Grandes sueños rotos de la aviación XIII: Nakajima G10

NAKAJIMA G10N FUGAKU: EL "AMERIKA BOMBER" JAPONÉS Bueno, hoy traigo un avión que no salió de los tableros de dibujo, pero que constituyó un gran sueño, por más que fuera inalcanzable para la tecnología de la época. Un avión cuyas actuaciones serían notables incluso hoy en día: el Nakajima G10N Fugaku (Monte Fuji). Al igual que los germanos imaginaron su programa "Amerika Bomber" durante la Segunda Guerra Mundial, con el fin de atacar las ciudades estadounidenses de la costa este, el Imperio del Japón ideó su propio programa para ralentizar la producción manufacturera e incitar el miedo en la costa este de los EEUU y más allá. El bombardero pesado de ultra largo alcance Nakajima G10N "Fugaku" ("Monte Fuji" ) fue desarrollado con esos propósitos hacia la mitad de la guerra. El programa empezó en 1943 e incluso de dispusieron algunas instalaciones para su manufactura, pero la complejidad de sus motores, sumada a la complejidad de todo el programa, forzaron su cancelación en 1944 en favor de necesidades más apremiantes. Perfil tres vistas de un G10. El gran bombardero tenía una envergadura de 63 metros, una longitud de 40, y una altura de casi 9. Su configuración era bastante convencional, descansando en un ala monoplana de gran área situada algo adelantada al centro de la nave, una cubierta de vuelo ubicada en la proa, y una cola unideriva tradicional. El tren de aterrizaje era descartable, para aligerar los pesos de operación con miras al largo camino por delante. Un Fugaku alzando el vuelo. La planta motriz incialmente seleccionada eran los motores radiales de 36 (!) cilindros Nakajima Ha-44 de 5000 hp de potencia cada uno. Sin embargo, estos motores no pudieron ser desarrollados satisfactoriamente (eran en esencia dos motores de 18 cilindros acoplados para doblar su potencia), y se mostraron poco fiables y lastraron el programa Fugaku, aunque por poco tiempo. Quizás los japoneses recordaron que una planta motriz similar - el Daimler Benz DB 606 - prácticamente hizo fracasar al prometedor Heinkel He 177 alemán, y por eso descartaron seguir trabajando con este motor. El Motor original del Fugaku (instalado en otro aparato). Como dijimos, la complejidad del motor Ha-44 llevó a la selección del motor de 18 cilindros refrigerados por aire Nakajima NK11A, con una potencia unitaria de 2500 hp, accionando cada uno una hélice contrarrotativa de cuatro palas de velocidad constante. Seis de estos ingenios serían necesarios para elevar al avión. Los tripulantes serían 7 u 8, y el armamento defensivo propuesto estaría compuesto por 4 cañones de 20 mm Tipo 99. La carga interna máxima rondaría los 20000 kg en misiones de corto o medio alcance. Esquema del Fugaku, mostrando posibles cargas ofensivas del aparato. EL G10N1 nació de la iniciativa del ejército "Proyecto Z" de 1942, pero evolucionó hasta convertirse en un esfuerzo de la Marina Imperial, junto con la empresa Nakajima. El diseño original era poseer una plataforma de bombardeo con suficiente resistencia para transportar su carga desde las bases norteñas de las Islas Kuriles hasta llegar a los Estados Unidos, alcanzando blancos a través de la costa oeste, el centro y finalmente, la costa este. Bosquejo de un G10 alzando el vuelo. Como Japón mantenía una alianza militar con Alemania, el bombardero podría haber abandonado el espacio aéreo estadounidense y dirigirse a los territorios europeos ocupados por el régimen nazi, donde podría haber sido reabastecido y rearmado. El bombardero, en todo caso, debería haber volado lo suficientemente alto y rápido para evadir el fuego antiaéreo y a los interceptores enemigos. El proyecto además preveía versiones de transporte pesado y un "cañonero" con cuarenta armas disparando hacia abajo. Pero estas versiones ni siquiera pasaron de la etapa de esbozo. Un par de Fugakus emprendiendo el largo camino hacia los EEUU y más allá. Las especificaciones estimadas de rendimiento del bombardero naval G10 - en esencia, una versión con esteroides del Proyecto Z del ejército - incluían una velocidad máxima de 779 km/h a 10000 metros de altura (superior a cualquier caza de su época), un alcance de 19400 km (¡esto es más que el alcance de los bombarderos estratégicos actuales!) y un techo de servicio de 15000 metros. Una última característica serían secciones presurizadas para permitir la supervivencia de la tripulación a gran altura. Baños y cocina serían también necesarios, dada la extrema duración de las misiones (las misiones de ida y vuelta durarían no menos de 36 horas, y muy probablemente llegarían a las 40-42). Otra sección del Fugaku, mostrando su proa parecida a la del B-29, o más aún, al He-111. Sin embargo, cuando se preparaban los utillajes para la construcción de los modelos de túnel de viento se produjo la caída de Iwo-Jima, con la mortal amenaza de los bombardeos diurnos sobre el territorio metropolitano de Japón: las prioridades de la maquinaria militar nipona cambiaron súbitamente. Considerando las terribles pérdidas materiales de las fuerzas armadas japonesas (sobre todo en portaaviones) lo único que se necesitaban eran interceptores, y los bombarderos eran la última de las preocupaciones de las líneas de producción japonesas. Así que el Fugaku compartió el mismo destino que los Amerika Bombers alemanes: la relegación, y finalmente el olvido. 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