Historia:
Pese a que fue diseñado por la Hunting Aircraft, el proyecto 1-11 fue explotado por la British Aircraft Corporation (antecesora de British Aerospace) y desarrollado como un birreactor de corto/medio alcance. El diseño comenzó a ver la luz a principios de los 60s, realizando su primer vuelo el 20 de agosto de 1963 e introducido al servicio a partir de 1965. La producción en el Reino Unido se mantuvo hasta el año 1982 y salieron de la línea de montaje 233 ejemplares de las versiones 1-11-200/300/400/500 y 475. También fue construido en Rumania bajo licencia con la denominación de ROMBAC 1-11.
BAC 1-11 en Austral Líneas Aéreas:
Con vistas a expandir sus rutas y a modernizar su flota, Austral Líneas Aéreas (AULA) adquirió cuatro ejemplares del BAC 1-11 para cubrir los trayectos de cabotaje hacia el sur, centro y norte de nuestro país. Los primeros ejemplares, correspondientes a la serie 420 fueron recibidos a principios de 1967 y rápidamente fueron puestos en servicio. Durante 1969 AULA recibiría los dos ejemplares restantes, estos correspondían a la serie 521FH y se caracterizaban por poseer un fuselaje alargado con mayor capacidad de pasaje. En los años siguientes, Austral adquiriría unos cuantos ejemplares provenientes de otros operadores y finalmente alquilaría otros tantos a fin de poder cumplir con la demanda de vuelos (ver el detalle individual de la flota).
Participación de los 1-11 en el conflicto de Malvinas:
Tras la recuperación de la Islas Malvinas durante el 2 de abril de 1982, quedo en claro la necesidad de abastecer tanto a la Islas como a las bases desparramadas a lo largo de sur argentino tanto con personal como con equipo. Al principio se considero que los equipos más pesados o de mayor volumen fueran trasladados por medios marítimos mientras que el resto de la logística podía ser asumida por los aviones de la FAA y del COAN. La rápida reacción británica resulto ser una sorpresa para los argentinos y esto obligo a reestructurar el puente aéreo hacia el teatro de operaciones, obviamente unos cuantos equipos cobraron prioridad y debían ser enviados con urgencia, esto implicaba la necesidad de un mayor número de aeronaves para cumplir con la demanda de transporte. Los equipos serían virtualmente trasladados por los C-130 del grupo 1 de Trasporte Aéreo que resultaban ser los aviones ideales para estas tareas. El trasporte de tropas quedo relegado finalmente a aviones de tipo comercial, fue así que a partir del 7 de abril comenzaron los vuelos desde diferentes puntos del país hacia Río Gallegos, estos se extenderían durante todo abril. No se ha afirmado oficialmente si los BAC 1-11 volaron a Malvinas, pero extraoficialmente se cita al LV-OAX como uno de los visitantes de Puerto Argentino durante abril, en total realizó tres vuelos hacia las islas, el último de ellos el 22 de abril. La participación de los 1-11 fue breve pero digna de destacar, su contribución requirió de 94 horas de vuelo acreditadas oficialmente aunque puede ser que hayan sido algunas más, todas ellas invertidas en el trasporte de tropas y cargas menores hacia el teatro de operaciones. Se cree que para mayo, todas las actividades fueron reasumidas por la FAA y COAN cesando la participación de aviones comerciales.
Detalle individual de la flota:
LV-IZR: BAC 1-11 420EL, adquirido directamente a la BAC el 15 de julio de 1967, en servicio con AULA hasta su venta a Quebecair en septiembre de 1982, posteriormente operado por Okada Air.
Aquí el primer BAC 1-11 recibido por AULA luciendo la librea con la que operaron todos los one eleven en sus comienzos.
LV-IZS: BAC 1-11 420EL, adquirido directamente a la BAC el 5 de septiembre de 1967, en servicio con AULA hasta su venta a Quebecair en septiembre de 1982, posteriormente operado por Okada Air.
El LV-IZS luciendo otra de las tantas libreas con las que operaria Austral a lo largo de los 60s y 70s.
LV-JGX: BAC 1-11 420EL, adquirido por Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) el 10 de agosto de 1968, vendido a AULA 1971. Accidentado en Tucumán el 8 de mayo de 1976, dado de baja el 27 de enero de 1978 debido al alto costo de reparación.
Otra de las tantas libreas utilizadas por AULA, este aparato se accidentaría en la provincia de Tucumán.
LV-JGY: BAC 1-11 420EL, adquirido por ALA en fecha incierta, revendido a AULA en 1971. Destruido en un accidente en Bariloche en noviembre de 1977 en donde perderían la vida 46 personas.
Al igual que su “hermano”, resultaría destruido en un accidente.
LV-JNR: BAC 1-11 521FH, adquirido directamente a la BAC el 15 de octubre de 1969, en servicio con AULA, accidentado el 4 de diciembre de 1973 en Bahía Blanca debido a una falla en vuelo que le obligo a realizar un aterrizaje de emergencia.
Austral sufrió varios accidentes con los BAC 1-11, pese a ello este avión era considerado una excelente máquina.
LV-JNS: BAC 1-11 521FH, adquirido directamente a la BAC el 8 de octubre de 1969, en servicio con AULA hasta que fue desactivado, posiblemente a principios de los 90s, dado de baja definitiva el 11 de enero de 1993.
El LV-JNS carreteando.
LV-JNT: BAC 1-11 521FH, adquirido por ALA 25 de noviembre de 1969, revendido a AULA en 1971, en servicio hasta que fue desactivado, posiblemente a principios de los 90s, vendido a European Aviation el 9 de junio de 1996.
El LV-JNT luciendo la librea magénta utilizada durante los 70s.
LV-LHT: BAC 1-11 509FR, adquirido por Calidonian Airways el 15 de enero de 1969, revendido a AULA el 15 de enero de 1974. En servicio con AULA hasta su baja el 24 de septiembre de 1992.
Uno de los tantos 1-11 serie 500 adquiridos por AULA de segunda mano.
LV-LOX: BAC 1-11 529FR, adquirido por Germanair el 14 de mayo de 1970, revendido a AULA el 15 de enero de 1975. Destruido tras estrellarse en el Río de la Plata el 7 de mayo de 1981, los 31 ocupantes fallecieron instantáneamente.
El LV-LOX aun luciendo los colores de su operador original, nótese los “parches” en blanco para tapar el nombre de su anterior operador. Lamentablemente este sería otro de los aparatos accidentados con consecuencias trágicas.
LV-MEX: BAC 1-11 518FG, operado por Transbrasil desde 1974 hasta 1977, revendido a AULA el 28 de enero de 1978, a su vez, revendido a AIR Patagonia el 15 de agosto de 1994.
El LV-MEX sería uno de los tantos ejemplares comprados a otros operadores. AULA operó un importante número de 1-11 durante varios años.
LV-MRZ: BAC 1-11 518FG, adquirido el 30 de abril de 1970 por LANICA, trasladado a la BAC el 13 de septiembre de 1974 y puesto en depósito. Revendido a Transbrasil el 10 de octubre de 1974. Revendido a AULA en marzo de 1979 operando con esta hasta su baja en enero de 1993.
El LV-MRZ carreteando en aeroparque, este fue uno de los últimos ejemplares adquiridos por Austral.
LV-MZM: BAC 1-11 509EW, adquirido por Germanair 24 de mayo de 1972, revendido a Happag Lloyd en fecha desconocida, revendido a AULA el 20 de noviembre de 1979 y en servicio con esta hasta su baja en noviembre de 1993. Posteriormente utilizado por el Instituto Nacional de Aviación Civil para prácticas de evacuación en emergencias.
Este es uno de los aparatos que participaron en el trasporte de tropas hacia Río Gallegos durante abril de 1982, nótese el logo de las Islas Malvinas inmediatamente detrás de la escalera de acceso, al lado de la bandera argentina.
El MZM y su destino final, utilizado estáticamente para ensayos por el INAC.
LV-OAX: BAC 1-11 515FB, adquirido por Germanair 27 de febrero de 1970, revendido a Happag Lloyd en fecha desconocida, revendido a AULA en diciembre de 1979 y en servicio con esta hasta su baja en septiembre de 1993. Posteriormente utilizado en Morón como materia de entrenamiento para la lucha contra incendios.
El LV-OAX estacionado en Río Gallegos durante el conflicto.
LV-OAY: BAC 1-11 515FB, adquirido por Babaria Flug el 28 de octubre de 1970, revendido a Happag Lloyd en fecha desconocida, revendido a AULA el 29 de enero de 1980 y en servicio con esta hasta su baja en agosto de 1993.
Otro de los ejemplares utilizados brevemente durante la guerra. El aporte de AULA es digno de destacar a pesar de que su participación fue breve.
LV-?: BAC 1-11 408EF, matricula G-AWWGG, operado por AULA durante 1976, no se tienen más detalles.
LV-?: BAC 1-11 501EX, alquilado a Caledonian el 9 de dicienbre de 1975, su matricula original era G-AXJK y se desconoce si fue cambiada mientras opero en el país, devuelto a su operador original en mayo de 1976.
LV-N39: BAC 1-11 401AK: matricula N5039, alquilado y utilizado por AULA durante 1976, no se tienen más detalles.
LV-N39: BAC 1-11 401AK: matricula N5042, alquilado y utilizado por AULA durante 1976, no se tienen más detalles.
Otros de mis pos relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
FMA IA-58 Pucará:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
Douglas A-4Q en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12520164/dassault-super-etendard-en-la-armada-argentina.html
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
Gracias por pasar
Pese a que fue diseñado por la Hunting Aircraft, el proyecto 1-11 fue explotado por la British Aircraft Corporation (antecesora de British Aerospace) y desarrollado como un birreactor de corto/medio alcance. El diseño comenzó a ver la luz a principios de los 60s, realizando su primer vuelo el 20 de agosto de 1963 e introducido al servicio a partir de 1965. La producción en el Reino Unido se mantuvo hasta el año 1982 y salieron de la línea de montaje 233 ejemplares de las versiones 1-11-200/300/400/500 y 475. También fue construido en Rumania bajo licencia con la denominación de ROMBAC 1-11.
BAC 1-11 en Austral Líneas Aéreas:
Con vistas a expandir sus rutas y a modernizar su flota, Austral Líneas Aéreas (AULA) adquirió cuatro ejemplares del BAC 1-11 para cubrir los trayectos de cabotaje hacia el sur, centro y norte de nuestro país. Los primeros ejemplares, correspondientes a la serie 420 fueron recibidos a principios de 1967 y rápidamente fueron puestos en servicio. Durante 1969 AULA recibiría los dos ejemplares restantes, estos correspondían a la serie 521FH y se caracterizaban por poseer un fuselaje alargado con mayor capacidad de pasaje. En los años siguientes, Austral adquiriría unos cuantos ejemplares provenientes de otros operadores y finalmente alquilaría otros tantos a fin de poder cumplir con la demanda de vuelos (ver el detalle individual de la flota).
Participación de los 1-11 en el conflicto de Malvinas:
Tras la recuperación de la Islas Malvinas durante el 2 de abril de 1982, quedo en claro la necesidad de abastecer tanto a la Islas como a las bases desparramadas a lo largo de sur argentino tanto con personal como con equipo. Al principio se considero que los equipos más pesados o de mayor volumen fueran trasladados por medios marítimos mientras que el resto de la logística podía ser asumida por los aviones de la FAA y del COAN. La rápida reacción británica resulto ser una sorpresa para los argentinos y esto obligo a reestructurar el puente aéreo hacia el teatro de operaciones, obviamente unos cuantos equipos cobraron prioridad y debían ser enviados con urgencia, esto implicaba la necesidad de un mayor número de aeronaves para cumplir con la demanda de transporte. Los equipos serían virtualmente trasladados por los C-130 del grupo 1 de Trasporte Aéreo que resultaban ser los aviones ideales para estas tareas. El trasporte de tropas quedo relegado finalmente a aviones de tipo comercial, fue así que a partir del 7 de abril comenzaron los vuelos desde diferentes puntos del país hacia Río Gallegos, estos se extenderían durante todo abril. No se ha afirmado oficialmente si los BAC 1-11 volaron a Malvinas, pero extraoficialmente se cita al LV-OAX como uno de los visitantes de Puerto Argentino durante abril, en total realizó tres vuelos hacia las islas, el último de ellos el 22 de abril. La participación de los 1-11 fue breve pero digna de destacar, su contribución requirió de 94 horas de vuelo acreditadas oficialmente aunque puede ser que hayan sido algunas más, todas ellas invertidas en el trasporte de tropas y cargas menores hacia el teatro de operaciones. Se cree que para mayo, todas las actividades fueron reasumidas por la FAA y COAN cesando la participación de aviones comerciales.
Detalle individual de la flota:
LV-IZR: BAC 1-11 420EL, adquirido directamente a la BAC el 15 de julio de 1967, en servicio con AULA hasta su venta a Quebecair en septiembre de 1982, posteriormente operado por Okada Air.
Aquí el primer BAC 1-11 recibido por AULA luciendo la librea con la que operaron todos los one eleven en sus comienzos.
LV-IZS: BAC 1-11 420EL, adquirido directamente a la BAC el 5 de septiembre de 1967, en servicio con AULA hasta su venta a Quebecair en septiembre de 1982, posteriormente operado por Okada Air.
El LV-IZS luciendo otra de las tantas libreas con las que operaria Austral a lo largo de los 60s y 70s.
LV-JGX: BAC 1-11 420EL, adquirido por Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) el 10 de agosto de 1968, vendido a AULA 1971. Accidentado en Tucumán el 8 de mayo de 1976, dado de baja el 27 de enero de 1978 debido al alto costo de reparación.
Otra de las tantas libreas utilizadas por AULA, este aparato se accidentaría en la provincia de Tucumán.
LV-JGY: BAC 1-11 420EL, adquirido por ALA en fecha incierta, revendido a AULA en 1971. Destruido en un accidente en Bariloche en noviembre de 1977 en donde perderían la vida 46 personas.
Al igual que su “hermano”, resultaría destruido en un accidente.
LV-JNR: BAC 1-11 521FH, adquirido directamente a la BAC el 15 de octubre de 1969, en servicio con AULA, accidentado el 4 de diciembre de 1973 en Bahía Blanca debido a una falla en vuelo que le obligo a realizar un aterrizaje de emergencia.
Austral sufrió varios accidentes con los BAC 1-11, pese a ello este avión era considerado una excelente máquina.
LV-JNS: BAC 1-11 521FH, adquirido directamente a la BAC el 8 de octubre de 1969, en servicio con AULA hasta que fue desactivado, posiblemente a principios de los 90s, dado de baja definitiva el 11 de enero de 1993.
El LV-JNS carreteando.
LV-JNT: BAC 1-11 521FH, adquirido por ALA 25 de noviembre de 1969, revendido a AULA en 1971, en servicio hasta que fue desactivado, posiblemente a principios de los 90s, vendido a European Aviation el 9 de junio de 1996.
El LV-JNT luciendo la librea magénta utilizada durante los 70s.
LV-LHT: BAC 1-11 509FR, adquirido por Calidonian Airways el 15 de enero de 1969, revendido a AULA el 15 de enero de 1974. En servicio con AULA hasta su baja el 24 de septiembre de 1992.
Uno de los tantos 1-11 serie 500 adquiridos por AULA de segunda mano.
LV-LOX: BAC 1-11 529FR, adquirido por Germanair el 14 de mayo de 1970, revendido a AULA el 15 de enero de 1975. Destruido tras estrellarse en el Río de la Plata el 7 de mayo de 1981, los 31 ocupantes fallecieron instantáneamente.
El LV-LOX aun luciendo los colores de su operador original, nótese los “parches” en blanco para tapar el nombre de su anterior operador. Lamentablemente este sería otro de los aparatos accidentados con consecuencias trágicas.
LV-MEX: BAC 1-11 518FG, operado por Transbrasil desde 1974 hasta 1977, revendido a AULA el 28 de enero de 1978, a su vez, revendido a AIR Patagonia el 15 de agosto de 1994.
El LV-MEX sería uno de los tantos ejemplares comprados a otros operadores. AULA operó un importante número de 1-11 durante varios años.
LV-MRZ: BAC 1-11 518FG, adquirido el 30 de abril de 1970 por LANICA, trasladado a la BAC el 13 de septiembre de 1974 y puesto en depósito. Revendido a Transbrasil el 10 de octubre de 1974. Revendido a AULA en marzo de 1979 operando con esta hasta su baja en enero de 1993.
El LV-MRZ carreteando en aeroparque, este fue uno de los últimos ejemplares adquiridos por Austral.
LV-MZM: BAC 1-11 509EW, adquirido por Germanair 24 de mayo de 1972, revendido a Happag Lloyd en fecha desconocida, revendido a AULA el 20 de noviembre de 1979 y en servicio con esta hasta su baja en noviembre de 1993. Posteriormente utilizado por el Instituto Nacional de Aviación Civil para prácticas de evacuación en emergencias.
Este es uno de los aparatos que participaron en el trasporte de tropas hacia Río Gallegos durante abril de 1982, nótese el logo de las Islas Malvinas inmediatamente detrás de la escalera de acceso, al lado de la bandera argentina.
El MZM y su destino final, utilizado estáticamente para ensayos por el INAC.
LV-OAX: BAC 1-11 515FB, adquirido por Germanair 27 de febrero de 1970, revendido a Happag Lloyd en fecha desconocida, revendido a AULA en diciembre de 1979 y en servicio con esta hasta su baja en septiembre de 1993. Posteriormente utilizado en Morón como materia de entrenamiento para la lucha contra incendios.
El LV-OAX estacionado en Río Gallegos durante el conflicto.
LV-OAY: BAC 1-11 515FB, adquirido por Babaria Flug el 28 de octubre de 1970, revendido a Happag Lloyd en fecha desconocida, revendido a AULA el 29 de enero de 1980 y en servicio con esta hasta su baja en agosto de 1993.
Otro de los ejemplares utilizados brevemente durante la guerra. El aporte de AULA es digno de destacar a pesar de que su participación fue breve.
LV-?: BAC 1-11 408EF, matricula G-AWWGG, operado por AULA durante 1976, no se tienen más detalles.
LV-?: BAC 1-11 501EX, alquilado a Caledonian el 9 de dicienbre de 1975, su matricula original era G-AXJK y se desconoce si fue cambiada mientras opero en el país, devuelto a su operador original en mayo de 1976.
LV-N39: BAC 1-11 401AK: matricula N5039, alquilado y utilizado por AULA durante 1976, no se tienen más detalles.
LV-N39: BAC 1-11 401AK: matricula N5042, alquilado y utilizado por AULA durante 1976, no se tienen más detalles.
Otros de mis pos relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
FMA IA-58 Pucará:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
Douglas A-4Q en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12520164/dassault-super-etendard-en-la-armada-argentina.html
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
Gracias por pasar