Historia:
El T-34 fue ideado por Walter Beech como una alternativa económica al North American T-6/NJ Texan, que en ese entonces era usado por todas las ramas militares de EEUU. Inspirado en el Beechcraft 35 Bonanza, incorporaba superficies de control convencionales en vez de la cola en “V” de su predecesor, mantuvo el motor Continental de seis cilindros opuestos y 225 HP. La cabina de cuatro pasajeros del Bonanza fue reemplazada por una cabina de dos asientos en tándem y una carlinga en forma de burbuja que le proveía de gran visibilidad tanto al alumno como al instructor de vuelo.
El primer vuelo del prototipo, ocurrió el 2 de diciembre de 1948, la Fuerza Aérea de Estados Unidos, ordenó tres aeronaves de prueba que recibieron la designación YT-34. Una larga competencia siguió para la elección, y en 1953 la Fuerza Aérea le da la denominación de T-34A Mentor, mientras que la Armada le sigue en mayo de 1955 con el T-34B. El T-34A se mantuvo en producción entre 1953 y 1956, y producciones bajo licencia fueron hechas en Argentina (Fuerza Aérea Argentina ), Canadá y Japón. Ha sido incorporado por las fuerzas aéreas de: Argelia, Argentina , Bolivia, Canadá, Chile, Colombia, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Francia, Gabón, Grecia, Indonesia, Japón, México, Marruecos, Perú, Filipinas, España, Taiwán, Estados Unidos, Uruguay y Venezuela.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos mantuvo sus unidades operativas hasta comienzos de los sesenta, mientras que la Armada de los Estados Unidos los mantuvo operativos los T-34B hasta comienzos de los setenta. En 2007, todavía varias fuerzas armadas mantienen sus Mentor en servicio activo.
En vistas de renovar su diseño de entrenador para aumentar las capacidades, Beechcraft ha ofrecido modernizar el modelo básico T-34B adaptándole un motor turbohélice Pratt & Whitney Canadá PT6A-25 de 550 CV (410 kW), a estos prototipos se les da la denominación YT-34C. Tras un tiempo de pruebas, la Armada y el Cuerpo de Infantes de Marina de los Estados Unidos, adoptan al T-34C como entrenador primario y lo mantienen hasta 2005, fecha en la cual comenzó su progresivo reemplazo por el T-6 Texan II.
Versiones:
YT-34A: (3 unidades) prototipos utilizados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos para vuelos de prueba.
T-34A Mentor: (450 unidades) denominación dada a las aeronaves de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
T-34B: (423 un. construidas por Beechcraft) denominación entregada a las variantes adquiridas por la Marina de los Estados Unidos.
YT-34C: (2 unidades) prototipos para la evaluación de una variante turbohélice.
T-34C Turbo Mentor: entrenador primario de la Marina de Estados Unidos.
T-34C-1: variante de exportación del Turbo Mentor, dotada de puntos de anclaje bajo las alas, para ataque ligero.
Turbine Mentor 34C: versión civil del T-34C.
El T-34C-1 en la Armada Argentina :
En el año 1978, el COAN (Comando de Aviación Naval), recibió 15 aviones de esta versión a los efectos de cargar con el peso de la instrucción primaria de sus aviadores de alas fijas, en reemplazo de los venerables Fennec, una versión francesa de los NA T-28.
Estas aeronaves se integraron inmediatamente a la Primer Escuadra Aeronaval (1EA) formando parte de la 4ta. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (4EA) , aunque la función instructiva era su rol primario en la Escuela de la Base Aeronaval Punta Indio, en la Pcia. de Buenos Aires.
Pese a ello, la ARA había asignado a todo su componente aéreo un rol operacional de combate, por lo que los T-34 empleaban códigos de ataque.
La Guerra de Malvinas:
Se cree que la decisión por parte de COAN de utilizar a los Mentors en el rol de ataque fue por el convencimiento de que los británicos recuperarían las islas por la fuerza. Armado con dos ametralladoras de 7.62mm y con capacidad de llevar pequeñas bombas y cohetes, se lo considero como una excelente plataforma para hostigar al enemigo. De acuerdo con esto, a mediados de abril se inició el traslado de cuatro aviones a Río Grande, provincia de Tierra del Fuego donde estuvieron estacionados hasta el traslado definitivo hacia Puerto Argentino el 24 de abril. El 29 de abril partirían para basificarse el la Base Aeronaval Calderón ubicada en la Isla Borbón.
La actividad británica el la periferia (Darwin y Isla Soledad) había convencido a los argentinos de que los desembarcos habían comenzado, aunque en realidad los británicos solo había desembarcado pequeños grupos de exploración y grupos comando de elite. Lo cierto es que la 4EA decide despegar ese mismo día a las 1545hs con la misión de explorar la zona del estrecho de Berkeley en donde, según datos de inteligencia, habrían aterrizado helicópteros británicos. Los tres Mentors estarían liderados por el Teniente de navío Pereyra y sus numerales serían el teniente de fragata Manzella y el teniente de fragata Uberti. Cada mentor estaba armado con tres lanzacohetes con siete proyectiles cada uno además del armamento fijo de dos ametralladoras. En las cercanías de Puerto Argentino los tres pilotos se toparon con un helicóptero Sea King de la Royal Navy en vuelo bajo. Al parecer, los británicos se dieron cuenta de la presencia de los aviones de la Armada ya que comenzó a realizar bruscas maniobras evasivas. Sin embargo, cuando los Mentors se disponían a atacar se les vinieron encima dos Sea Harriers del 801Sqn dirigidos por la HMS Brilliant hacia la posición de los aviones argentinos. El capitán de fragata Niguel Ward disparo inmediatamente sus cañones de 27mm contra Manzella y Pereyra, alcanzando al aparato de este último en la cabina aunque sin causar graves daños. Ante el peligro al que se enfrentaban, los pilotos argentinos logran con derroche de destreza maniobrar y volar dentro de un banco de nubes a fin de escapar de la visual de los Sea Harriers. La maniobra resulto efectiva y los Sea Harriers abandonaron la búsqueda. Los tres aviones retornaron sanos y salvos a la Isla Borbón en donde aterrizaron sin inconvenientes.
En lo que siguió del mes, los Mentors se dedicaron a realizar misiones de reconocimiento armado en busca de posiciones británicas aunque ninguna de ellas logró dar con el enemigo y no merecen mayor trascendencia.
El 15 de mayo, a las 0740hs, comandos británicos irrumpen en la isla Borbón y ocasionan daños de diferente consideración a los aviones de la Armada Argentina . Estos al parecer, no estaban en condiciones de volar. En los días siguientes la Base fue atacada en numerosas ocasiones por los Sea Harriers de la Royal Navy, esto determino la evacuación de todo el personal la cual finalizó el 31 de mayo.
Los cuatro Mentors fueron abandonados y permanecieron allí hasta 1983.
Historial individual de los aviones desplegados a la Isla Borbón:
1-A-401: Alta 1978, baja 15 de mayo de 1982, con la 4ta. Escuadrilla de Caza y Ataque, destinado a Malvinas el 24 de abril de 1982, voló a las islas al mando del Tte. de Navío Pereyra, llegó a Borbón el 29 de abril de 1982. Participó en varias misiones, incluso en la que se relata en esta nota, y fue sorprendido en tierra e inutilizado por el Escuadrón D del 22 del SAS. De todos los Mentors fue el que corrió peor suerte, ya que fue completamente destruido con cargas explosivas. Los restos de la aeronave fueron enterrados en el lugar en el que yacía desde su baja alrededor de octubre de 1983, adonde aún hoy se encuentra y del cual existen restos dispersos en la zona.
1-A-408: Alta 1978, baja 15 de mayo de 1982, con la 4ta. Escuadrilla de Caza y Ataque destinado a Malvinas llegó a las islas el 24 de abril de 1982 y voló a Borbón el 29 de abril de 1982, C/N 0726. Resultó alcanzado en la misma incursión que destruyó al "401", con cargas explosivas que detonaron bajo la cola y el motor. Pese a ello, para la rutinaria inspección de material por parte de efectivos británicos en fecha 14 de junio de 1982 el avión se mantenía (milagrosamente) sobre los tres puntos. Este avión registra una historia curiosa, ya que podríamos decir que fue el "ultimo Mentor en volar sobre Malvinas" ya que, pese a su crítico estado, cuando fue enganchado a un Chinook inglés para ser transportado a la Bahía Elefante, el 21 de julio de 1983, comenzó a planear, por lo que debió ser soltado. El avión hizo un suave descenso y cayó al mar argentino, resistiendo así su captura.
1-A-411: Alta 1978, baja 15 de mayo de 1982, voló a Malvinas el 24 de abril de 1982, y a Borbón el 29 del mismo mes y año. C/N. 0729. También alcanzado por la misión del 22 de SAS el 15 de mayo de 1982, sólo recibió tiros de fusil Colt Commando, cuyo calibre (5.56, o 0.223 en mm o Pulgadas) no fuera suficiente para provocar daños de consideración. Esto da lugar a hacer un comentario "fuera de programa" del modo en que fue defendida la posición, ya que algo similar sucedió con los Pucara de la FAA, demostrando que los comandos ingleses no se movieron muy cómodos en dichas incursiones. El avión fue protegido por habitantes malvineros de la depredación de la cual los efectivos ingleses supieron hacer gala, con la idea de incorporarlo a un futuro museo en el archipiélago. Pese a ello se lo transportó en un helicóptero sin identificar (presumiblemente el Chinook del 18 Sqd.) y conducido a UK el 10 de junio de 1983. La crónica inglesa registra que fue transportado en el Buque porta contenedores "Sir Galahad". Llegó a las islas británicas el 4 de julio de 1982 y llevado en camión, previo desarme, al Museo de Yeovilton, adonde se encuentra en la actualidad, expuesto desde el 11 de julio de 1983.
1-A-412: Alta 1978, baja 15 de mayo de 1982, con la 4ta, Escuadrilla de Caza y Ataque, voló a Malvinas del 24 de abril y a Borbón el 29 de abril de 1982, participó de la misión que se relata supra. C/N. 0703. Fue alcanzado por una carga en el motor el 15 de mayo de 1982 y quedó inutilizado. Una inspección posterior al 14-06-82 arrojó como resultado que se encontraba en buen estado, ya que la explosión sólo voló el capot y dañó parte de algunos componentes menores. Fue transportado a Bahía Elefante en el mismo Chinook del 18 Sqd. que los otros Mentor el 21 de marzo de 1983, y se lo inventarió para ser guardado en un depósito entre los montes Conejo y Usborne, siendo ese su último destino conocido.
La unidad continuó operando en el rol de entrenamiento en la postguerra en su base de Punta Indio con los once ejemplares sobrevivientes. Los intentos por reemplazar los cuatro aviones perdidos en la guerra resultaron infructuosos y los constantes recortes presupuestarios han generado que hoy por hoy muy pocos aviones puedan volar. El COAN tiene la esperanza de poder reemplazar a sus venerables Mentors por el entrenador de desarrollo nacional IA-73 aunque esté no ha podido ver la luz.
Un T-34C-1 hangarado en Punta Indio luciendo el esquema de postguerra en gris oscuro
El 0729 capturado en la Isla Borbón, se encuentra desarmado y conservado en el Museo Británico de Yeovilton.
El 0730 luce las cicatrices del combate, fue prácticamente destruido por los ataques de los comandos británicos y la metralla de los bombardeos de los Sea Harriers.
Un T-34C-1 sin identificar estacionado en la Isla Bordón.
Fuentes:
*Propia.
*Malvinas, la Guerra Aérea: fascículo No. 4 (Ediciones Open Argentina )
Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina :
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
FMA IA-58 Pucará:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
Douglas A-4Q en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12520164/dassault-super-etendard-en-la-armada-argentina.html
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina :
Gracias por pasar
El T-34 fue ideado por Walter Beech como una alternativa económica al North American T-6/NJ Texan, que en ese entonces era usado por todas las ramas militares de EEUU. Inspirado en el Beechcraft 35 Bonanza, incorporaba superficies de control convencionales en vez de la cola en “V” de su predecesor, mantuvo el motor Continental de seis cilindros opuestos y 225 HP. La cabina de cuatro pasajeros del Bonanza fue reemplazada por una cabina de dos asientos en tándem y una carlinga en forma de burbuja que le proveía de gran visibilidad tanto al alumno como al instructor de vuelo.
El primer vuelo del prototipo, ocurrió el 2 de diciembre de 1948, la Fuerza Aérea de Estados Unidos, ordenó tres aeronaves de prueba que recibieron la designación YT-34. Una larga competencia siguió para la elección, y en 1953 la Fuerza Aérea le da la denominación de T-34A Mentor, mientras que la Armada le sigue en mayo de 1955 con el T-34B. El T-34A se mantuvo en producción entre 1953 y 1956, y producciones bajo licencia fueron hechas en Argentina (Fuerza Aérea Argentina ), Canadá y Japón. Ha sido incorporado por las fuerzas aéreas de: Argelia, Argentina , Bolivia, Canadá, Chile, Colombia, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Francia, Gabón, Grecia, Indonesia, Japón, México, Marruecos, Perú, Filipinas, España, Taiwán, Estados Unidos, Uruguay y Venezuela.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos mantuvo sus unidades operativas hasta comienzos de los sesenta, mientras que la Armada de los Estados Unidos los mantuvo operativos los T-34B hasta comienzos de los setenta. En 2007, todavía varias fuerzas armadas mantienen sus Mentor en servicio activo.
En vistas de renovar su diseño de entrenador para aumentar las capacidades, Beechcraft ha ofrecido modernizar el modelo básico T-34B adaptándole un motor turbohélice Pratt & Whitney Canadá PT6A-25 de 550 CV (410 kW), a estos prototipos se les da la denominación YT-34C. Tras un tiempo de pruebas, la Armada y el Cuerpo de Infantes de Marina de los Estados Unidos, adoptan al T-34C como entrenador primario y lo mantienen hasta 2005, fecha en la cual comenzó su progresivo reemplazo por el T-6 Texan II.
Versiones:
YT-34A: (3 unidades) prototipos utilizados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos para vuelos de prueba.
T-34A Mentor: (450 unidades) denominación dada a las aeronaves de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
T-34B: (423 un. construidas por Beechcraft) denominación entregada a las variantes adquiridas por la Marina de los Estados Unidos.
YT-34C: (2 unidades) prototipos para la evaluación de una variante turbohélice.
T-34C Turbo Mentor: entrenador primario de la Marina de Estados Unidos.
T-34C-1: variante de exportación del Turbo Mentor, dotada de puntos de anclaje bajo las alas, para ataque ligero.
Turbine Mentor 34C: versión civil del T-34C.
El T-34C-1 en la Armada Argentina :
En el año 1978, el COAN (Comando de Aviación Naval), recibió 15 aviones de esta versión a los efectos de cargar con el peso de la instrucción primaria de sus aviadores de alas fijas, en reemplazo de los venerables Fennec, una versión francesa de los NA T-28.
Estas aeronaves se integraron inmediatamente a la Primer Escuadra Aeronaval (1EA) formando parte de la 4ta. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (4EA) , aunque la función instructiva era su rol primario en la Escuela de la Base Aeronaval Punta Indio, en la Pcia. de Buenos Aires.
Pese a ello, la ARA había asignado a todo su componente aéreo un rol operacional de combate, por lo que los T-34 empleaban códigos de ataque.
La Guerra de Malvinas:
Se cree que la decisión por parte de COAN de utilizar a los Mentors en el rol de ataque fue por el convencimiento de que los británicos recuperarían las islas por la fuerza. Armado con dos ametralladoras de 7.62mm y con capacidad de llevar pequeñas bombas y cohetes, se lo considero como una excelente plataforma para hostigar al enemigo. De acuerdo con esto, a mediados de abril se inició el traslado de cuatro aviones a Río Grande, provincia de Tierra del Fuego donde estuvieron estacionados hasta el traslado definitivo hacia Puerto Argentino el 24 de abril. El 29 de abril partirían para basificarse el la Base Aeronaval Calderón ubicada en la Isla Borbón.
La actividad británica el la periferia (Darwin y Isla Soledad) había convencido a los argentinos de que los desembarcos habían comenzado, aunque en realidad los británicos solo había desembarcado pequeños grupos de exploración y grupos comando de elite. Lo cierto es que la 4EA decide despegar ese mismo día a las 1545hs con la misión de explorar la zona del estrecho de Berkeley en donde, según datos de inteligencia, habrían aterrizado helicópteros británicos. Los tres Mentors estarían liderados por el Teniente de navío Pereyra y sus numerales serían el teniente de fragata Manzella y el teniente de fragata Uberti. Cada mentor estaba armado con tres lanzacohetes con siete proyectiles cada uno además del armamento fijo de dos ametralladoras. En las cercanías de Puerto Argentino los tres pilotos se toparon con un helicóptero Sea King de la Royal Navy en vuelo bajo. Al parecer, los británicos se dieron cuenta de la presencia de los aviones de la Armada ya que comenzó a realizar bruscas maniobras evasivas. Sin embargo, cuando los Mentors se disponían a atacar se les vinieron encima dos Sea Harriers del 801Sqn dirigidos por la HMS Brilliant hacia la posición de los aviones argentinos. El capitán de fragata Niguel Ward disparo inmediatamente sus cañones de 27mm contra Manzella y Pereyra, alcanzando al aparato de este último en la cabina aunque sin causar graves daños. Ante el peligro al que se enfrentaban, los pilotos argentinos logran con derroche de destreza maniobrar y volar dentro de un banco de nubes a fin de escapar de la visual de los Sea Harriers. La maniobra resulto efectiva y los Sea Harriers abandonaron la búsqueda. Los tres aviones retornaron sanos y salvos a la Isla Borbón en donde aterrizaron sin inconvenientes.
En lo que siguió del mes, los Mentors se dedicaron a realizar misiones de reconocimiento armado en busca de posiciones británicas aunque ninguna de ellas logró dar con el enemigo y no merecen mayor trascendencia.
El 15 de mayo, a las 0740hs, comandos británicos irrumpen en la isla Borbón y ocasionan daños de diferente consideración a los aviones de la Armada Argentina . Estos al parecer, no estaban en condiciones de volar. En los días siguientes la Base fue atacada en numerosas ocasiones por los Sea Harriers de la Royal Navy, esto determino la evacuación de todo el personal la cual finalizó el 31 de mayo.
Los cuatro Mentors fueron abandonados y permanecieron allí hasta 1983.
Historial individual de los aviones desplegados a la Isla Borbón:
1-A-401: Alta 1978, baja 15 de mayo de 1982, con la 4ta. Escuadrilla de Caza y Ataque, destinado a Malvinas el 24 de abril de 1982, voló a las islas al mando del Tte. de Navío Pereyra, llegó a Borbón el 29 de abril de 1982. Participó en varias misiones, incluso en la que se relata en esta nota, y fue sorprendido en tierra e inutilizado por el Escuadrón D del 22 del SAS. De todos los Mentors fue el que corrió peor suerte, ya que fue completamente destruido con cargas explosivas. Los restos de la aeronave fueron enterrados en el lugar en el que yacía desde su baja alrededor de octubre de 1983, adonde aún hoy se encuentra y del cual existen restos dispersos en la zona.
1-A-408: Alta 1978, baja 15 de mayo de 1982, con la 4ta. Escuadrilla de Caza y Ataque destinado a Malvinas llegó a las islas el 24 de abril de 1982 y voló a Borbón el 29 de abril de 1982, C/N 0726. Resultó alcanzado en la misma incursión que destruyó al "401", con cargas explosivas que detonaron bajo la cola y el motor. Pese a ello, para la rutinaria inspección de material por parte de efectivos británicos en fecha 14 de junio de 1982 el avión se mantenía (milagrosamente) sobre los tres puntos. Este avión registra una historia curiosa, ya que podríamos decir que fue el "ultimo Mentor en volar sobre Malvinas" ya que, pese a su crítico estado, cuando fue enganchado a un Chinook inglés para ser transportado a la Bahía Elefante, el 21 de julio de 1983, comenzó a planear, por lo que debió ser soltado. El avión hizo un suave descenso y cayó al mar argentino, resistiendo así su captura.
1-A-411: Alta 1978, baja 15 de mayo de 1982, voló a Malvinas el 24 de abril de 1982, y a Borbón el 29 del mismo mes y año. C/N. 0729. También alcanzado por la misión del 22 de SAS el 15 de mayo de 1982, sólo recibió tiros de fusil Colt Commando, cuyo calibre (5.56, o 0.223 en mm o Pulgadas) no fuera suficiente para provocar daños de consideración. Esto da lugar a hacer un comentario "fuera de programa" del modo en que fue defendida la posición, ya que algo similar sucedió con los Pucara de la FAA, demostrando que los comandos ingleses no se movieron muy cómodos en dichas incursiones. El avión fue protegido por habitantes malvineros de la depredación de la cual los efectivos ingleses supieron hacer gala, con la idea de incorporarlo a un futuro museo en el archipiélago. Pese a ello se lo transportó en un helicóptero sin identificar (presumiblemente el Chinook del 18 Sqd.) y conducido a UK el 10 de junio de 1983. La crónica inglesa registra que fue transportado en el Buque porta contenedores "Sir Galahad". Llegó a las islas británicas el 4 de julio de 1982 y llevado en camión, previo desarme, al Museo de Yeovilton, adonde se encuentra en la actualidad, expuesto desde el 11 de julio de 1983.
1-A-412: Alta 1978, baja 15 de mayo de 1982, con la 4ta, Escuadrilla de Caza y Ataque, voló a Malvinas del 24 de abril y a Borbón el 29 de abril de 1982, participó de la misión que se relata supra. C/N. 0703. Fue alcanzado por una carga en el motor el 15 de mayo de 1982 y quedó inutilizado. Una inspección posterior al 14-06-82 arrojó como resultado que se encontraba en buen estado, ya que la explosión sólo voló el capot y dañó parte de algunos componentes menores. Fue transportado a Bahía Elefante en el mismo Chinook del 18 Sqd. que los otros Mentor el 21 de marzo de 1983, y se lo inventarió para ser guardado en un depósito entre los montes Conejo y Usborne, siendo ese su último destino conocido.
La unidad continuó operando en el rol de entrenamiento en la postguerra en su base de Punta Indio con los once ejemplares sobrevivientes. Los intentos por reemplazar los cuatro aviones perdidos en la guerra resultaron infructuosos y los constantes recortes presupuestarios han generado que hoy por hoy muy pocos aviones puedan volar. El COAN tiene la esperanza de poder reemplazar a sus venerables Mentors por el entrenador de desarrollo nacional IA-73 aunque esté no ha podido ver la luz.
Un T-34C-1 hangarado en Punta Indio luciendo el esquema de postguerra en gris oscuro
El 0729 capturado en la Isla Borbón, se encuentra desarmado y conservado en el Museo Británico de Yeovilton.
El 0730 luce las cicatrices del combate, fue prácticamente destruido por los ataques de los comandos británicos y la metralla de los bombardeos de los Sea Harriers.
Un T-34C-1 sin identificar estacionado en la Isla Bordón.
Fuentes:
*Propia.
*Malvinas, la Guerra Aérea: fascículo No. 4 (Ediciones Open Argentina )
Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina :
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
FMA IA-58 Pucará:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
Douglas A-4Q en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina :
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12520164/dassault-super-etendard-en-la-armada-argentina.html
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina :
Gracias por pasar