesto en uso operacional, solamente fue utilizado en las escuelas de entrenamiento.
Especificaciones:
País de orígen: Gran Bretaña
Diseñador: F. F. Crocombe
Constructor: Harris Lebuis y Airspeed Ltd.
Envergadura alar: 13,99 metros
Largo: 11,98 metros
Peso máx. de despegue: 1.633 kg
Tripulación: 1
Carga de soldados: 7
Rendimiento:
Vel. de planeo: 129-145 km/h
General Aircraft "Hotspur III"
50 unidades de la versión inicial, se rediseñaron para agregarles un segundo puesto de control y de esta forma utilizarlo para la adaptación y entrenamiento de los pilotos.
Especificaciones
País de orígen: Gran Bretaña
Diseñador: F. F. Crocombe
Constructor: General Aircraft
Envergadura alar: 18,87 metros
Largo: 11,98 metros
Tripulación: 2
General Aircraft "Hotspur Twin" (gemelo)
Un prototipo de "G.A.L. 48B" fue probado en agosto de 1942 (matrícula MP486), fue remolcado por un bombardero Armstrong Whitworth Whitley, estaba formado por dos fuselajes de "Hotspur II" unidos por una sección central de 3,66 metros y los extremos de alas eran los standard, totalizando una envergadura alar de 17,65 metros.
La carga se había aumentado a un total de 15 soldados.
Especificaciones
País de orígen: Gran Bretaña
Diseñador: F. F. Crocombe
Constructor: General Aircraft
Envergadura alar: 17,65 metros
Largo: 11,98 metros
Peso máx. de despegue: 2.926 kg
Tripulación: 2
Carga de soldados: 15
Airspeed A.S.51/A.S.58 "Horsa"
En diciembre de 1940, la compañia Airspeed recibió por parte del Ministerio del Aire inglés una solicitud para el diseño y desarrollo de un planeador capaz de transportar una carga el doble de la del Waco CG-4A "Hadrian" que había sido desarrollado por los Estados Unidos.
Después de aceptados los diseños iniciales, la compañia recibió un pedido por siete prototipos; dos de los cuales fueron fabricados en las instalaciones de Fairey, siendo los primeros en ser probados. Los otros cinco fueron ensamblados en las instalaciones de Airspeed en Portsmouth, siendo entregados al Ejército inglés para las pruebas con el equipo que debía transportar.
El aparato estaba constituido por un conjunto de 30 partes separadas construidas por varias compañias diferentes, estas a su vez eran ensambladas y probadas por las unidades de mantenimeinto de la R.A.F., unos 3000 ejemplares fueron construidos de esta manera, sólo unos 700 "A.S.51" fueron construidos, ensamblados y probados en la fábrica de Airspeed en Christchurch.
El "A.S.58" fue producido al mismo tiempo que el A.S.51 Mk I "Horsa", estando equipado con un cabrestante destinado a la carga directa de vehículos y cañones, siendo denominado como "Horsa Mk II".
El planeador estaba construido totalmente en madera, el ala alta tipo cantilever estaba conformada por tres secciones, con alerones, flaps y frenos de picada debajo de las alas.
El fuselaje iba en tres secciones, permitiendo acomodar dos pilotos y un máximo de 25 soldados totalmente equipados. El tren de aterrizaje era fijo y de tipo triciclo, existiendo la facilidad de expulsar las partes externas para aterrizajes en terrenos escabrosos, cuando se consideraba que la estructura de la nariz y un patín bajo el fuselaje eran suficientes para acometer la tarea.
El primer prototipo, remolcado por un Armstrong Whitworth Whitley, voló del aeropuerto de Fairey el 12 de septiembre de 1941, entrando rapidamente en servicio con la R.A.F., siendo remolcado por aviones del Comando de Transporte de la R.A.F., era usado para transportar hombres y equipos de las brigadas aerotransportadas de las 1° y 6° División Aerotransportada y pilotados por hombres del Regimiento de Planeadores del Ejército o pilotos de la R.A.F., cuando era necesario.
Estos planeadores eran remolcados generalmente por bombarderos Halifax y C-47 "Dakota", entraron en servicio efectivo en mayo de 1942 y la primera operación en combate fue llevada a cabo en noviembre de 1942.
Fueron construidos 470 "Mk I" y 225 "Mk II" por Airspeed, más siete prototipos; 300 "Mk I" y 65 "Mk II" por la compañia Austin Motor; y 1.461 "Mk I" y 1.271 "Mk II" por subcontratistas, entre ellos el fabricante de muebles Harris Lebuis.
Especificaciones:
País de orígen: Gran Bretaña
Diseñador: Airspeed Ltd.
Constructor: Airspeed Ltd.
Envergadura alar: 26,82 metros (MK I y MK II)
Superficie alar: 102,56 m2
Alargamiento: 7,01
Carga alar: 68,55 kg/m2 (MK I) - 69,65 kg/m2 (MK II)
Largo: 20,42 metros (MK I) - 20,70 metros (MK II)
Alto: 5,94 metros (MK I) - 6,20 metros (MK II)
Peso vacío: 3.797 kg
Carga: 3.234 kg (MK I) - 3.347 kg (MK II)
Peso máx. de despegue: 7.031 kg (MK I) - 7.144 kg (MK II)
Tripulación: 2
Carga de soldados: 25
Rendimiento:
Vel. máx.: 241 km/h
Vel. máx. en remolque: 161 km/h
Gribovski G-11
La Unión Soviética fue pionera en el mundo en el diseño de planeadores de transporte, el primer diseño fue el "Grokhovski G-63" construido en 1932.
El "Gribovski G-11" fue un planeador desarrollado durante 1941, inicialmente fue designado "G-29" o "Gr-29", cuando el diseño fue aceptado para ser producido recibió la designación definitiva de "G-11". Realizó el primer vuelo el 1º de septiembre del mismo año. Se trataba de un planeador de transporte con capacidad para un piloto y once soldados con sus equipos, o 1.200 kg de carga.
Estaba construido totalmente de madera, era monoplano de ala alta, constaba de tres partes, estaba equipada con flaps para ser utilizado durante la fase de aterrizaje. El fuselaje era de construcción monocasco, tenía puertas en ambos laterales con un tamaño de 1,20 m X 0,70 m, también hubo algunas series equipadas con una única puerta de 1,20 m X 1,40 m de ancho ubicada sobre el lateral izquierdo. El tren de aterrizaje estaba compuesto por una rueda fija, y además poseía un largo patín ventral.
Junto con el "Antonov A-7" constituyeron la mayoría de los planeadores de transporte soviéticos.
Fue utilizado en un típico puente aéreo entre Moscú y el área de Stalingrado en noviembre de 1942 proveyendo de líquido anticongelante para los tanques durante la "Batalla de Stalingrado".
Tuvo un uso intensivo entre los meses de marzo a noviembre de 1943 en Bielorusia en el área de Polostk-Begoml-Lepel en el frente de Kaliningrado.
En 1944 se utilizó transportando grupos de sabotaje detrás de las líneas enemigas, y para proveer de alimentos y municiones.
El "G-11" fue un diseño exitoso, tenía mayor capacidad de carga que el "Antonov A-7", y su bodega se aprovecaba más utilzándola para transportar armas, carros de combate y provisiones. Estos planeadores eran remolcados generalmente por bombarderos "SB" y "DB-3".
Este planeador fue producido entre el final del año 1941 y la primera mitad de 1942 en dos fábricas: 138 fueron fabricados en Shumerlya (fábrica Nº 471) y 170 en Kozlovka village (fábrica Nº 494), 308 en total. La producción comenzó nuevamente en 1944 en Riazan. Desde octubre de 1944 fue producido el modelo "G-11U", un planeador con controles dobles para ser utilizado para entrenar a los futuros pilotos. En total se produjeron entre 500 y 600 unidades.
Durante el verano de 1942 fue probada una variante con un motor auxiliar "M-11", este estaba montado sobre el fuselaje, fue designado "G-11M", luego designado "G-30", pero se desconoce si fue producido.
Especificaciones:
País de orígen: Rusia (U.R.S.S.)
Diseñador: Vladimir Gribovski
Envergadura alar: 18,00 metros
Superficie alar: 30,00 m2
Alargamiento: 10,80
Carga alar: 83,00 kg/m2
Largo: 9,80 metros
Alto: 2,70 metros
Peso vacío: 1.200 kg
Carga: 1.200 kg
Peso máx. de despegue: 2.400 kg
Tripulación: 1
Carga de soldados: 10
Rendimiento:
Vel. máx. de remolque: 280 km/h
Vel. de planeo: 146 km/h
Min. caída: 2,2 m/s
Rel. de planeo: 1:5,2
Antonov A-7
El Antonov A-7 fue un planeador desarrollado durante 1941, se trataba de un planeador de transporte con capacidad para un piloto y seis soldados con sus equipos, o 900 kg de carga, también fue testeado como planeador tanque para transportar 1.000 litros de combustible.
El "A-7" estaba construido totalmente de madera, era monoplano de ala alta cantilever, con flaps en la parte inferior central de ala, el fuselaje era de construcción monocasco con puertas en ambos laterales para la carga y descarga. El tren de aterrizaje estaba compuesto por dos ruedas, una a cada lado del fuselaje, estas eran retráctiles con un sistema de operación manual, y además poseía un largo patín ventral.
Fue utilizado en un típico puente aéreo entre Moscú y el área de Stalingrado en noviembre de 1942 proveyéndolos de combustible para los tanques durante la "Batalla de Stalingrado". En 1944 se utilizó transportando grupos de sabotaje detrás de las líneas enemigas, y para proveer a los partisanos de alimentos y municiones.
Estos planeadores eran remolcados generalmente por bombarderos "SB" y "DB-3", estos últimos eran capaz de remolcar dos a la misma vez.
Este modelo se fabricó en serie, fueron producidos alrededor de 400 unidades, junto con el "Gribovski G-11" constituyeron la mayoría de los planeadores de transporte soviéticos; entraron en servicio efectivo en 1942.
Especificaciones:
País de orígen: Rusia (U.R.S.S.)
Diseñador: Oleg Antonov
Envergadura alar: 18,00 metros
Superficie alar: 23,20 m2
Alargamiento: 13,96
Carga alar: 80,65 kg/m2
Largo: 10,54 metros
Alto: 1,53 metros
Peso vacío: 955 kg
Carga: 900 kg
Peso máx. de despegue: 1.855 kg
Tripulación: 1
Carga de soldados: 6
Rendimiento:
Vel. de nunca exceder: 400 km/h
Vel. máx.: 300 km/h
Rel. de planeo: 1:18
Antonov A-40 "Krylya Tanka"
El curioso aparato, apodado "KT-40" (por "Krylya Tanka", tanque alado), también es conocido como "Antonov A-40" o "A-40T". Fue sin duda, una de las apuestas más serias y potencialmente exitosas del proyecto de tanque volador de esos años.
Curiosamente, tanto estadounidenses como japoneses lo intentaron, sin resultados muy prometedores. Sin embargo, los soviéticos, como suele suceder, se llevaron la palma con su diseño de tanque volador.
La solución: tomar un tanque ligero "T-60", agregarle alas y superficies de control, de manera que el fuselaje del improvisado planeador fuera el mismo tanque. Se llegó incluso a diseñar un sistema por el cual el cañón del tanque, apuntando hacia atrás, era sujetado a la superficie de control de la cola. Cambiando la elevación del arma, se podía entonces hacer descender o ascender el planeador, mientras que girando la torre se controlaba la orientación hacia derecha o izquierda.
Cuando llegara el momento de aterrizar, el piloto del tanque encendía el motor y le daba potencia, de manera que el aparato pudiera tomar tierra y continuar acelerando o frenando, de acuerdo al caso necesario. En pocos minutos se podían sacar las alas, y el tanque estaba listo para combatir.
La idea era no solamente apoyar a fuerzas aerotransportadas, sino también a partisanos que operaban tras las líneas enemigas, haciéndoles llevar material pesado para que montaran operaciones con más poder de fuego, la idea comenzó a ser llevada a la práctica en 1940.
Un "T-60" fue convertido en un planeador en 1942. Sin embargo las pruebas no fueron muy realistas: para aligerar el tanque se le quitaron las armas, la munición y otros elementos, dejándolo solamente con un poco de combustible. Incluso así, los pilotos del "TB-3" de remolque tuvieron que soltar prematuramente el planeador para evitar estrellarse. La resistencia que generaba el aparato desestabilizaba y frenaba demasiado al bombardero; incluso así se dice que el aparato planeó bastante bien, aterrizando en un campo. El conductor, luego de sacarle las alas y colas, pudo conducir de vuelta a la base sin problemas.
Luego de esta prueba, el proyecto fue abandonado, ya que no existía ninguna aeronave con el suficiente poder en sus motores como para remolcar seguramente un tanque de ese tipo.
Este extraño aparato se trataba de una rudimentaria estructura de biplano, estaba construida enteramente de madera, el borde de ataque de las alas estaba revestido en madera terciada, las alas tenían una envergadura de 18 metros, poseían alerones y flaps en ambos planos con movimientos de 45º hacia arriba y abajo, la superficie alar era de 85,80 m2 y una carga alar de 95,57 kg/m2.
Ideas similares surgieron en Inglaterra, Alemania y Japón, pero también fueron abandonadas.
Especificaciones:
País de orígen: Rusia (U.R.S.S.)
Diseñador: Oleg Antonov
Envergadura alar: 18,00 metros
Superficie alar: 85,80 m2
Carga alar: 95,57 kg/m2
Largo: 12,06 m
Peso máx. de despegue: 8.200 kg
Rendimiento:
Vel. de remolque: 140 km/h
Vel. de aterrizaje: 110 km/h
Kolesnikov-Tsybin KTS-20
El "KTS-20" fue un planeador desarrollado durante 1941, este planeador cumplió con los mismos objetivos que los "Antonov A-7", "Gribovski G-11", y "Polikarpov BDP/MP".
Era un planeador construido en madera, monoplano de ala alta equipada con flaps, el fuselaje era del tipo monocasco y el empenaje tenía un doble timón de dirección. El tren de aterrizaje estaba compuesto por dos ruedas, una a cada lado del fuselaje y un patín ventral.
También se lo conoce con la designación "KC-20", se llegaron a fabricar alrededor de 60 ejemplares, como la gran mayoría de los planeadores soviéticos fueron remolcados generalmente por bombarderos "SB" y "DB-3".
Especificaciones:
País de orígen: Rusia (U.R.S.S.)
Diseñador: Pavel Vladimirovic Tsybin
Envergadura alar: 23,80 metros
Superficie alar: 55,20 m2
Alargamiento: 10,26
Carga alar: 84,60 kg/m2
Largo: 14,13 metros
Alto: 2,84 metros
Peso vacío: 2.050 kg
Carga: 2.620 kg
Peso máx. de despegue: 4.670 kg
Tripulación: 2
Carga de soldados: 24
Rendimiento:
Vel. máx.: 300 km/h
Relación de planeo: 1:16
Polikarpov BDP S-1
Este fue un planeador desarrollado durante 1941, en ese mismo año el prototipo realizó el vuelo de pruebas, tenía capacidad para transportar un pilotos y diecisiete soldados, la Versión 1 se la comenzó a fabricar en serie en el año 1941.
Durante el año 1942 apareció la Versión 2, entre otras modificaciones una de ellas era el tren de aterrizaje principal que estaba formado por dos esquíes o dos ruedas laterales. En la Versión 1 el tren de aterrizaje estaba formado por dos esquíes y dos ruedas laterales que eran lanzables en vuelo, se utilizaba uno u otro tipo de tren según la necesidad.
Para protección estaba artillado con ametralladoras del tipo "MG".
En el año 1943 apareció una versión motoplaneador, se le agregaron sobre sus alas dos nacelas con pequeños motores de explosión.
Especificaciones:
País de orígen: Rusia (U.R.S.S.)
Diseñador: Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Envergadura alar: 20 metros
Superficie alar: 44,72 m2
Alargamiento: 8,95
Perfil alar: N.A.C.A. 230
Carga alar: 76,21 kg/m2
Largo: 13,60 metros
Peso vacío: 1.470 kg
Carga: 1.938 kg
Peso máximo: 3.408 kg
Tripulación: 1
Carga de soldados: 17
Rendimiento:
Vel. máx.: 172 km/h
De Havilland DHA-G1
El De Havilland DHA-G1 fue un planeador experimental de siete asientos que reunía los requerimientos de la Fuerza Aérea Australiana, diseñado por Martin Warner.
Dos prototipos de este planeador fueron construidos por DH Pty en Australia, el primero voló el 14 de junio de 1942 y el segundo en noviembre de 1942.
En el primer vuelo fue remolcado por un Supermarine Spitfire.
Especificaciones:
País de orígen: Australia
Diseñador: Martin Warner
Constructor: De Havilland Pty
Envergadura alar: 17,99 metros
Largo: 10,68 metros
Peso vacío: 1.272 kg
Carga de soldados: 7
Rendimiento:
Vel. máx.: 298 km/h
Listo eso es todo por ahora. Más adelante escribiré un posteo sobre el curso de Piloto Privado de Avión y mis vivencias sobre el mismo.
Por otro lado les recomiendo este mini documental de media hora sobre los planeadores en la Segunda Guerra Mundial. Está muy completo y es muy interesante.
Si te interesa podes pasarte por mis otros posteos...
Muchas gracias! Saludos!!!
Y buenos Vuelos!!!