Una lista de los cazas embarcados que no debieron haberse construido
Construir un avión lo suficientemente duro y resistente para operar sobre un portaaviones es extremadamente dificultoso. Tristemente, muchos de los aviones enviados a los portaaviones no eran lo suficientemente buenos, con el resultado de miles de hombres muertos, confiando sus vidas a máquinas inapropiadas. He aquí una lista de 10 aparatos que nunca debieron haberse enviado al mar...
10. Supermarine Seafire Mk XV
A los primeros Seafires equipados con el motor Griffon no les gustaba estar en los portaaviones. Tenían la desagradable costumbre de desviarse a la derecha al despegar, yéndose directo a la isla del barco, y llevándose consigo al piloto y tal vez, a algún personal de cubierta desprevenido...
9. McDonnell F3H Demon
Un motor temperamental con tendencia a la parada y a la pérdida de potencia sin aviso, y además poco potente. Un asiento poco fiable. Una encabritada posición de despegue, que impedía al piloto ver nada más que la nariz del avión. Podríamos seguir, pero lo dejaremos hasta aquí.
8. Supermarine Scimitar
Un ejemplo del que mucho abarca poco aprieta. Demasiadas horas de mantenimiento, para una relación de disponibilidad de apenas un 51 %. Un cazabombardero que era peor caza que el Sea Vixen, y peor bombardero que el Buccaneer. ¿Por qué entró en producción? Misterio.
7. Ryan FR-1 Fireball
Motores muy poco fiables, y un tren de aterrizaje defectuoso. Y un mal concepto, además ( ¿a quién se le ocurre mezclar motores de reacción con motores a pistón? ). Con razón se produjeron sólo algunas decenas.
6. AV-8A (y en menor medida el B)
Al 2003 se llevaba la cuenta de 143 accidentes graves de los AV-8A y B en tiempos de paz, con 45 pilotos muertos, lo que implicaba un tercio de la flota de Harriers destruidos.
5. Blackburn Firebrand
Un malvado y escandaloso asesino de pilotos, debido principalmente al enorme par del motor seleccionado, que mató a pilotos de pruebas mientras despegaban en tierra.
4. Westland Wyvern
Un avión que pesaba apenas un poco menos que un transporte DC-3 cargado, que sin embargo debía operar en los pequeños portaaviones de los años 50. Los pilotos lo único que deseaban era no tener que subirse a ellos.
3. Yak-38
El bastante elegante Yak-38 tenía una muy limitada carga ofensiva y un alcance aún menor (si se permite la figura). Y aunque se trata de un avión de los años 70-80, sus capacidades estaban en el rango de los peores aviones de inicios de la Segunda Guerra Mundial. Por otro lado, si el clima era distinto a templado, olvídate de despegar. Además, la tendencia a fallos durante los despegues y aterriajes era alarmante (37 ejemplares perdidos, de una producción de 90). Y la mejora a ese defecto fue... ¡hacer los asientos eyectables automáticos en caso de fallo del motor!
2. Blackburn Roc
Con una velocidad máxima (a nivel del mar) de apenas 312 km/h era simplemente suicida enfrentar a los 109s de la Luftwaffe. Añádele una agilidad paupérrima y la carencia de armas frontales, y tendrás la idea de lo fácil que era acabar con ellos. Sabiamente, los mandos de la marina decidieron utilizarlos como... baterías antiaéreas fijas en los portaaviones. Así tenían muchas más posibilidades de derribar un avión germano
1. Vought F7U Cutlass
Hoy se critica al F-35 por no ser capaz de volar cerca de una tormenta eléctrica, pero el "Gutless Cutlass" (algo así como el "deportivo inservible" ) tenía una alarmante tendencia a pararse con lluvia. Incluso cuando funcionaban, los motores no daban la potencia necesaria. 4 pilotos de pruebas y 21 pilotos de la armada comprobaron trágicamente los fallos del Cutlass.
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