Bombarderos “V” – La Disuasión Nuclear Británica – Tercera Parte
La llegada del Victor:
El Victor procedía del mismo pliego de condiciones que llevaron al desarrollo de Vulcan, y obviamente, era un competidor directo de este último. El desarrollo del Victor comenzó con el avión de evaluación HP.88 construido a partir de un Supermarine Attacker especialmente modificado, este modelo incorporaba un ala de diseño avanzado (denominada “en cimitarra”) y cola en “T”, y pretendía evaluar el comportamiento aerodinámico de este novedoso y moderno desarrollo. El HP.88 voló por primera vez el 21 de junio de 1951. Lamentablemente, este ejemplar se perdería dos meses después en un fatal accidente, sin llegar a aportar datos decisivos al desarrollo del Victor.
El prototipo HP 88 en pleno vuelo de evaluación. Este ejemplar fue dotado de una configuración alar y un conjunto de cola a menor escala para evaluar el comportamiento aerodinámico.
De todas maneras, al tiempo que el HP.88 iniciaba sus vuelos de evaluación, Handley Page había comenzado con la construcción del primer prototipo HP.80 Victor. Constante percances y retrasos impidieron que el primer ejemplar de evaluación no volara hasta el 24 de diciembre de 1952. Pese a todo, el Victor demostró buenas cualidades de vuelo y de gobierno. El programa de evaluación fue largo, el primer prototipo se perdería en julio de 1954 durante unas pasadas a gran altura para la calibración de instrumentos. El segundo prototipo sería sometido a una batería de cambios y volaría dos meses después.
Como se dijo en un principio, en Vulcan y el Victor compitieron entre sí para convertirse en el futuro bombardero estratégico británico, afortunadamente para Avro y Handley Page, la RAF fue incapaz de decidirse por uno de ellos y terminó cursando pedidos de ambos modelos. El primero de los 25 Victor B.Mk 1 voló el 1 de febrero de 1956.
El Victor aparecería con un fuselaje de sección circular adaptado según la regla del área y de aerodinámica muy limpia. El ala, de implantación media, tenía una configuración en “cimitarra”, pensada para generar muy poca resistencia, mientras que en la misma, sobre los encastres alares, se montaron en parejas los cuatro turborreactores Armstrong-Siddeley Shappire ASSa.7 de 4989Kg de empuje unitario. La cola fue diseñada en “T” con estabilizadores horizontales con marcado diedro positivo. La cabina, de un solo nivel, estaba configurada para cinco tripulantes, piloto y copiloto se ubicaban en la parte delantera ocupando asientos eyectables en posición lado a lado. Detrás de ellos se ubicaban dos navegantes y un operador de sistemas electrónicos en asientos fijos.
La proa del Victor apareció con una sección acristalada destinada al bombardeo visual, esto se debió al retraso con la aviónica de navegación la cual fue instalada con posterioridad. Sobre la cabina se instaló una sonda de reaprovisionamiento en vuelo.
La parte central del fuselaje se destino para la instalación de tanques de combustible y para la bodega de armas la cual tenía capacidad para trasportar una bomba nuclear “Blue Danube” o 35 bombas convencionales de 454Kg.
Uno de los modelos de pre producción entregados a la RAF para tareas de evaluación operacional y de conversión.
Versiones de serie:
B.Mk 1: primera versión de serie destinada al bombardeo estratégico nuclear o convencional. Respecto a los prototipos y modelos de preserie, recibió una cabina agrandada y presionizada además de difusores de admisión mejorados. La planta motriz estaba compuesta por cuatro turborreactores Armstrong-Siddeley Shappire ASSa.7 de 4989Kg de empuje unitario. En total se entregaron 25 ejemplares de esta versión, seguidos por otro pedido por 15 ejemplares más que recibieron una extensión en la envergadura de 30 a 36 metros.
B.Mk 1A: fueron 24 células B. Mk 1 actualizadas con un nuevo borde de ataque alar, la aviónica incluía un radar de navegación y bombardeo H2S Mk 9, un sistema de alerta radar Red Steer instalado en un cono popel modificado y sistemas de contra medidas electrónicas y dispensadores de chaff.
B Mk 2: en total, se encargaron 59 ejemplares de esta versión pero debido a los retrasos los 15 primeros fueron completados como B.Mk 1, los definitivos 34 B.Mk 2, equipados ahora con cuatro turborreactores Rolls Royce Conway Rco. 11 de 7824Kg de empuje unitario además de otras modificaciones incluyeron el incremento de la envergadura de 30m a 36m y una toma de aire dinámica ubicada en la base de la deriva diseñada para refrigerar elementos de la aviónica.
Fuentes:
-El Mundo de la Aviación: fascículos 21, 22, 23 y 24.
Gracias por pasar.
Accede a las otras partes de esta monografía:
Primera parte:
Segunda parte:
La llegada del Victor:
El Victor procedía del mismo pliego de condiciones que llevaron al desarrollo de Vulcan, y obviamente, era un competidor directo de este último. El desarrollo del Victor comenzó con el avión de evaluación HP.88 construido a partir de un Supermarine Attacker especialmente modificado, este modelo incorporaba un ala de diseño avanzado (denominada “en cimitarra”) y cola en “T”, y pretendía evaluar el comportamiento aerodinámico de este novedoso y moderno desarrollo. El HP.88 voló por primera vez el 21 de junio de 1951. Lamentablemente, este ejemplar se perdería dos meses después en un fatal accidente, sin llegar a aportar datos decisivos al desarrollo del Victor.
El prototipo HP 88 en pleno vuelo de evaluación. Este ejemplar fue dotado de una configuración alar y un conjunto de cola a menor escala para evaluar el comportamiento aerodinámico.
De todas maneras, al tiempo que el HP.88 iniciaba sus vuelos de evaluación, Handley Page había comenzado con la construcción del primer prototipo HP.80 Victor. Constante percances y retrasos impidieron que el primer ejemplar de evaluación no volara hasta el 24 de diciembre de 1952. Pese a todo, el Victor demostró buenas cualidades de vuelo y de gobierno. El programa de evaluación fue largo, el primer prototipo se perdería en julio de 1954 durante unas pasadas a gran altura para la calibración de instrumentos. El segundo prototipo sería sometido a una batería de cambios y volaría dos meses después.
Como se dijo en un principio, en Vulcan y el Victor compitieron entre sí para convertirse en el futuro bombardero estratégico británico, afortunadamente para Avro y Handley Page, la RAF fue incapaz de decidirse por uno de ellos y terminó cursando pedidos de ambos modelos. El primero de los 25 Victor B.Mk 1 voló el 1 de febrero de 1956.
El Victor aparecería con un fuselaje de sección circular adaptado según la regla del área y de aerodinámica muy limpia. El ala, de implantación media, tenía una configuración en “cimitarra”, pensada para generar muy poca resistencia, mientras que en la misma, sobre los encastres alares, se montaron en parejas los cuatro turborreactores Armstrong-Siddeley Shappire ASSa.7 de 4989Kg de empuje unitario. La cola fue diseñada en “T” con estabilizadores horizontales con marcado diedro positivo. La cabina, de un solo nivel, estaba configurada para cinco tripulantes, piloto y copiloto se ubicaban en la parte delantera ocupando asientos eyectables en posición lado a lado. Detrás de ellos se ubicaban dos navegantes y un operador de sistemas electrónicos en asientos fijos.
La proa del Victor apareció con una sección acristalada destinada al bombardeo visual, esto se debió al retraso con la aviónica de navegación la cual fue instalada con posterioridad. Sobre la cabina se instaló una sonda de reaprovisionamiento en vuelo.
La parte central del fuselaje se destino para la instalación de tanques de combustible y para la bodega de armas la cual tenía capacidad para trasportar una bomba nuclear “Blue Danube” o 35 bombas convencionales de 454Kg.
Uno de los modelos de pre producción entregados a la RAF para tareas de evaluación operacional y de conversión.
Versiones de serie:
B.Mk 1: primera versión de serie destinada al bombardeo estratégico nuclear o convencional. Respecto a los prototipos y modelos de preserie, recibió una cabina agrandada y presionizada además de difusores de admisión mejorados. La planta motriz estaba compuesta por cuatro turborreactores Armstrong-Siddeley Shappire ASSa.7 de 4989Kg de empuje unitario. En total se entregaron 25 ejemplares de esta versión, seguidos por otro pedido por 15 ejemplares más que recibieron una extensión en la envergadura de 30 a 36 metros.
B.Mk 1A: fueron 24 células B. Mk 1 actualizadas con un nuevo borde de ataque alar, la aviónica incluía un radar de navegación y bombardeo H2S Mk 9, un sistema de alerta radar Red Steer instalado en un cono popel modificado y sistemas de contra medidas electrónicas y dispensadores de chaff.
B Mk 2: en total, se encargaron 59 ejemplares de esta versión pero debido a los retrasos los 15 primeros fueron completados como B.Mk 1, los definitivos 34 B.Mk 2, equipados ahora con cuatro turborreactores Rolls Royce Conway Rco. 11 de 7824Kg de empuje unitario además de otras modificaciones incluyeron el incremento de la envergadura de 30m a 36m y una toma de aire dinámica ubicada en la base de la deriva diseñada para refrigerar elementos de la aviónica.
Fuentes:
-El Mundo de la Aviación: fascículos 21, 22, 23 y 24.
Gracias por pasar.
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Primera parte:
Segunda parte: