buenas taringueros depravados de la electrónica electricidad hace rato no posteo algo de esa rama y como no encontré nada en taringa sobre relevos térmicos aporto lo mio.
RELÉ TÉRMICO BIMETÁLICO
como su nombre lo indica es un relevador por temperatura osea saca o deja energizado su carga dependiendo de su regulación.
Su funcionamiento se basa en el calor producido por el efecto Joule. Una corriente al circular por un conductor puede dar lugar a un calentamiento del mismo si su valor es superior a la corriente para la que se ha dimensionado dicho conductor. El tiempo de calentamiento será más lento o más rápido en función del valor de la sobreintensidad que circula por el conductor.
Si con el calor que desprende el conductor se calienta un bimetal, este se curva, al tener diferentes coeficientes de dilatación y estar solidariamente unidos.
Formas de representación de un bimetal
La figura anterior muestra dos formas de representar los bimetales, siendo la primera para pequeñas intensidades y la segunda para medianas.
En la siguiente figura se muestra un relé térmico trifásico con dispositivo de accionamiento para el contacto que luego se utiliza en el circuito de maniobra.
Relé térmico trifásico
Al dilatarse uno de cualquiera de los bimetales por el efecto producido por una sobreintensidad, el dispositivo mecánico cambia la posición del contacto, quedando enclavado tal como se representa en la siguiente figura.
Disparo del relé térmico
Habrá que esperar a que el bimetal se enfríe para que el contacto vuelva a su posición pulsando en S. En este momento podrá reiniciarse la maniobra de arranque.
El rearme de los relés térmicos no lo debe realizar cualquier persona, sino un técnico especializado.
Además se rearmará solo después de revisar el equipo y tras detectar y solucionar, si es posible, la causa que provocó el disparo del relé térmico.
Símbolo relé térmico
Así que los relés térmicos bimetálicos funcionan aprovechando la deformación de los bimetales bajo el efecto del calor producido por el paso de la corriente que alimenta al motor.
Los relés bimetálicos están provistos de un botón giratorio o de una palanquita para el ajuste de cualquier valor que se encuentre en el margen de ajuste del mismo y que es indicada por el fabricante.
La corriente límite de disparo suele estar comprendida entre 1,05 y 1,2 veces la corriente ajustada.
Otro relé termico bimetálico
El tiempo de desconexión depende de la temperatura ambiente y de la corriente que circule por el relé térmico. Este tiempo debe ser inferior al que puede poner en peligro el motor.
Cuando un motor está caliente debido al servicio, tiene menores reservas caloríficas que un motor frío. Esto se ve compensado por el comportamiento según la curva característica de disparo. Si el relé térmico se ajusta con la corriente apropiada, el disparo se efectuará con intervalos de tiempo muy breves.
La potencia indicada en la placa de características del motor es la correspondiente a una temperatura de 40°C del medio refrigerante. Si esta temperatura varía, lo hace también la potencia suministrada por el motor, que puede disminuir o aumentar.
La corriente límite de disparo de un relé depende también de la temperatura. Los valores que se especifican en los catálogos de los fabricantes están calculados partiendo de la base de una temperatura ambiente de 20° C. Cuando la temperatura ambiente varía, para garantizar una proteccióncontra sobrecargas del motor, no solamente es necesario que el motor y el dispositivo de protección se encuentren a la misma temperatura ambiente, sino también que el calentamiento límite del disparador concuerde con el calentamiento máximo del relé.
Gráfica intensidad de ajuste-tiempo
Resumiendo el funcionamiento de un relé térmico decimos que cuando la corriente alcanza un valor superior al nominal, los bimetales 1, 2 y 3 se curvan empujando a la placa T, que abre el circuito de mando que alimenta la bobina del contactor principal, con lo cual este libera los contactos principales y deja de funcionar el motor.
Esquema interno de un relé térmico
El relé térmico es unos de los componentes que se instalan aguas arriba de cualquier motor de una cierta potencia y por tanto de un cierto coste en caso de avería, ya que como veremos es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Pero no todos los relés térmicos sirven para todos los motores, es por esto que hay que tener en cuenta ciertos parámetros básicos para su elección y regulación.
Su misión, como ya se ha tratado en un post anterior, consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado del motor se queme. De esta manera protege a los motores contra sobrecargas, fallo de alguna fase y diferencias de carga excesivas entre fase
Estas preguntas se responden explicando el funcionamiento de este dispositivo. El nombre de térmico viene debido a que el sobreconsumo es detectado gracias a que consta de tres contactos bimetálicos (uno para cada fase) los cuales están arrollados por bobinas calefactoras (resistencias arrolladas). Estas resistencias cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el calentamiento térmico del bimetal el cual da la señal de apertura del relé.
el relevo y el contactor están diseñados para acoplarse y funcionar juntos como se ve en la foto
El bimental está constituido por una lámina compuesta por dos metales de diferente coeficiente de dilatación, consiguiendo que se deforme al aplicarle calor, desplazando en este movimiento una placa de fibra que actúa sobre la conmutación del contacto.
Realmente hacen una función similar a los magnetotérmicos con la diferencia de que la velocidad de corte no es tan rápida como en estos. Este aspecto otorga la ventaja de que el motor en caso de funcionamiento con un pico de intensidad siga pudiendo trabajar siempre que este pico no se alargue en el tiempo, en cuyo caso actuaría el relé térmico. Es decir, otorga un poco de holgura en el funcionamiento.
Selección y regulación de los relés térmicos
Para la elección del este mecanismo hay que tener en cuenta el tiempo máximo que puede soportar una sobreintensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del receptor esté comprendida dentro del margen de regulación de la intensidad del relé.
Una vez instalado se debe regular ( ruleta de intensidad) a la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad viene indicada en la placa de características del motor.
Así que los relés térmicos bimetálicos funcionan aprovechando la deformación de los bimetales bajo el efecto del calor producido por el paso de la corriente que alimenta al motor.
Los relés bimetálicos están provistos de un botón giratorio o de una palanquita para el ajuste de cualquier valor que se encuentre en el margen de ajuste del mismo y que es indicada por el fabricante.
RELÉ TÉRMICO BIMETÁLICO
como su nombre lo indica es un relevador por temperatura osea saca o deja energizado su carga dependiendo de su regulación.
Su funcionamiento se basa en el calor producido por el efecto Joule. Una corriente al circular por un conductor puede dar lugar a un calentamiento del mismo si su valor es superior a la corriente para la que se ha dimensionado dicho conductor. El tiempo de calentamiento será más lento o más rápido en función del valor de la sobreintensidad que circula por el conductor.
Si con el calor que desprende el conductor se calienta un bimetal, este se curva, al tener diferentes coeficientes de dilatación y estar solidariamente unidos.
Formas de representación de un bimetal
La figura anterior muestra dos formas de representar los bimetales, siendo la primera para pequeñas intensidades y la segunda para medianas.
En la siguiente figura se muestra un relé térmico trifásico con dispositivo de accionamiento para el contacto que luego se utiliza en el circuito de maniobra.
Relé térmico trifásico
Al dilatarse uno de cualquiera de los bimetales por el efecto producido por una sobreintensidad, el dispositivo mecánico cambia la posición del contacto, quedando enclavado tal como se representa en la siguiente figura.
Disparo del relé térmico
Habrá que esperar a que el bimetal se enfríe para que el contacto vuelva a su posición pulsando en S. En este momento podrá reiniciarse la maniobra de arranque.
El rearme de los relés térmicos no lo debe realizar cualquier persona, sino un técnico especializado.
Además se rearmará solo después de revisar el equipo y tras detectar y solucionar, si es posible, la causa que provocó el disparo del relé térmico.
Símbolo relé térmico
Así que los relés térmicos bimetálicos funcionan aprovechando la deformación de los bimetales bajo el efecto del calor producido por el paso de la corriente que alimenta al motor.
Los relés bimetálicos están provistos de un botón giratorio o de una palanquita para el ajuste de cualquier valor que se encuentre en el margen de ajuste del mismo y que es indicada por el fabricante.
La corriente límite de disparo suele estar comprendida entre 1,05 y 1,2 veces la corriente ajustada.
Otro relé termico bimetálico
El tiempo de desconexión depende de la temperatura ambiente y de la corriente que circule por el relé térmico. Este tiempo debe ser inferior al que puede poner en peligro el motor.
Cuando un motor está caliente debido al servicio, tiene menores reservas caloríficas que un motor frío. Esto se ve compensado por el comportamiento según la curva característica de disparo. Si el relé térmico se ajusta con la corriente apropiada, el disparo se efectuará con intervalos de tiempo muy breves.
La potencia indicada en la placa de características del motor es la correspondiente a una temperatura de 40°C del medio refrigerante. Si esta temperatura varía, lo hace también la potencia suministrada por el motor, que puede disminuir o aumentar.
La corriente límite de disparo de un relé depende también de la temperatura. Los valores que se especifican en los catálogos de los fabricantes están calculados partiendo de la base de una temperatura ambiente de 20° C. Cuando la temperatura ambiente varía, para garantizar una proteccióncontra sobrecargas del motor, no solamente es necesario que el motor y el dispositivo de protección se encuentren a la misma temperatura ambiente, sino también que el calentamiento límite del disparador concuerde con el calentamiento máximo del relé.
Gráfica intensidad de ajuste-tiempo
Resumiendo el funcionamiento de un relé térmico decimos que cuando la corriente alcanza un valor superior al nominal, los bimetales 1, 2 y 3 se curvan empujando a la placa T, que abre el circuito de mando que alimenta la bobina del contactor principal, con lo cual este libera los contactos principales y deja de funcionar el motor.
Esquema interno de un relé térmico
El relé térmico es unos de los componentes que se instalan aguas arriba de cualquier motor de una cierta potencia y por tanto de un cierto coste en caso de avería, ya que como veremos es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Pero no todos los relés térmicos sirven para todos los motores, es por esto que hay que tener en cuenta ciertos parámetros básicos para su elección y regulación.
Su misión, como ya se ha tratado en un post anterior, consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado del motor se queme. De esta manera protege a los motores contra sobrecargas, fallo de alguna fase y diferencias de carga excesivas entre fase
Estas preguntas se responden explicando el funcionamiento de este dispositivo. El nombre de térmico viene debido a que el sobreconsumo es detectado gracias a que consta de tres contactos bimetálicos (uno para cada fase) los cuales están arrollados por bobinas calefactoras (resistencias arrolladas). Estas resistencias cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el calentamiento térmico del bimetal el cual da la señal de apertura del relé.
el relevo y el contactor están diseñados para acoplarse y funcionar juntos como se ve en la foto
El bimental está constituido por una lámina compuesta por dos metales de diferente coeficiente de dilatación, consiguiendo que se deforme al aplicarle calor, desplazando en este movimiento una placa de fibra que actúa sobre la conmutación del contacto.
Realmente hacen una función similar a los magnetotérmicos con la diferencia de que la velocidad de corte no es tan rápida como en estos. Este aspecto otorga la ventaja de que el motor en caso de funcionamiento con un pico de intensidad siga pudiendo trabajar siempre que este pico no se alargue en el tiempo, en cuyo caso actuaría el relé térmico. Es decir, otorga un poco de holgura en el funcionamiento.
Selección y regulación de los relés térmicos
Para la elección del este mecanismo hay que tener en cuenta el tiempo máximo que puede soportar una sobreintensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del receptor esté comprendida dentro del margen de regulación de la intensidad del relé.
Una vez instalado se debe regular ( ruleta de intensidad) a la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad viene indicada en la placa de características del motor.
Así que los relés térmicos bimetálicos funcionan aprovechando la deformación de los bimetales bajo el efecto del calor producido por el paso de la corriente que alimenta al motor.
Los relés bimetálicos están provistos de un botón giratorio o de una palanquita para el ajuste de cualquier valor que se encuentre en el margen de ajuste del mismo y que es indicada por el fabricante.