Buenas gente, acá estamos de nuevo con la construcción del pampa 1/4 escala, las partes anteriores pueden verlas acá: - - -
Muy bien como resumen tenemos que en el punto que dejé el post anterior mas de un año de trabajo y el primer conjunto de piezas ya salió de los moldes, también se mandaron a hacer los mecanismos de los trenes y se resolvió el problema de las cubiertas de las ruedas.
El primer trabajo que se hizo sobre el avión fue cortar las puertas de los trenes de aterrizaje y los aerofrenos, el corte inicialmente no es total se dejan pequeñas zonas sin cortar para que la parte se mantenga en su lugar y poder colocar las bisagras sin inconvenientes, para el aerofreno además la parte interna lleva una estructura de refuerzo en lamina de fibra de vidrio.
Estas son las puertas del tren de nariz
Estas son las puertas del tren principal, acá ya con las bisagras instaladas.
Acá los aerofrenos con la estrucura interna puesta y funcionales.
Mientras...
Mientras tanto llegó el prototípo del mecanismo del tren, una bestia en todos sentidos, extremadamente potente pero tambien muy pesado.
El mecanismo funcionaba de maravillas eso sí, a este punto era como cualquier otro mecanismo eléctrico, solo faltaba hacer un controlador.
Pero para el primer vuelo el tren simplemente se pensaba activar con una llave movida con un servo.
Los trenes definitivos se modificaron un poco, principalmente para ahorrar peso y darles mayor potencia.
el tren funcionado con solo la llave quedo así:
Muy bien como resumen tenemos que en el punto que dejé el post anterior mas de un año de trabajo y el primer conjunto de piezas ya salió de los moldes, también se mandaron a hacer los mecanismos de los trenes y se resolvió el problema de las cubiertas de las ruedas.
Empezando... a cortar
El primer trabajo que se hizo sobre el avión fue cortar las puertas de los trenes de aterrizaje y los aerofrenos, el corte inicialmente no es total se dejan pequeñas zonas sin cortar para que la parte se mantenga en su lugar y poder colocar las bisagras sin inconvenientes, para el aerofreno además la parte interna lleva una estructura de refuerzo en lamina de fibra de vidrio.
Estas son las puertas del tren de nariz
Estas son las puertas del tren principal, acá ya con las bisagras instaladas.
Acá los aerofrenos con la estrucura interna puesta y funcionales.
Mientras...
El mecanismo funcionaba de maravillas eso sí, a este punto era como cualquier otro mecanismo eléctrico, solo faltaba hacer un controlador.
Pero para el primer vuelo el tren simplemente se pensaba activar con una llave movida con un servo.
Los trenes definitivos se modificaron un poco, principalmente para ahorrar peso y darles mayor potencia.
el tren funcionado con solo la llave quedo así:
Mucho trabajo y poco tiempo
El trabajo sobre el prototipo continuaba en manera irregular a medida que otros trabajos que se acumularon se ponían al día, el modelo se instaló con lo básico para hacer el vuelo de pruebas.
Se instalaron las cuadernas de la trompa y los servos de las puertas del tren.
Se pusieron los tanques y el sistema de combustible, son en total 3 tanques 2 principales que cargan 7 Litros en total y un tanque mucho más pequeño que actúa como trampa de burbujas
Se instalaron todos los mandos del avión en el lugar correspondiente a la escala por ejemplo en el timón sale el mando debajo de un carenado exacto al real, y en los flaps el mando sale por el centro del soporte de las bisagras (también igual al real).
A los flaps luego tambíen se les instalaron los carenados de bisagra.
El modelo avanzaba cada vez más, se instaló la turbina, una Jet Central Rhino de 18 Kg de empuje, junto con todos los accesorios de la misma, el E.C.U, las electroválvulas, los cables de censores y las líneas de gas y combustible (es un modelo viejo con arranque a gas ), junto con la turbina tambien se colocó la tapa de la misma.
Tambien se colocó un sitema de cabina operacional, con una traba accionada mediante un servo
Así estaba el modelo a falta de la cabina transparente:
La fecha es 15 de diciembre de 2013!.
Se instalaron las cuadernas de la trompa y los servos de las puertas del tren.
Se pusieron los tanques y el sistema de combustible, son en total 3 tanques 2 principales que cargan 7 Litros en total y un tanque mucho más pequeño que actúa como trampa de burbujas
Se instalaron todos los mandos del avión en el lugar correspondiente a la escala por ejemplo en el timón sale el mando debajo de un carenado exacto al real, y en los flaps el mando sale por el centro del soporte de las bisagras (también igual al real).
A los flaps luego tambíen se les instalaron los carenados de bisagra.
El modelo avanzaba cada vez más, se instaló la turbina, una Jet Central Rhino de 18 Kg de empuje, junto con todos los accesorios de la misma, el E.C.U, las electroválvulas, los cables de censores y las líneas de gas y combustible (es un modelo viejo con arranque a gas ), junto con la turbina tambien se colocó la tapa de la misma.
Tambien se colocó un sitema de cabina operacional, con una traba accionada mediante un servo
Llegando
Bueno el modelo en este punto estaba casi listo para el vuelo de pruebas tenia lo básico instalado para volar, si bien el tren era operacional en el primer vuelo no se iba a actuar.
Así estaba el modelo a falta de la cabina transparente:
La fecha es 15 de diciembre de 2013!.
La hora de la verdad.
Bueno el modelo se completo con la cabina transparente y unos calcos en vinilo con la matricula del primer prototipo del pampa (EX-01), y así el equipo se reunió en el club Jorge Newbery de Ezeiza para el vuelo inaugural.
Ahora si !, el video !
Continuara...
Continuara...