CES 2017, la tecnología del futuro
Más allá de la conducción autónoma, la exhibición de Las Vegas mostró renovadas ideas con base en la inteligencia artificial, la robótica y lo sensorial para incrementar la funcionalidad de los vehículos
SEGUIRGabriel TomichLA NACIONSÁBADO 25 DE FEBRERO DE 2017
Honda NeuV.
8
En los últimos años, los automóviles y la tecnología están cada vez más unidos. De hecho, hasta una exposición como el Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas, dedicada a los avances electrónicos, desde hace tiempo también recibe (una semana antes que el clásico Salón del Automóvil de Detroit) no pocas novedades de la industria automotriz; en especial, vinculadas a las tendencias hacia el futuro.
En el CES puede verse también cómo los mundos de diversas industrias se están fusionando. Lo explica Gary Shapiro, organizador de la megamuestra electrónica de Las Vegas: "Hace alrededor de doce años nos percatamos de que el CES no sobreviviría si permanecía limitado al mundo del audio, el video y los videojuegos. Vimos una convergencia y queríamos ser la sede de ella. En particular con el sector automotriz, ya que la gente empezó a fijarse en la tecnología incluida en los vehículos tanto como se interesaban en los caballos de fuerza. Las compañías automotrices nos han dicho que el CES es una de las exhibiciones más importantes para ellas. Al contrario de los autoshows, que están diseñados para mostrar al público vehículos que podrá comprar el próximo año, en el CES las compañías pueden realizar tratos y alianzas con otras empresas, así como tener una visión de la tecnología que estará vigente en el mercado. Aquí tenemos representado a todo el ecosistema automotriz".
En ese ecosistema, pueden verse desarrollos de avanzada que el tiempo dirá si el público acepta o no. Shapiro tiene claro este fenómeno: "La historia de la tecnología muestra que, con frecuencia, los consumidores no saben lo que quieren hasta que lo tienen. Si hace 120 años les preguntabas qué deseaban en términos de transporte, decían que querían caballos que fueran más rápidos y comieran menos. Creo que un vehículo que se conduzca a sí mismo es una gran idea, porque tienen el potencial de eliminar el error humano, que provoca el 94% de los accidentes. Hicimos una investigación en la que les preguntamos a los consumidores si les interesaría probar un vehículo autónomo. Encontramos que casi tres cuartos de ellos dijeron estar muy interesados en esta tecnología y casi dos tercios querían cambiar sus vehículos actuales por otros sin conductor.
Sin duda, el automóvil autónomo capta la atención de todos por estos días, pero en el CES se vieron otras tecnologías que van incluso más allá, como la inteligencia artificial y la robótica; amén de las más accesibles envueltas en lo que se ha dado en llamar infotainment; es decir, los sistemas de entretenimiento, navegación e información del auto. Quizás por eso, si ya no va a importar la performance y el manejo, en el CES hubo tantas soluciones para el diseño interior y su funcionalidad, y el confort de los pasajeros.
Inteligencia artificial y robótica
Honda presentó el concepto Cooperative Mobility Ecosystem, que pretende conectar la inteligencia artificial, la robótica y los grandes bancos de datos para transformar la movilidad del futuro. La marca japonesa mostró en el CES 2017 un futuro en el que los vehículos se comunicarán entre sí y con la infraestructura para mitigar las congestiones y eliminar las muertes en accidentes de tránsito, a la par de incrementar la productividad de los usuarios y desarrollar nuevos tipos de experiencias de infotainment. Es más, en la visión de Honda los vehículos deberán crear nuevos valores para proveer servicios en forma autonóma cuando no sean usados por sus dueños.
Para materializar todo este concepto, Honda presentó en el CES el prototipo NeuV (foto de tapa), un miniauto del tipo commuter (para ir y volver de casa al trabajo) eléctrico automatizado y equipado con un emotion engine de inteligencia artificial (AI), que le permitiría al vehículo "generar emociones artificiales" para interactuar con los pasajeros. Lo reforzó con la introducción del Honda Moto Riding Assist, concepto de motocicleta con tecnología robótica para que mantenga el equilibrio. Dicha tecnología robótica se pudo probar en el UNI-CUB, vehículo de movilidad personal con equilibrio propio.
Moto Riding Assist, robótica para mantener el equilibrio.
Confort inteligente
Mercedes-Benz propuso ir más allá de la propulsión y la seguridad para que el confort en los automóviles también sea más inteligente. Para eso presentó el concepto Fit & Healthy, que define como "un ecosistema holístico para un mayor bienestar y salud física de los pasajeros" y aún más: "una forma más individual de ofrecer un mundo de experiencias para todos los sentidos". La idea es que el habitáculo sea un espacio de relajación. Para eso, el auto contaría con sensores para medir los signos vitales del conductor, evaluar el área cercana y la ruta que lleva. Esa información se cruzaría mediante un algoritmo para presentarle al conductor un plan hecho a medida, utilizando la conectividad, el confort adaptativo y el sistema de infotainment del auto para ofrecerle, por ejemplo, cambiar la ruta por una menos complicada, a la par de poner en funcionamiento futuras butacas con masajeador, modificar la luz interior, la climatización y la música para crear un ambiente que disminuya la tensión y el estrés.
Control gestual
Siguiendo con lo holístico (del griego holos; todo, totalidad) BMW mostró en Las Vegas el HoloActive Touch, interfaz conductor-vehículo que actúa como una pantalla táctil virtual; su display de libre flotación se opera utilizando gestos con los dedos y con las manos. El sistema reúne las ventajas del Head-Up Display, el control de gestos, la tecnología AirTouch y la operación directa de la pantalla táctil. Por primera vez, las funciones se controlan sin contacto físico con los materiales.
Esta tecnología de control de gestos no es una cosa del futuro, ya está disponible en los BMW Serie 5 y Serie 7. Además, el AirTouch (mostrado en el CES 2016) permite al usuario emplear gestos sencillos con la mano para activar paneles de control en una gran pantalla panorámica en el tablero sin tener que tocar la interfaz del control.
Sistema HoloActive Touch de BMW, el tablero del futuro.
En esa sintonía, Bosch mostró tecnologías como el reconocimiento de rostros y la personalización inteligente del vehículo; la retroalimentación háptica (del griego hápto, tocar; las sensaciones no visuales y no auditivas que experimenta un individuo) de su tecnología neoSense y retrovisores exteriores digitales (mirror cam), con cámaras que sustituyen a los espejos.
Vehículos Open Source
Así como muchos programas de computadora son abiertos para que programadores puedan agregar sus propias funciones, Renault lanzó en el CES 2017 el primer vehículo masivo open-source. Basado en el pequeño Twizy, el rombo, asociada con OSVehicle, desarrolló POM, auto eléctrico, con partes de la carrocería que pueden removerse y cambiarse, y una plataforma automotriz abierta (open source) disponible para start-ups (compañías emergentes o nuevas), laboratorios independientes, usuarios privados y desarrolladores. La plataforma permite copiar y modificar el software del auto para crear un vehículo a medida.
Renault Twizy, la plataforma del auto Open Source.
Si así será el futuro, no resultaría extraño que los bebés de hoy no tengan necesidad de manejar.
Más allá de la conducción autónoma, la exhibición de Las Vegas mostró renovadas ideas con base en la inteligencia artificial, la robótica y lo sensorial para incrementar la funcionalidad de los vehículos
SEGUIRGabriel TomichLA NACIONSÁBADO 25 DE FEBRERO DE 2017
Honda NeuV.
8
En los últimos años, los automóviles y la tecnología están cada vez más unidos. De hecho, hasta una exposición como el Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas, dedicada a los avances electrónicos, desde hace tiempo también recibe (una semana antes que el clásico Salón del Automóvil de Detroit) no pocas novedades de la industria automotriz; en especial, vinculadas a las tendencias hacia el futuro.
En el CES puede verse también cómo los mundos de diversas industrias se están fusionando. Lo explica Gary Shapiro, organizador de la megamuestra electrónica de Las Vegas: "Hace alrededor de doce años nos percatamos de que el CES no sobreviviría si permanecía limitado al mundo del audio, el video y los videojuegos. Vimos una convergencia y queríamos ser la sede de ella. En particular con el sector automotriz, ya que la gente empezó a fijarse en la tecnología incluida en los vehículos tanto como se interesaban en los caballos de fuerza. Las compañías automotrices nos han dicho que el CES es una de las exhibiciones más importantes para ellas. Al contrario de los autoshows, que están diseñados para mostrar al público vehículos que podrá comprar el próximo año, en el CES las compañías pueden realizar tratos y alianzas con otras empresas, así como tener una visión de la tecnología que estará vigente en el mercado. Aquí tenemos representado a todo el ecosistema automotriz".
En ese ecosistema, pueden verse desarrollos de avanzada que el tiempo dirá si el público acepta o no. Shapiro tiene claro este fenómeno: "La historia de la tecnología muestra que, con frecuencia, los consumidores no saben lo que quieren hasta que lo tienen. Si hace 120 años les preguntabas qué deseaban en términos de transporte, decían que querían caballos que fueran más rápidos y comieran menos. Creo que un vehículo que se conduzca a sí mismo es una gran idea, porque tienen el potencial de eliminar el error humano, que provoca el 94% de los accidentes. Hicimos una investigación en la que les preguntamos a los consumidores si les interesaría probar un vehículo autónomo. Encontramos que casi tres cuartos de ellos dijeron estar muy interesados en esta tecnología y casi dos tercios querían cambiar sus vehículos actuales por otros sin conductor.
Sin duda, el automóvil autónomo capta la atención de todos por estos días, pero en el CES se vieron otras tecnologías que van incluso más allá, como la inteligencia artificial y la robótica; amén de las más accesibles envueltas en lo que se ha dado en llamar infotainment; es decir, los sistemas de entretenimiento, navegación e información del auto. Quizás por eso, si ya no va a importar la performance y el manejo, en el CES hubo tantas soluciones para el diseño interior y su funcionalidad, y el confort de los pasajeros.
Inteligencia artificial y robótica
Honda presentó el concepto Cooperative Mobility Ecosystem, que pretende conectar la inteligencia artificial, la robótica y los grandes bancos de datos para transformar la movilidad del futuro. La marca japonesa mostró en el CES 2017 un futuro en el que los vehículos se comunicarán entre sí y con la infraestructura para mitigar las congestiones y eliminar las muertes en accidentes de tránsito, a la par de incrementar la productividad de los usuarios y desarrollar nuevos tipos de experiencias de infotainment. Es más, en la visión de Honda los vehículos deberán crear nuevos valores para proveer servicios en forma autonóma cuando no sean usados por sus dueños.
Para materializar todo este concepto, Honda presentó en el CES el prototipo NeuV (foto de tapa), un miniauto del tipo commuter (para ir y volver de casa al trabajo) eléctrico automatizado y equipado con un emotion engine de inteligencia artificial (AI), que le permitiría al vehículo "generar emociones artificiales" para interactuar con los pasajeros. Lo reforzó con la introducción del Honda Moto Riding Assist, concepto de motocicleta con tecnología robótica para que mantenga el equilibrio. Dicha tecnología robótica se pudo probar en el UNI-CUB, vehículo de movilidad personal con equilibrio propio.
Moto Riding Assist, robótica para mantener el equilibrio.
Confort inteligente
Mercedes-Benz propuso ir más allá de la propulsión y la seguridad para que el confort en los automóviles también sea más inteligente. Para eso presentó el concepto Fit & Healthy, que define como "un ecosistema holístico para un mayor bienestar y salud física de los pasajeros" y aún más: "una forma más individual de ofrecer un mundo de experiencias para todos los sentidos". La idea es que el habitáculo sea un espacio de relajación. Para eso, el auto contaría con sensores para medir los signos vitales del conductor, evaluar el área cercana y la ruta que lleva. Esa información se cruzaría mediante un algoritmo para presentarle al conductor un plan hecho a medida, utilizando la conectividad, el confort adaptativo y el sistema de infotainment del auto para ofrecerle, por ejemplo, cambiar la ruta por una menos complicada, a la par de poner en funcionamiento futuras butacas con masajeador, modificar la luz interior, la climatización y la música para crear un ambiente que disminuya la tensión y el estrés.
Control gestual
Siguiendo con lo holístico (del griego holos; todo, totalidad) BMW mostró en Las Vegas el HoloActive Touch, interfaz conductor-vehículo que actúa como una pantalla táctil virtual; su display de libre flotación se opera utilizando gestos con los dedos y con las manos. El sistema reúne las ventajas del Head-Up Display, el control de gestos, la tecnología AirTouch y la operación directa de la pantalla táctil. Por primera vez, las funciones se controlan sin contacto físico con los materiales.
Esta tecnología de control de gestos no es una cosa del futuro, ya está disponible en los BMW Serie 5 y Serie 7. Además, el AirTouch (mostrado en el CES 2016) permite al usuario emplear gestos sencillos con la mano para activar paneles de control en una gran pantalla panorámica en el tablero sin tener que tocar la interfaz del control.
Sistema HoloActive Touch de BMW, el tablero del futuro.
En esa sintonía, Bosch mostró tecnologías como el reconocimiento de rostros y la personalización inteligente del vehículo; la retroalimentación háptica (del griego hápto, tocar; las sensaciones no visuales y no auditivas que experimenta un individuo) de su tecnología neoSense y retrovisores exteriores digitales (mirror cam), con cámaras que sustituyen a los espejos.
Vehículos Open Source
Así como muchos programas de computadora son abiertos para que programadores puedan agregar sus propias funciones, Renault lanzó en el CES 2017 el primer vehículo masivo open-source. Basado en el pequeño Twizy, el rombo, asociada con OSVehicle, desarrolló POM, auto eléctrico, con partes de la carrocería que pueden removerse y cambiarse, y una plataforma automotriz abierta (open source) disponible para start-ups (compañías emergentes o nuevas), laboratorios independientes, usuarios privados y desarrolladores. La plataforma permite copiar y modificar el software del auto para crear un vehículo a medida.
Renault Twizy, la plataforma del auto Open Source.
Si así será el futuro, no resultaría extraño que los bebés de hoy no tengan necesidad de manejar.