Eso es tener mucho tiempo libre.
He aqui el info:
La imaginacion de los ingenerios no tiene limite al diseñar los aviones , necesitaban construir aviones para usarla en una mision determinada (espionaje, bombardero.etc), pero hay veces ingenerios tenia demasiada imaginacion como el caso de estos aviones:
Comencemos:
1) Blohm & Voss BV-141
Diseñado en base a las especificaciones del ministerio del aire de la alemania de 1937, el Blohm und Voss BV 141 se concibió como un avión de reconcimiento. Tenía un único motor en el fuselaje central, mientras que la cabina, totalmente acristalada, estaba situada en el ala derecha del aparato, como el “sidecar” de una motocicleta. Esto le daba un aspecto extraño, pero proporcionaba una visibilidad excepcional en todas las direcciones —incluyendo hacia abajo, lo cual era vital dada su naturaleza de avión de observación.
Aunque la Luftwaffe rechazó el diseño del BV 141, Blohm und Voss siguió adelante con el proyecto. El primer prototipo voló al año siguiente (1938), aunque nuevamente fue rechazado por la Luftwaffe argumentando que no era lo suficientemente potente. Modelos posteriores vieron incrementada su potencia hasta los 1.560 CV, que era casi el doble de la que entregaba el motor BMW 132N que montaba el prototipo original.
Aunque se encargaron cinco aparatos de preproducción de esta segunda versión, llamada BV 141B, que volaron en pruebas durante los años siguientes, finalmente su producción se canceló en 1943.
Video de su unico vuelo:
2) Westland Lisander P12
El Westland Lisander era un avión de enlace británico cuya mayor virtud era que podía despegar y aterrizar en pistas muy cortas. Por ese motivo es conocido sobre todo por su uso en misiones tras las líneas enemigas. La versión P12 consistía en un Lisander al que se le había añadido un segundo par de alas y una torreta de cola para cuatro cañones. Fue una solución de urgencia para enfrentarse a la flota de desembarco alemana cuando la amenaza de invasión parecía real. No llegó a fabricarse.
3)Heinkel, He 111 Z Zwilling
Se trata de uno de los aparatos más raros que surcaron los cielos europeos durante la Segunda Guerra Mundial. Se trataba de dos He 111 unidos mediante una sección alar común y dotado de un motor adicional, el resultado era un avión de 5 motores y dos fuselajes. El aparato fue diseñado para remolcar los grandes planeadores Messerschmitt Me 321 Gigant o tres planeadores Gotha Go 242 apareciendo en 1943 y usado principalmente en el Frente del Este. Para el remolque del Me 321 eran necesarios 3 Me 110 lo que representaba un peligro para todos los aparatos ya que si alguno tenía algún problema mecánico podía provocar la colisión de todos los aparatos. El Me 321 también podía ser remolcado por un Junkers Ju 290 pero si el planeador no estaba cargado. En 1941 el Generaloberst Ernst Udet propuso una idea simple pero eficaz, para evitar un posible choque en vuelo se unirían ambos aparatos y de ese modo era imposible que el avión colisionase.
El resultado recibió el nombre de Heinkel He 111 Z "Zwilling" (gemelo). El aparto era robusto y podía remolcar un Me 321 (con un cable de 150 m) o dos Go 242 e incluso en casos extremos hasta 3 Go 242. El modelo elegido fue dos fuselajes H-6 con cinco motores Jumo 211 F-2 que otorgaban un empuje al despegue de 6.700 hp. El aparato alcanzaba los 435 Km/h sin remolcar ningún aparato, 219 Km/h si remolcaba un Me 321 y 248 Km/h si remolcaba dos Go 242. El He 111 Z gozaba de una gran autonomía pudiendo volar hasta 6 horas gracias a los 8.560 litros de combustible que podía cargar, esta autonomía se alargaba hasta las 10 horas si incluía tanques de combustible externos. Se fabricó una corta serie de 10 aparatos que tenían previsto su primera intervención en la invasión de Malta pero esta fue cancelada. Con el sitio del VI Ejército alemán en Stalingrado se produjo su debut, siendo usado como avión de carga. De regreso a las líneas alemanas el He 111 Z era cargado con hasta 30 heridos de la cabeza de puente de Kuban y remolcaba un Me 321 con otros 100 heridos. En total se fabricaron 12 aparaos y 4 de ellos permanecieron hasta el final de contienda.
Video:
4)Belyayev DB-LK
Un diseño del ingeniero aeronáutico soviético Víktor Belyayev. Era un bombardero de largo alcance con fuselaje doble, con dos cabinas para la tripulación (en una iba el piloto y en la otra el operador de radio/artillero). A comienzos de 1940 se realizaron las pruebas de vuelo. Los resultados fueron buenos, pero no se llegó a aprobar su producción.
5)Kyushu J7W1 Shinden
El Shinden (Relámpago magnificente) fue el primer y único avión de configuración canard desarrollado y puesto en orden de manufacturación en la segunda guerra mundial, cabe acotar que el Curtiss XP-55 también con configuración Canard fue evaluado pero no paso de la instancia de prototipo.
El capitán Masaoki Tsuruno es considerado el padre de este proyecto, miembro del equipo técnico de la marina Japonesa el concibió este aparato adelantado en sus conceptos para la época, cuyo diseño culminaba con las versiones equipadas con motor a reacción que ya desde el princio fueron tenidas en cuenta. se realizaron en el estudio de este aparato una serie de 3 planeadores prototipos realizados por el staff del primer arsenal aerotécnico naval basado en Yokosuka, comenzando los ensayos a fines de 1943 donde en su punto final un prototipo fue equipado con un pequeño motor de 4 cilindros.
Debido a las urgencias que la guerra acarrea, se encarga al shinden incluso sin dar el primer vuelo, se estudia una producción de 150 aparatos mensuales, problemas en la refrigeración del motor retrasan las entregas de partes criticas, el caos generalizado se hace notar, y recién el 3 de agosto del 45 el primer aparato levanta vuelo con Tsuruno a los mandos, luego lo vuela dos veces mas el 6 y el 9 de agosto, la guerra esta a 6 días de terminar, se realizaron vuelos cortos, alrededor de 45 minutos y el aparato demostró algunas falencias, tendencia a desplazarse a la derecha en el despegue a plena potencia, y fuertes vibraciones en las transmisiones y la hélice.
La fabrica termina un segundo prototipo, trabajaba en la investigación del prototipo con motor a reacción cuando llega el fin de la guerra, el equipo de inteligencia de la marina americana desmantela y lleva a USA lo que es el primer prototipo junto con otros 145 aparatos, aparentemente es almacenado, nunca es volado y termina en el museo Smithsoniano en 1960.
6) Curtiss-Wright XP-55 Ascender
El Curtiss-Wright XP-55 Ascender fue un prototipo de caza creado en los años 1940 por la compañía estadounidense Curtiss. Junto con los XP-54 y XP-56, es resultado de la propuesta R-40C del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos emitida el 27 de noviembre de 1939 pidiendo diseños de aeronaves no convencionales. Con un diseño muy inusual para su época, el XP-55 Ascender, tenía una configuración alar de tipo canard, el motor montado en la parte trasera, alas en flecha y dos estabilizadores verticales. Al igual que el XP-54, el Ascender en un principio fue diseñado para el motor Pratt & Whitney X-1800 y tuvo que ser rediseñado cuando el proyecto del motor fue cancelado. También sería el primer avión de caza Curtiss en usar tren de aterrizaje triciclo.
Video:
7)Bachem Ba 349 Natter
El Bachem Ba 349 Natter (Víbora), sin duda alguna uno de los diseños de caza más radicales jamás construidos. En el verano de 1944 la actividad de bombardeo diurno aliada se intensificó en gran medida y la Luftwaffe estuvo dispuesta a utilizar defensas poco convencionales para frenar esta devastación. Bajo el brazo el ingeniero Erich Bachem trajo su diseño para un interceptor propulsado por cohetes que se situaría en la ruta de los bombarderos y en las factorías que debía defender. El interceptor sería lanzado desde una plataforma vertical sobre los bombarderos, ascender rápidamente, abrir fuego y regresar a tierra.
La propulsión corría a cargo de cuatro cohetes ubicados por parejas a cada lado del fuselaje que proporcionaban un empuje unitario de 2.000 Kg durante 10 segundos tras lo cual eran expulsados cayendo a tierra. El piloto tenía el tiempo justo para elegir su objetivo y disparar una única y devastadora salva de 24 cohetes que se alojaban en el morro del Natter. Tras el ataque se utilizaba la energía cinética se podía trepar por encima de los bombarderos y embestir a otro objetivo. Antes de la colisión el piloto accionaba un mecanismo que separaba la parte frontal del aparato de la parte trasera que contenía la planta motriz.
El aparato tenía partes de madera enlazadas, pegadas y atornilladas que abarataban el aparato y lo hacían más sencillo de producir. Las alas estaban fabricadas de este material siendo planas y carentes de cualquier superficie móvil de control. Estaban formadas de un solo larguero que atravesaba el fuselaje del aparato. La cola era cruciforme con cuatro aletas con superficies de control. En cuanto al fuselaje era semi nomocasco con cuadernas y larguerillos de madera pegados, atornillados o incluso clavados.
Se construyeron una treintena, pero el único lanzamiento pilotado acabó con la explosión del Natter y la muerte del piloto.
8)Sack As 6
Este avión de alas circulares fue una creación artesanal del diseñador aeronáutico alemán Arthur Sack. Lo construyó a comienzos de 1944 en la base aérea de Brandis con unas alas hechas de madera y piezas de otros aviones (el motor de un Messerschmitt Bf 108 y la cabina y el tren de aterrizaje de un Bf 109B). Aunque se intentó probar varias veces nunca llegó a volar. Su motor no era lo suficientemente potente como para hacerlo despegar.
9) Gotha Go 229
El ala volante Go 229 bimotor es quizas el avión menos convencional construido durante la Segunda Guerra Mundial y uno de los menos conocidos. Nació como una idea de los hermanos Walter y Reimar Horten, los cuales creian que la forma más eficiente para una máquina aérea era la de ala volante, para demostrar esto iniciaron sus primeras pruebas en una época tan lejana como 1931 con el Horten 1. En 1936 los dos hermanos eran oficiales en la Luftwaffe, sin embargo continuaron con sus experimentos hasta 1942, cuando iniciaron el desarrollo de un caza jet tipo ala volante.
Se construyó un entrenador a fin de familiarizar a los pilotos de la Luftwaffe con esta tecnologia, el constaba con mando dual, motores de 240hp, siendo descrito el Ho VII como un modelo destinado a el desarrollo y mientras tanto, los hermanos Horten que habian sido trasladados al comando 9 de Gottiongen iniciaron la construcción definitiva del caza jet Ho IX. Ninguno de estos trabajos contaba con la aprobación del Ministerio del Aire, sin embargo una vez Goering conoció el avión, insistió que el debia ser puesto en vuelo lo antes posible. En Mayo de 1944 el potencial del avión recibió la bendición del Ministerio del Aire del Reich, con el control a la fabrica Gother Waggonfabrik, su nueva designacion fue Go 229. Ademas de los prototipos V1 y V2 se ordenaron 20 aviones de producción. A finales de 1944 el prototipo Ho IX resulto destruido en un aterizaje, a pesar de ello el avión estaba listo para entrar en producción.
Los Go 229 contaban con una envergadura de 16.75m, dos motores Jumo 004B y un armamento de cuatro cañones MK 103 de 30mm. El piloto contaba con un asiento de ejección. El prototipo Go 229V2 inicio su programa de pruebas en Oranienburg para Enero de 1945. Para principios de Mayo de 1945 había alcanzado velocidades de 800 Km/h, cuando se destruyó en un accidente por falla de un motor.
Para finales de la guerra la factoría Gotha completo el prototipo V3 y algunos otros Go229 estaban en estado avanzado de ensamble.
10)Caproni Stipa
El Stipa-Caproni fue un avión experimental italiano diseñado en 1932 por Luigi Stipa y construido por la compañía Caproni. Su característica más distintiva era el fuselaje anular, en cuyo interior se ubicaba el motor, y en el que penetraba el flujo de la hélice, con casi el mismo diámetro. Básicamente, el fuselaje hueco era parte del diseño del motor de hélice entubada o hélice tubular.1 Aunque la Regia Aeronautica no mostró interés en seguir desarrollando el aparato, su diseño fue un importante paso adelante para el desarrollo del motor a reacción.2
El 7 de octubre de 1932, el piloto de pruebas de Caproni Domenico Antonini efectuó el primer vuelo con el prototipo Stipa. Posteriormente el aparato fue trasladado a Montecelio donde más pruebas fueron llevadas a cabo por personal de la Regia Aeronautica. Todos los pilotos coincidieron en indicar que el avión era extremadamente estable en vuelo, hasta el punto de resultar difícil hacerlo variar de trayectoria. También les sorprendió la escasa velocidad necesaria para tomar tierra, tan sólo 68 km/h.
Dado que el rendimiento no superaba el de aparatos de diseño convencional, el proyecto fue cancelado, pero resultó una importante influencia para el posterior Caproni Campini N.1, propulsado mediante un termorreactor.
Video:
11)McDonnell F-85 Goblin
Este avión apodado “huevo volante” no llegó a tiempo para la guerra, pero no he podido resistirme a incluirlo en la lista. Era un caza destinado a ser transportado en la bodega del Convair B-36 Peacemaker. La idea era que el gigantesco bombardero llevase en su interior su propia escolta. Voló por primera vez en agosto de 1948. Se construyeron dos prototipos.