La información que presento a continuación forma parte de un proyecto de investigación que realicé con compañeros de mi escuela para un evento en la UNAM, obtuvimos el primer lugar de todo México y el proyecto fue presentado en Bratislava, Eslovaquia. Pueden buscarlo en internet por su nombre completo Decadencia y desaparicion del ferrocarril y sus efectos en Matias Romero, Oax.. Pero encontraran sólo resumenes que subió la CUAM, en Cuernavaca. Esta es la primera vez que publico parte de la información final, pero pues el chiste era compartirla. Actualmente está en una antología publicada por mi escuela.
Lo que presento es la introducción a este proyecto:
Los Llanos de Suchiapa, un lugar inhóspito, que era utilizado por pequeños ganaderos como área de pastoreo para sus animales, fue el paraje elegido por las empresas encargadas de la construcción del ferrocarril en el Istmo de Tehuantepec, como espacio ideal para montar un campamento que sirviera como punto de partida para el tendido de las vías, este por ser un lugar estratégico y encontrarse casi a la mitad entre los puertos de Salina Cruz, Oaxaca y Puerto México, (hoy Coatzacoalcos, Ver) en el Km. 100 de este trayecto, el cual era jurisdicción del municipio de Santa María Petapa. En 1889 Porfirio Díaz durante su gobierno cedió la concesión ferroviaria a la empresa inglesa Pearsons, mediante un contrato favorable para el país. En 1901 se verificó el convenio entre ambas partes, una vez firmado este, se empezaron a construir los talleres y las casas de los trabajadores, el campamento fue creciendo con la llegada constante de un gran número de trabajadores y sus familias, por lo que alrededor de los talleres inaugurados en 1906, se requirieron diversos servicios para satisfacer las necesidades de los trabajadores y sus familias, que estaban estableciendo una comunidad. Los primeros asentamientos fueron hechos por los trabajadores de la localidad de El Barrio de la Soledad en su mayoría afro mestizos, descendientes de la población negra que trabajó en las haciendas marquesinas del Istmo oaxaqueño.
Se considera que la urbanización de la ciudad comenzó con la llegada de la actividad ferroviaria y se configuró como un centro cultural: los primeros pobladores llegaron de diversas localidades del Istmo oaxaqueño y veracruzano, posteriormente los ingleses llegaron con la maquinaria necesaria para iniciar la construcción del ferrocarril, los cuales se instalaron en los terrenos aledaños a la las vías; cuando el ferrocarril empezó a funcionar llegaron con él personas de procedencia variada(norteamericanos, chinos, sirio-libaneses, etc.) con intereses ligados al desarrollo de la actividad ferroviaria. Diversas actividades surgieron con el desarrollo del ferrocarril, sustentando nuevas estrategias económicas, creando un matiz de culturas diferentes, cada una aportando un estilo original y sus tradiciones que caracterizaron a la ciudad .
En México, como en otros países del mundo el ferrocarril urbanizó pequeñas ciudades, por ejemplo Matías Romero, que tiene la particularidad de haberse constituido en un caso paradigmático de ciudad pequeña cuyo proceso de urbanización se encuentra directamente relacionado con la actividad ferrocarrilera.
Matías Romero se convirtió con el paso del tiempo en centro comercial, ya que las personas pertenecientes a las culturas mixe, zoque y zapoteca que habitaban en localidades menores cercanas a la ciudad , aportaron sus servicios ayudando a la economía local.
La empresa inglesa de ferrocarriles estableció en la ciudad hospitales, abasto de agua potable, escuelas, la energía eléctrica y un centro deportivo entre otras obras, para facilitar la vida de los trabajadores y sus familias.
Se constituyó entonces una sociedad cuyas diferencias socioculturales, encuentran sustento en la adscripción étnica, y la posición en el mundo laboral ferrocarrilero. Al respecto cabe decir que la urbanización de Matías Romero fue producto de la intervención primero de la empresa propiedad de W. D. Pearsons y luego de la empresa Ferrocarriles Nacionales de México, en estrecha relación con el sindicato.
Durante las décadas 50`s, 60`s y 70`s, Matías experimentó un auge económico derivado de las actividades ferroviarias, se constituyó una fuerte mano de obra, la sociedad romerense vivió cierta estabilidad económica y sociocultural, gracias a esto fue declarada ciudad en abril de 1950.
Posteriormente publicaré los demás datos de esta investigación.
Lo que presento es la introducción a este proyecto:
Los Llanos de Suchiapa, un lugar inhóspito, que era utilizado por pequeños ganaderos como área de pastoreo para sus animales, fue el paraje elegido por las empresas encargadas de la construcción del ferrocarril en el Istmo de Tehuantepec, como espacio ideal para montar un campamento que sirviera como punto de partida para el tendido de las vías, este por ser un lugar estratégico y encontrarse casi a la mitad entre los puertos de Salina Cruz, Oaxaca y Puerto México, (hoy Coatzacoalcos, Ver) en el Km. 100 de este trayecto, el cual era jurisdicción del municipio de Santa María Petapa. En 1889 Porfirio Díaz durante su gobierno cedió la concesión ferroviaria a la empresa inglesa Pearsons, mediante un contrato favorable para el país. En 1901 se verificó el convenio entre ambas partes, una vez firmado este, se empezaron a construir los talleres y las casas de los trabajadores, el campamento fue creciendo con la llegada constante de un gran número de trabajadores y sus familias, por lo que alrededor de los talleres inaugurados en 1906, se requirieron diversos servicios para satisfacer las necesidades de los trabajadores y sus familias, que estaban estableciendo una comunidad. Los primeros asentamientos fueron hechos por los trabajadores de la localidad de El Barrio de la Soledad en su mayoría afro mestizos, descendientes de la población negra que trabajó en las haciendas marquesinas del Istmo oaxaqueño.
Se considera que la urbanización de la ciudad comenzó con la llegada de la actividad ferroviaria y se configuró como un centro cultural: los primeros pobladores llegaron de diversas localidades del Istmo oaxaqueño y veracruzano, posteriormente los ingleses llegaron con la maquinaria necesaria para iniciar la construcción del ferrocarril, los cuales se instalaron en los terrenos aledaños a la las vías; cuando el ferrocarril empezó a funcionar llegaron con él personas de procedencia variada(norteamericanos, chinos, sirio-libaneses, etc.) con intereses ligados al desarrollo de la actividad ferroviaria. Diversas actividades surgieron con el desarrollo del ferrocarril, sustentando nuevas estrategias económicas, creando un matiz de culturas diferentes, cada una aportando un estilo original y sus tradiciones que caracterizaron a la ciudad .
En México, como en otros países del mundo el ferrocarril urbanizó pequeñas ciudades, por ejemplo Matías Romero, que tiene la particularidad de haberse constituido en un caso paradigmático de ciudad pequeña cuyo proceso de urbanización se encuentra directamente relacionado con la actividad ferrocarrilera.
Matías Romero se convirtió con el paso del tiempo en centro comercial, ya que las personas pertenecientes a las culturas mixe, zoque y zapoteca que habitaban en localidades menores cercanas a la ciudad , aportaron sus servicios ayudando a la economía local.
La empresa inglesa de ferrocarriles estableció en la ciudad hospitales, abasto de agua potable, escuelas, la energía eléctrica y un centro deportivo entre otras obras, para facilitar la vida de los trabajadores y sus familias.
Se constituyó entonces una sociedad cuyas diferencias socioculturales, encuentran sustento en la adscripción étnica, y la posición en el mundo laboral ferrocarrilero. Al respecto cabe decir que la urbanización de Matías Romero fue producto de la intervención primero de la empresa propiedad de W. D. Pearsons y luego de la empresa Ferrocarriles Nacionales de México, en estrecha relación con el sindicato.
Durante las décadas 50`s, 60`s y 70`s, Matías experimentó un auge económico derivado de las actividades ferroviarias, se constituyó una fuerte mano de obra, la sociedad romerense vivió cierta estabilidad económica y sociocultural, gracias a esto fue declarada ciudad en abril de 1950.
Posteriormente publicaré los demás datos de esta investigación.