Avion Concorde

Concorde Un Concorde de la aerolínea British Airways. TipoAvión comercial supersónico1 Fabricantes BAC (ahora BAE Systems) Aérospatiale (ahora EADS)1 Primer vuelo2 de marzo de 19691 Introducido21 de enero de 1976 Retirado26 de noviembre de 20032 EstadoRetirado de servicio Usuarios principales British Airways Air France N.º construidos20 —incluyendo 6 aviones no comerciales—3 Coste unitario23 millones de £ (en 1977) El Aérospatiale-BAC Concorde es un avión supersónico utilizado para el transporte de pasajeros.4 Fue construido a partir del conjunto de los trabajos de los fabricantes British Aircraft Corporation británico y Aérospatiale francés. En 1969 realizó su primer vuelo, entrando en servicio en 1976 y volando durante 27 años, hasta su salida de circulación en 2003. Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres Heathrow en Londres, Reino Unido, París-Charles de Gaulle en París, Francia, el JFK en Nueva York, el Dulles en Washington, ambos en Estados Unidos, así como el Aeropuerto Internacional "Benito Juárez" de la Ciudad de México y el Maiquetia, aeropuerto que le sirve a la ciudad de Caracas, Venezuela, siendo estos dos últimos los únicos destinos regulares de este avión en Latinoamérica. Puede llegar a los destinos en la mitad del tiempo de lo que tarda un avión comercial convencional debido a su mayor velocidad. Fue el segundo avión a reacción supersónico en ser usado de manera comercial, siendo solo superada por el Tupolev Tu-144. Su nombre, Concorde, proviene de la unión y colaboración de Francia y Reino Unido en el desarrollo y fabricación del aparato. Sólo se construyeron 20 unidades y su desarrollo y fabricación fueron una gran inversión económica para las empresas BAC y Aérospatiale.4 Además, los gobiernos francés y británico habían dado generosas subvenciones a British Airways y Air France para la adquisición del aparato. El grave accidente de uno de los Concorde el 25 de julio de 20006 5 y otros factores -como la escasa rentabilidad- precipitaron su retiro definitivo. Su último vuelo fue el 26 de noviembre de 2003. Está considerado como uno de los iconos de la aviación. En la década de 1950, Reino Unido, Francia, Estados Unidos y la Unión Soviética empiezan a considerar el desarrollo de un avión comercial supersónico para el desplazamiento de pasajeros a grandes velocidades.8 La empresa británica, Bristol Aeroplane Company (BAC) y la francesa Sud Aviation estaban trabajando en dos diseños. Mientras los británicos desarrollaban el -llamado- Tipo 223,9 los franceses trabajaban en un avión bautizado como Super-Caravelle. Ambos proyectos estaban siendo financiados en gran parte por los gobiernos de sus respectivos países.10 Los británicos trabajaban en el desarrollo de un avión de largo alcance con una capacidad de unas 100 personas, mientras que los franceses tenían la intención de construir un avión de medio alcance. Los diseños estuvieron listos a principios de 1960, pero el costo de construcción era tan grande que el gobierno británico exigió a BAC que buscase ayuda para la construcción y financiación del proyecto.11 Sólo Francia mostró un interés real. El proyecto se negoció entre Francia y Gran Bretaña como si se tratara de un tratado internacional —en lugar de un acuerdo comercial—, incluyendo incluso cláusulas que penalizaban severamente el abandono de alguna de las partes implicadas. Un "proyecto" de tratado se firmó el 28 de noviembre de 1962. En ese momento, las empresas Aérospatiale y BAC se unieron para iniciar la construcción conjunto del Concorde.11 Sin embargo, los clientes potenciales no mostraron interés alguno en la adquisición de la versión de corto alcance, la cual se abandonó. Para la versión de larga distancia, el consorcio dio órdenes para la producción de 100 unidades. Pan Am, BOAC y Air France fueron los clientes de lanzamiento con seis pedidos cada uno.11 Las aerolíneas Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India, Air Canadá, Braniff, Singapore Airlines, Irán Air, Olympic Airways, Qantas, CCAA, Middle East Airlines y TWA también expresaron interés en la adquisición del aparato. ] Nombramiento El nombre que se le dio al avión, "Concorde", es el reflejo del tratado firmado entre los gobiernos británico y francés y las empresas —francesa y británica, respectivamente— Aérospatiale y British Aircraft Corporation. La palabra significa armonía o unión; en francés se escribe "Concorde" y en inglés "Concord", significando y empleándose de manera similar en ambos idiomas. En Reino Unido, antes de su nombramiento definitivo, se creó una gran polémica por las distintas opiniones sobre como debía nombrarse la aeronave.11 13 Actualmente es de uso común en Reino Unido, nombrar al avión como "Concord", pero sin poner artículo de ningún tipo delante. Pruebas y primer vuelo En febrero de 1965 se empezó la construcción de dos prototipos: el Concorde 001 fue construido por Aérospatiale en Toulouse y el 002 por BAC en Filton, Bristol. El Concorde 001 hizo su primer vuelo de prueba el 2 de marzo de 1969, en Toulouse, siendo pilotado por André Turcat.16 El 1 de octubre de ese mismo año, el Concorde superó por primera vez la velocidad del sonido.17 En Gran Bretaña, el Concorde 002 realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1969, pilotado por Brian Trubshaw.18 19 Ambos prototipos fueron presentados en público entre el 7 y el 8 de junio de 1969 en el París Air Show. Entre 1970 y 1971, mientras el desarrollo avanzaba, se empezaron a hacer demostraciones con los dos prototipos para captar posibles compradores. El 4 de septiembre de 1971 el Concorde 001, realizó su primer vuelo trasatlántico, hazaña repetida por el Concorde 002, el 2 de junio de 1972.20 21 En 1973, el Concorde —concretamente el prototipo 002— hizo su primera visita a Estados Unidos, aterrizando en el nuevo aeropuerto de Dallas —para conmemorar su apertura—. Todas estas demostraciones y espectáculos ofrecidos llevaron a que en 1972 los pedidos sobrepasaran las 70 unidades, pero una combinación de factores llevó a la cancelación de la mayoría de los encargos: la crisis petrolera de 1973, las dificultades financieras de las compañías, los problemas medioambientales —como el ruido al despegar o sus altos niveles de polución— o el accidente de un Tupolev Tu-144 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget (París) que había puesto seriamente en duda la viabilidad comercial de los aviones supersónicos. En 1976 sólo cuatro países se mantenían como posibles compradores: Francia, China, Gran Bretaña e Irán.23 Finalmente sólo Air France y British Airways hicieron pedidos, recibiendo grandes subvenciones de sus gobiernos para "animar" la compra de más unidades.24 Estados Unidos canceló el desarrollo del Boeing 2707 en 1971, con lo que su programa de transporte supersónico quedó suspendido. Algunos observadores franceses e ingleses participantes en el proyecto del Concorde, sugieren que la fuerte oposición estadounidense al proyecto del Concorde alegando problemas de contaminación acústica y ambiental eran en realidad una manera de presión para evitar el desarrollo de un avión supersónico comercial europeo al no tener ellos un proyecto viable.25 También otros países como India o Malasia suspendieron programas similares alegando exceso de ruido.26 27 El 7 de noviembre de 1974, el prototipo 001 realizó el vuelo civil más rápido realizado en la historia a través del Atlántico Norte. Los dos primeros aviones completaron 5.335 horas de pruebas de vuelo de las que 2.000 se realizaron a velocidades supersónicas. Los costos unitarios fueron de 23.000.000 de £ (46 millones de dólares) en 1977 y los costes de desarrollo fueron seis veces mayores de la cantidad proyectada. Aterrizaje El Concorde fue pionero en el uso de nuevas tecnologías aeronáuticas. Sus alas delta y sus cuatro motores Olympus fueron desarrollados en un primer momento para el bombardero estratégico Avro Vulcan. EL Concorde fue pionero en el uso del sistema de vuelo "fly-by-wire", además su aviónica era única, pues era el primer avión comercial en usar circuitos híbridos.29 El jefe de proyecto y diseñador principal fue Pierre Satre teniendo a Sir Archibald Russell como su adjunto. Motores Motor Rolls-Royce Olimpus, motor que montaba el Concorde. Durante el despegue los motores dejaban una estela de calor. Para que el Concorde fuera económicamente viable necesitaría recorrer largas distancias, pero esto también requeriría una alta eficiencia en cuanto al consumo de combustible. Para un vuelo supersónico óptimo se pensó en un primer momento en utilizar motores turbofan, pero estos fueron rechazados por su empuje excesivo. Al final los turborreactores fueron los motores elegidos.32 El motor fue desarrollado por Rolls-Royce, llamado Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Este motor había sido desarrollado para el bombardero Avro vulcan. Para el Concorde fue desarrollado una variante con postcombustión.33 El diseño de los canales de entrada de los motores del concorde fue crítico.34 Todos los motores reactivos convencionales pueden tomar aire sin perturbación alguna hasta la velocidad de Mach 0.5, por eso la velocidad del aire debe ser disminuida desde el Mach 2.0 —velocidad crucero del concorde— que entra a los canales del motor. En particular, estos canales necesitan controlar las ondas de choque supersónicas que se generan como consecuencia de esta reducción de velocidad para evitar daños en los motores —si las ondas entran en los motores, estos vibran y se pueden fracturar—. Esto se logró mediante la adición de rampas a la entrada de los canales y una abertura de extracción del flujo, las cuales se mueven de posición durante el vuelo para desacelerar el aire —esto resulta complicado para los no profesionales, está basado en la ley de conservación de la masa y el estrangulamiento del flujo a la entrada de los canales que suministran el aire al motor por medio de cuñas que aumenta o disminuyen el diámetro de la sección de entrada—.35 Las rampas están ubicadas encima de los canales de entrada de aire al motor y se mueven hacia abajo y la abertura se mueve hacia arriba y hacia abajo haciendo que el aire entre o salga. La efectividad del sistema de entrada es tal que durante el vuelo supersónico el 63% del empuje de los motores se atribuye a los canales de entrada aunque las toberas generan el 29% y los motores solo el 8% del empuje.36 Los fallos del motor causan problemas en los aviones convencionales subsónicos, no solo el avión pierde empuje en el lugar donde se encuentra el motor, sino que aumenta la resistencia inducida por el mismo —el motor—, causando que el avión banquee en la dirección del motor dañado. Si esto pasara al Concorde a velocidades supersónicas, causaría en teoría un fallo catastrófico de la estructura.37 Sin embargo, durante el fallo de un motor, la necesidad del canal de entrada es de cero virtualmente, en el Concorde, los efectos inmediatos del fallo de un motor son contrarrestados al abrirse la abertura y la extensión completa de las rampas que deflectan el aire hacia debajo del canal, ganado sustentación y haciendo aerodinámico el compartimiento del motor, disminuyendo los efectos de la resistencia en el motor dañado. A pesar de que las simulaciones en computadora predijeron dificultades considerables, en la práctica, el Concorde fue capaz de apagar 2 de sus motores volando a Mach 2.0 sin la aparición de los problemas de control prescritos.38 Los pilotos de Concorde son entrenados rutinariamente en entrenadores para poder enfrentar mejor fallos de dos motores al mismo tiempo. Estructura Esquema de de los sistemas de admisión Debido a la alta velocidad a la que operaba el Concorde, a menudo la estructura sufría la acción de fuerzas externas que podían dañarla.40 Cuando el avión se encontraba en pruebas había mucha preocupación por mantener un control preciso del aparato a velocidades supersónicas; todos estos problemas fueron resueltos por los cambios en los alerones laterales.41 Cuando un avión sobrepasa la velocidad del sonido, el centro de gravedad se altera, para combatir este fenómeno los ingenieros desarrollaron nuevos alerones "flexibles" y unas nuevas alas para reducir este desplazamiento en solo 2 metros.42 También se redistribuyó el combustible a lo largo de la nave con el fin de no afectar al centro de masa durante la aceleración y desaceleración a modo de control de ajuste auxiliar.43 Presurización de la cabina La cabina del avión se mantenía por lo general, en cuanto a presión, al equivalente de una altitud de 1 800 - 2 400 metros.44 Los aviones subsónicos suelen volar a una altura media de 40 000 pies, unos 12 000 metros, pues por encima de 50 000 pies las condiciones atmosféricas pueden poner en riesgo la integridad física de los pasajeros;45 también son peligrosos los cambios violentos de altura y su correspondiente presión atmosférica debido a la reducción de la densidad del aire. En caso de que se produzca una violación de la integridad estructural de la cabina, las máscaras de oxígeno y otros elementos de emergencia pierden su utilidad, sufriendo los pasajeros de hipoxia. El diseño y presurización especial de la cabina del Concorde le permitía volar hasta una altura máxima de 60 000 pies, lo equivalente a unos 18 000 metros de altura.46 La aeronave también estaba equipada con sistemas de reserva de aire para aumentar en casos de emergencia la presión en la cabina. Sus ventanas eran más pequeñas de lo normal para ralentizar cambios bruscos en la presión atmosférica de la cabina en relación al exterior frenos y tren de aterrizaje Parte del fuselaje Debido a la forma en ala delta de la aeronave, el tren de aterrizaje tuvo que ser diseñado extraordinariamente fuerte. En la rotación, el Concorde se elevaba unos 18 grados. Esto conlleva una serie de aumentos en las tensiones entre la parte trasera del tren de aterrizaje y las alas. Durante el desarrollo este inconveniente inesperado requirió de un rediseño importante.56 Debido al alto nivel de rotación, se añadieron al tren un pequeño juego de ruedas. En la parte trasera y debido a la gran altura del avión es necesario que el tren se retraiga telescópicamente antes de girar. Debido a la alta velocidad en el despegue —400 km/h—, fue necesario equipar unos frenos mejorados y más fuertes de lo normal. Los frenos eran antideslizantes, equipaban un sistema que evitaba que durante la puesta en marcha los neumáticos perdieran tracción y no hubiera una pérdida de control del aparato. Fueron desarrollados por Dunlop siendo los primeros en diseñarse teniendo el carbono como su principal elemento.58 Los frenos eran capaces de detener al Concorde con un peso de 188 tonaladas a una velocidad de 310 km/h en una milla —1 600 metros—; en este tipo de maniobras los frenos alcanzaban temperaturas de entre 300 y 500°C, necesitándose varias horas para la refrigeración. Retiro El último vuelo de un Concorde comercial, el 26 de noviembre de 2003. El 10 de abril de 2003, Air France y British Airways anunciaron al mismo tiempo que retirarían el Concorde a finales de año. Las razones dadas para retirarlo fueron los siguientes: el bajo número de pasajeros tras el accidente del 25 de julio de 2000, el aumento de los costos del mantenimiento y la caída de los viajes en avión tras el 11 de septiembre de 2001.97 98 A pesar de que en el momento de su entrada en servicio, en la década de 1970, el Concorde fue una revolución tecnológica, en el momento de su retirada la falta de competencia de la que había gozado le había llevado a no actualizar las aeronaves ni hacer nuevas variantes como hicieron otros aviones de la época como el Boeing 747, lo que precipitó su retirada.99 100 Poco antes de la retirada del Concorde, Richard Branson ofreció a British Airways la posibilidad de que su compañía, Virgin Atlantic Airways, comprara su flota de Concorde por el simbólico precio de una libra cada aeronave, cuando su precio de compra real era de 26.000.000 de £. Branson argumentó que la razón de este precio simbólico era debido a que British Airways también había pagado este precio simbólico al adquirir los aparatos, pues el gobierno británico había subvencionado la mayor parte de los gastos. BA rechazó esa oferta.101 Branson afirmó en The Economist que llegó a ofrecer más de 5 millones de libras, que también fueron rechazadas. Cualquier esperanza de que el Concorde siguiera funcionando se vio frustada cuando Airbus rechazó encargarse del mantenimiento de los Concorde.102 103 fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Concorde link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tw7B1ZpoR2A link: http://www.youtube.com/watch?v=33dfvNo9bnU&feature=related En resumen Fue construido por los fabricantes europeos BAC (British Aircraft Corporation) y Aerospatia a él. Ha sido el segundo aeroplano supersónico comercial, puesto que primero era tu. Al mismo tiempo que Francia e Inglaterra fueron unidas para hacer el proyecto del Concorde, Boeing también hacia su propio proyecto del aeroplano supersónico, pero nunca conseguido ser elaborado porque presidente Nixon lo prohibió. A finales de los años 1950, de Británicos, del francés, del americano y del soviet que las compañías aeronáuticas convienen en el deseo construir el primer aeroplano civil supersónico. Los French Sud Aviation y English Bristol Aeroplane Company construyen respectivamente estupendo y Bristol 233. Ambas compañías recibieron ayudas económicas de las sendas para peatones de parte de sus gobiernos respectivos, que amaron plantar la cara a la dominación aeronáutica americana. En 1960 ambos proyectos era en una fase bastante puesto avanzado, pero el alto coste de los aparatos causó que los gobiernos solicitaran a ellos para colaborar. Por lo tanto, el proyecto del desarrollo del concordante futuro era más un acuerdo internacional Franco-British ese un acuerdo comercial entre los constructores. El acuerdo de la cooperación, que discusiones extendieron para más que un año, fue firmado los 29 de noviembre de 1962. BAC (Bristol Aeroplane Company) y la aviación del Sud distribuyeron los costes del aparato en sí mismo; como Rolls Royce y SNECMA construir el reactor derivó de Olympus británico y bautizó Olympus 593. La sociedad recibió las órdenes para la fabricación de más de ciento de los aeroplanos programar nuevos. El mejor material sobre la historia del avion concorde Los clientes principales eran las líneas de aire principales del tiempo: Pan Am, BOAC y Air France. Cada uno solicitó seis aeroplanos concordantes. El Concorde hizo los ensayos del primer vuelo en la ciudad de Toulouse los 2 de marcha de 1969 bajo dirección de André Turcat, y con la ayuda de los cheques Guignard, Henri Perrier y Michel Retif. La duración era de 29 Min. Alcanzó por primera vez velocidades supersónicas un 1 de octubre de ese mismo año, año que llegaba más adelante al Mach 2. Puesto que el programa de la prueba del vuelo de la versión del desarrollo 001 avanzó sin incidentes, los 4 de septiembre de 1971 comenzaron las demostraciones destinadas el público en general. Los 2 de junio de 1972, el segundo prototipo (002), hicieron sus demostraciones en medios y el Extremo Oriente. Éstos causaron un aumento de las órdenes de la fabricación del aeroplano, puesto que 16 compañías de la línea aérea, de quienes ocho americanos, solicitadas 74 aeroplanos. Los 21 de enero de 1976 comienza los primeros vuelos comerciales en las rutas de Londres-Bahrein y el París-Río de Janeiro. Sin embargo, una combinación de los factores que incluyeron la crisis del petróleo de años 1970, las dificultades financieras de las compañías de la línea aérea, el accidente del Tupolev soviético del competidor tu e incluso de los problemas ambientales como el sonido del “vago supersónico” causó una cuesta espectacular de las órdenes. Air France y British Airways hicieron los únicos compradores