Les muestro un poco de info de los acorazados mas grandes de la historia,el aleman bismarck y el japones yamato
bismarck
El Bismarck fue el primero de los dos acorazados clase Bismarck construidos para la Kriegsmarine alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Nombrado en honor del canciller Otto von Bismarck, promotor de la unificación alemana en 1871, el barco fue puesto en grada en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo en julio de 1936 y botado tres años después, en abril de 1939. Fue completado en agosto de 1940, cuando fue puesto en comisión en la armada alemana. Junto con su gemelo Tirpitz, el Bismarck fue el más grande acorazado jamás construido por Alemania y el más pesado echado al mar por cualquier armada europea.
El Bismarck sólo participó en una operación ofensiva, de nombre en código Rheinübung, en mayo de 1941. En ella, junto con el crucero pesado Prinz Eugen, tenía la misión de irrumpir en el Océano Atlántico y atacar la navegación Aliada de Norteamérica a Gran Bretaña. Sin embargo, ambos buques fueron localizados en numerosas ocasiones frente a Escandinavia, y varias unidades navales británicas fueron desplegadas para bloquear su ruta. En la Batalla del Estrecho de Dinamarca el Bismarck destruyó el crucero de batalla HMS Hood, orgullo de la Marina Real Británica, y dañó seriamente el HMS Prince of Wales, forzando su retirada. Sin embargo, el Bismarck recibió impactos de tres proyectiles británicos y sufrió una importante pérdida de aceite de un tanque dañado.
La destrucción del Hood desencadenó una búsqueda incesante por parte de la Marina Real Británica, que desplegó para ello docenas de barcos. Dos días después, navegando hacia las relativamente seguras costas de la Francia ocupada, el Bismarck fue atacado por aviones torpederos Fairey Swordfish del portaaviones HMS Ark Royal. Uno de los torpedos lanzados destrozó el timón del acorazado alemán dejándolo imposible de maniobrar. La mañana siguiente, el Bismarck fue atacado y hundido por dos acorazados británicos. La causa última de su hundimiento no está clara: la Marina Real Británica defendió que fueron los torpedos lanzados desde el HMS Dorsetshire los que le dieron el golpe fatal, pero los marinos supervivientes alemanes sostienen que ellos echaron a pique su acorazado. En junio de 1989 Robert Ballard descubrió la localización del pecio del Bismarck. Desde entonces, diversas expediciones han examinado los restos del navío para documentar su estado y determinar la causa final de su hundimiento.
El Bismarck sólo participó en una operación ofensiva, de nombre en código Rheinübung, en mayo de 1941. En ella, junto con el crucero pesado Prinz Eugen, tenía la misión de irrumpir en el Océano Atlántico y atacar la navegación Aliada de Norteamérica a Gran Bretaña. Sin embargo, ambos buques fueron localizados en numerosas ocasiones frente a Escandinavia, y varias unidades navales británicas fueron desplegadas para bloquear su ruta. En la Batalla del Estrecho de Dinamarca el Bismarck destruyó el crucero de batalla HMS Hood, orgullo de la Marina Real Británica, y dañó seriamente el HMS Prince of Wales, forzando su retirada. Sin embargo, el Bismarck recibió impactos de tres proyectiles británicos y sufrió una importante pérdida de aceite de un tanque dañado.
La destrucción del Hood desencadenó una búsqueda incesante por parte de la Marina Real Británica, que desplegó para ello docenas de barcos. Dos días después, navegando hacia las relativamente seguras costas de la Francia ocupada, el Bismarck fue atacado por aviones torpederos Fairey Swordfish del portaaviones HMS Ark Royal. Uno de los torpedos lanzados destrozó el timón del acorazado alemán dejándolo imposible de maniobrar. La mañana siguiente, el Bismarck fue atacado y hundido por dos acorazados británicos. La causa última de su hundimiento no está clara: la Marina Real Británica defendió que fueron los torpedos lanzados desde el HMS Dorsetshire los que le dieron el golpe fatal, pero los marinos supervivientes alemanes sostienen que ellos echaron a pique su acorazado. En junio de 1989 Robert Ballard descubrió la localización del pecio del Bismarck. Desde entonces, diversas expediciones han examinado los restos del navío para documentar su estado y determinar la causa final de su hundimiento.
construccion y caracteristicas
El Bismarck fue encargado como Ersatz Hannover para reemplazar al viejo pre-dreadnought Schleswig-Holstein, bajo el nombre de contrato «F».1 El astillero Blohm & Voss de Hamburgo se adjudicó el contrato, y allí fue puesta en grada su quilla el 1 de julio de 1936.2 El casco fue botado el 14 de febrero de 1939 con grandes fastos y bautizado por la nieta del canciller Otto von Bismarck, de quien recibió el acorazado su nombre. Tras la botadura continuaron los trabajos de acondicionamiento, en el transcurso de los cuales su roda de proa recta original fue sustituida por una «proa Atlántica» más redondeada, similar a la de los acorazados clase Scharnhorst.3 El Bismarck fue puesto en comisión en la flota el 24 de agosto de 1940 para iniciar sus pruebas de mar,4 que se desarrollaron en las aguas del Mar Báltico. El capitán de navío Ernst Lindemann tomó el mando de la nave en el momento de su comisión.
El Bismarck fue construido para desplazar 41.700 toneladas y podía llegar a las 50.300 t a plena carga, lo que junto a su eslora de 251 m, su manga de 36 m y su calado máximo de 9,9 m1 lo convertían en el mayor acorazado botado por Alemania y el más pesado construido por cualquier armada europea.6 Era impulsado por tres turbinas de vapor engranadas Blohm & Voss que entregaban un total de 150.170 CV (111.980 kW) y desarrollaron una velocidad máxima de 30 nudos (55,6 km/h) en sus pruebas de velocidad.1 Su tripulación estándar eran 103 oficiales y 1.962 marineros.4 El Bismarck también estuvo equipado con tres juegos de radar FuMO 23 montados en los telémetros de proa y popa y en la cofa del buque.
Su armamento estuvo integrado por ocho cañones L/52 de 380 mm distribuidos en cuatro torretas gemelas: dos hacia proa —Anton y Bruno— y dos hacia popa —César y Dora—. Sus baterías secundarias consistían en doce cañones L/55 de 150 mm, dieciséis L/65 de 105 mm y otros dieciséis L/83 de 37 mm, mientras que para su defensa antiaérea le fueron montados doce cañones de 20 mm.4 Su cinturón blindado principal tenía un grosor de 320 mm y estaba flanqueado por un par de cubiertas acorazadas, la superior y la principal, que tenían un grosor de 50 mm y 100-120 mm, respectivamente. Las torretas de los cañones principales fueron protegidas por planchas de 360 mm en sus caras y 220 mm en sus laterales.
El Bismarck fue construido para desplazar 41.700 toneladas y podía llegar a las 50.300 t a plena carga, lo que junto a su eslora de 251 m, su manga de 36 m y su calado máximo de 9,9 m1 lo convertían en el mayor acorazado botado por Alemania y el más pesado construido por cualquier armada europea.6 Era impulsado por tres turbinas de vapor engranadas Blohm & Voss que entregaban un total de 150.170 CV (111.980 kW) y desarrollaron una velocidad máxima de 30 nudos (55,6 km/h) en sus pruebas de velocidad.1 Su tripulación estándar eran 103 oficiales y 1.962 marineros.4 El Bismarck también estuvo equipado con tres juegos de radar FuMO 23 montados en los telémetros de proa y popa y en la cofa del buque.
Su armamento estuvo integrado por ocho cañones L/52 de 380 mm distribuidos en cuatro torretas gemelas: dos hacia proa —Anton y Bruno— y dos hacia popa —César y Dora—. Sus baterías secundarias consistían en doce cañones L/55 de 150 mm, dieciséis L/65 de 105 mm y otros dieciséis L/83 de 37 mm, mientras que para su defensa antiaérea le fueron montados doce cañones de 20 mm.4 Su cinturón blindado principal tenía un grosor de 320 mm y estaba flanqueado por un par de cubiertas acorazadas, la superior y la principal, que tenían un grosor de 50 mm y 100-120 mm, respectivamente. Las torretas de los cañones principales fueron protegidas por planchas de 360 mm en sus caras y 220 mm en sus laterales.
historial de servicio
El 15 de septiembre de 1940, tres semanas después de su comisión, el Bismarck dejó el puerto de Hamburgo para comenzar sus pruebas de mar en la Bahía de Kiel. El barco auxiliar Sperrbrecher 13 escoltó al acorazado hasta el cabo Arkona el 28 del mismo mes, y luego hasta Gotenhafen para sus pruebas en el golfo de Danzig.Se puso a prueba a fondo la planta de energía del buque, así como su velocidad máxima, su estabilidad y maniobrabilidad, tras lo que se detectó un fallo de diseño. Al tratar de dirigir la nave únicamente con la alteración de las revoluciones de la hélice la tripulación percibió que el acorazado mantenía el rumbo con grandes dificultades. Incluso con las hélices laterales girando a máxima potencia en direcciones opuestas el viraje del barco era muy lento.10 Las pruebas duraron hasta diciembre, y el día 9 de ese mes el Bismarck arribaba a Hamburgo para recibir retoques menores y completar el proceso de acondicionamiento.
El buque tenía previsto regresar a Kiel el 24 de enero de 1941, pero un buque mercante se había hundido en el canal de Kiel e impedía el paso por el mismo. Las inclemencias climatológicas retrasaron la retirada del naufragio, por lo que el Bismarck no pudo cruzar a Kiel hasta marzo.8 Este enorme retraso en la partida del acorazado enfureció a su capitán Lindemann, que dijo que «[El Bismarck] había estado en Hamburgo durante cinco semanas… el precioso tiempo en el mar perdido como consecuencia de ello no se puede recuperar, y es inevitable un retraso significativo en el despliegue de guerra final».11 Mientras esperaba a navegar a Kiel el Bismarck recibió la visita del capitán Anders Forshell, el agregado naval sueco en Berlín. Éste retornó a Suecia con una detallada descripción del acorazado que fue posteriormente filtrada a la Marina Real Británica por elementos pro británicos de la Armada Sueca. Esto dio a la marina inglesa una primera imagen completa del barco, aunque carecían de información específica importante como su velocidad máxima, radio de acción y desplazamiento.
El 6 de marzo el Bismarck recibió la orden de navegar hasta Kiel. En el camino fue escoltado por varios cazas Messerschmitt Bf 109 y un par de barcos mercantes armados, además de un rompehielos. A las 08:45 del día 8 el Bismarck encalló brevemente en la costa sur del Canal de Kiel, aunque pudo ser liberado en una hora. El acorazado arribó a Kiel al día siguiente, donde su tripulación se proveyó de municiones, combustible y otros suministros y le aplicó una pintura de camuflaje contra los observadores aéreos. Bombarderos británicos atacaron el puerto el día 12 sin éxito.13 El 17 el viejo acorazado Schlesien, usado como rompehielos, escoltó al Bismarck a través del hielo hasta Gotenhafen, donde continuó su entrenamiento de combate.
El 6 de marzo el Bismarck recibió la orden de navegar hasta Kiel. En el camino fue escoltado por varios cazas Messerschmitt Bf 109 y un par de barcos mercantes armados, además de un rompehielos. A las 08:45 del día 8 el Bismarck encalló brevemente en la costa sur del Canal de Kiel, aunque pudo ser liberado en una hora. El acorazado arribó a Kiel al día siguiente, donde su tripulación se proveyó de municiones, combustible y otros suministros y le aplicó una pintura de camuflaje contra los observadores aéreos. Bombarderos británicos atacaron el puerto el día 12 sin éxito.13 El 17 el viejo acorazado Schlesien, usado como rompehielos, escoltó al Bismarck a través del hielo hasta Gotenhafen, donde continuó su entrenamiento de combate.
El Alto Mando Naval alemán, comandado por el almirante Erich Raeder, tenía la intención de continuar la táctica de emplear barcos pesados como incursores de superficie contra la navegación mercante aliada en el Océano Atlántico. Los dos acorazados clase Scharnhorst estaban basados en ese momento en el puerto de Brest, en la Francia ocupada, y acababan de cumplir la Operación Berlín, una gran redada en el Atlántico. El buque gemelo del Bismarck, el Tirpitz, estaba cercano a finalizarse. Ambos iban a partir desde el Mar Báltico para unirse a los dos clase Scharnhorst en el Atlántico en una operación prevista inicialmente para el 25 de abril de 1941, cuando un período de luna nueva proporcionaría condiciones más favorables.15
Los trabajos en el Tirpitz se completaron más tarde de lo previsto, no fue puesto en comisión hasta el 25 de febrero y no estaría listo para combatir antes de fin de año. Para complicar aún más la situación el Gneisenau fue torpedeado mientras estaba en el puerto de Brest y dañado por bombardeos aéreos mientras permanecía en el dique seco. El Scharnhorst requirió una revisión de sus calderas tras la Operación Berlín y en el transcurso de la misma los trabajadores descubrieron que sus calderas estaban en peor estado del previsto, por lo que tampoco estaría disponible para la salida planeada.16 Los ataques de los bombarderos británicos en los depósitos de suministros en Kiel retrasaron las reparaciones en los cruceros pesados Admiral Scheer y Admiral Hipper, que no estarían preparados para la acción hasta julio-agosto.17 El almirante Günther Lütjens, el oficial elegido para dirigir la operación, quiso retrasarla hasta que al menos el Scharnhorst o el Tirpitz estuvieran listos.18 Sin embargo, el Alto Mando Naval decidió proceder a la operación, llamada en código Operación Rheinübung, con una fuerza compuesta sólo por el Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen
Los trabajos en el Tirpitz se completaron más tarde de lo previsto, no fue puesto en comisión hasta el 25 de febrero y no estaría listo para combatir antes de fin de año. Para complicar aún más la situación el Gneisenau fue torpedeado mientras estaba en el puerto de Brest y dañado por bombardeos aéreos mientras permanecía en el dique seco. El Scharnhorst requirió una revisión de sus calderas tras la Operación Berlín y en el transcurso de la misma los trabajadores descubrieron que sus calderas estaban en peor estado del previsto, por lo que tampoco estaría disponible para la salida planeada.16 Los ataques de los bombarderos británicos en los depósitos de suministros en Kiel retrasaron las reparaciones en los cruceros pesados Admiral Scheer y Admiral Hipper, que no estarían preparados para la acción hasta julio-agosto.17 El almirante Günther Lütjens, el oficial elegido para dirigir la operación, quiso retrasarla hasta que al menos el Scharnhorst o el Tirpitz estuvieran listos.18 Sin embargo, el Alto Mando Naval decidió proceder a la operación, llamada en código Operación Rheinübung, con una fuerza compuesta sólo por el Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen
cronologia del hundimiento
El Almirantazgo Británico sabía que el Bismarck y el Prinz Eugen saldrían del Báltico para reunirse con el resto de la flota alemana en puertos franceses, por tanto hacían una vigilancia aérea estrecha en las costas de Dinamarca y Noruega con el objeto de prevenir la salida sorpresiva del Bismarck. Simultáneamente los espías e informantes en las costas de Suecia y Noruega estaban prevenidos de los que podría acontecer y estaba prestos a comunicar cualquier novedad en esas costas.
Alarma!
El 19 de Mayo de 1941, los buques alemanes son avistados por un crucero sueco mientras navegaban navegaban por el Kattegat. Suecia comunicó la información a los británicos quienes enviaron aviones de reconocimiento y descubrieron a los buques alemanes ingresando al puerto de Bergen.
Bismarck sale de Bergen
El 22 de Mayo, aviones británicos descubrieron a los buques alemanes saliendo de Bergen. Con las fotos en la mano, el Almirante J. Tovey, Comandante en Jefe de la Home Fleet, ordenó inmediatamente iniciar la caza del Bismarck.
La flota metropolitana de Tovey contaba con el HMS Hood, HMS King George V y Prince of Wales, escoltados por cruceros menores y destructores. En Inglaterra se encontraba el recién construido portaaviones HMS Victorious y el Crucero de Batalla Repulse.
Reunión de todas las fuerzas
En Gibraltar el Almirante Sommerville tenía a su disposición el crucero de batalla HMS Renown y el portaaviones HMS Ark Royal. Los acorazados HMS Rodney y HMS Ramillies se encontraba en operaciones de escolta en el Atlántico. El acorazado HMS Revenge se encontraba en Halifax.
Tovey ordenó patrullar con escuadrillas de aviones de reconocimiento el estrecho entre las Orkney y las Feroes. Entre las Feroes e Islandia apostó una escuadra de cruceros, mientras él a bordo del King George V, con el Victorious y el repulse se apostó más adelante. Los cruceros pesados HMS Suffolk y HMS Norfolk fueron enviados a patrullar el Estrecho de Dinamarca. Estos serían reforzados por el HMS Prince of Wales y HMS Hood.
Avistado el Bismarck
El 23 de mayo a las 20:32 los cruceros Norfolk y Suffolk avistaron a los buques alemanes ingresando al Estrecho de Dinamarca. Los alemanes buscaron cobertura en un banco de niebla pero los británicos los siguieron rastreándolos con el radar. En El Hood, el Almirante Holland trazó el nuevo curso para interceptar a los buques alemanes. El 24 de mayo a las 6:30 el Hood y el Prince of Wales divisaron a los buques alemanes. Holland ordenó dirigir las proas de sus buques en dirección de los alemanes lo que les impedía usar sus baterías de popa.
El Hood ha explotado!
Los alemanes abrieron fuego concentrándose en el Hood. En esos momentos Holland ordenó virar 20 grados para poder responder con todas las baterías, pero era tarde. Una granada del Bismarck atravesó el Hood y estalló en la santabárbara. El buque explotó y se partió en dos. En segundos el HMS Hood desapareció bajo las aguas del Atlántico. A los británicos no les quedó otra cosa que seguir a los buques alemanes hasta que llegaran las fuerzas de Tovey.
Hay que cazar al Bismarck
Sin salir aún de shock el Almirantazgo ordenó a la Fuerza H de Sommerville hacerse a la mar desde Gibraltar. Los acorazados Rodney y Ramillies fueron ordenados a abandonar sus misiones de escolta y unirse a la cacería. Mientras tanto el Suffolk perdió el contacto de radar con el Bismarck.
El Bismarck ha desaparecido
Se sabía que el acorazado alemán perdía petróleo y que podía necesitar hacer reparaciones en Saint Nazaire o Brest. El 25 de Mayo el Rodney cambia de rumbo al sur y cruza la proa del Bismarck sin detectarlo.
El Bismarck avistado
El 26 de mayo, habían pasado 31 horas sin saber la posición de los buques alemanes y parecía que los ingleses habían perdido la pista definitivamente pero, un Catalina del Servicios de Guardacostas, avistó al barco alemán quien abrió nutrido fuego de artillería obligando al avión a retirarse.
Los Swordfish atacan al Bismarck
Aviones del Ark Royal despegaron para dirigirse al punto señalado por el Catalina. Los preparativos para interceptar al Bismarck comenzaron inmediatamente. El Sheffield fue el primero en acercarse al Bismarck pero fue confundido por los aviones del Ark Royal y atacado. Una vez corregidas las deficiencias de comunicación los aviones atacaron al Bismarck quien parecía que se dirigía al norte.
Los destructores del Capitán Wien se unieron al Sheffield al caer la noche cercando al acorazado alemán y atacándolo con torpedos. La artillería alemana no les permitía maniobrar y todos los torpedos fallaron.
El Bismarck acorralado
En la mañana, los barcos pesados llegaron a la zona de batalla. Inmediatamente el Rodney y el King George V intercambiaron salvas con el Bismarck. La tercera andanada del Bismarck tocó al Rodney pero el peso de la artillería británica se comenzó a hacer sentir.
Bismarck
El Bismarck perdió el control de tiro y las torres de proa fueron dañadas. Al poco tiempo el Bismarck se detuvo quedando a merced de los barcos ingleses. Tovey se retiró al estar escaso de combustible. El crucero HMS Dorsetshire pidió permiso para lanzar sus últimos tres torpedos antes de retirarse y el tercero hizo blanco en el inerme buque alemán. El Bismarck escoró y se hundió en el Atlántico.
Alarma!
El 19 de Mayo de 1941, los buques alemanes son avistados por un crucero sueco mientras navegaban navegaban por el Kattegat. Suecia comunicó la información a los británicos quienes enviaron aviones de reconocimiento y descubrieron a los buques alemanes ingresando al puerto de Bergen.
Bismarck sale de Bergen
El 22 de Mayo, aviones británicos descubrieron a los buques alemanes saliendo de Bergen. Con las fotos en la mano, el Almirante J. Tovey, Comandante en Jefe de la Home Fleet, ordenó inmediatamente iniciar la caza del Bismarck.
La flota metropolitana de Tovey contaba con el HMS Hood, HMS King George V y Prince of Wales, escoltados por cruceros menores y destructores. En Inglaterra se encontraba el recién construido portaaviones HMS Victorious y el Crucero de Batalla Repulse.
Reunión de todas las fuerzas
En Gibraltar el Almirante Sommerville tenía a su disposición el crucero de batalla HMS Renown y el portaaviones HMS Ark Royal. Los acorazados HMS Rodney y HMS Ramillies se encontraba en operaciones de escolta en el Atlántico. El acorazado HMS Revenge se encontraba en Halifax.
Tovey ordenó patrullar con escuadrillas de aviones de reconocimiento el estrecho entre las Orkney y las Feroes. Entre las Feroes e Islandia apostó una escuadra de cruceros, mientras él a bordo del King George V, con el Victorious y el repulse se apostó más adelante. Los cruceros pesados HMS Suffolk y HMS Norfolk fueron enviados a patrullar el Estrecho de Dinamarca. Estos serían reforzados por el HMS Prince of Wales y HMS Hood.
Avistado el Bismarck
El 23 de mayo a las 20:32 los cruceros Norfolk y Suffolk avistaron a los buques alemanes ingresando al Estrecho de Dinamarca. Los alemanes buscaron cobertura en un banco de niebla pero los británicos los siguieron rastreándolos con el radar. En El Hood, el Almirante Holland trazó el nuevo curso para interceptar a los buques alemanes. El 24 de mayo a las 6:30 el Hood y el Prince of Wales divisaron a los buques alemanes. Holland ordenó dirigir las proas de sus buques en dirección de los alemanes lo que les impedía usar sus baterías de popa.
El Hood ha explotado!
Los alemanes abrieron fuego concentrándose en el Hood. En esos momentos Holland ordenó virar 20 grados para poder responder con todas las baterías, pero era tarde. Una granada del Bismarck atravesó el Hood y estalló en la santabárbara. El buque explotó y se partió en dos. En segundos el HMS Hood desapareció bajo las aguas del Atlántico. A los británicos no les quedó otra cosa que seguir a los buques alemanes hasta que llegaran las fuerzas de Tovey.
Hay que cazar al Bismarck
Sin salir aún de shock el Almirantazgo ordenó a la Fuerza H de Sommerville hacerse a la mar desde Gibraltar. Los acorazados Rodney y Ramillies fueron ordenados a abandonar sus misiones de escolta y unirse a la cacería. Mientras tanto el Suffolk perdió el contacto de radar con el Bismarck.
El Bismarck ha desaparecido
Se sabía que el acorazado alemán perdía petróleo y que podía necesitar hacer reparaciones en Saint Nazaire o Brest. El 25 de Mayo el Rodney cambia de rumbo al sur y cruza la proa del Bismarck sin detectarlo.
El Bismarck avistado
El 26 de mayo, habían pasado 31 horas sin saber la posición de los buques alemanes y parecía que los ingleses habían perdido la pista definitivamente pero, un Catalina del Servicios de Guardacostas, avistó al barco alemán quien abrió nutrido fuego de artillería obligando al avión a retirarse.
Los Swordfish atacan al Bismarck
Aviones del Ark Royal despegaron para dirigirse al punto señalado por el Catalina. Los preparativos para interceptar al Bismarck comenzaron inmediatamente. El Sheffield fue el primero en acercarse al Bismarck pero fue confundido por los aviones del Ark Royal y atacado. Una vez corregidas las deficiencias de comunicación los aviones atacaron al Bismarck quien parecía que se dirigía al norte.
Los destructores del Capitán Wien se unieron al Sheffield al caer la noche cercando al acorazado alemán y atacándolo con torpedos. La artillería alemana no les permitía maniobrar y todos los torpedos fallaron.
El Bismarck acorralado
En la mañana, los barcos pesados llegaron a la zona de batalla. Inmediatamente el Rodney y el King George V intercambiaron salvas con el Bismarck. La tercera andanada del Bismarck tocó al Rodney pero el peso de la artillería británica se comenzó a hacer sentir.
Bismarck
El Bismarck perdió el control de tiro y las torres de proa fueron dañadas. Al poco tiempo el Bismarck se detuvo quedando a merced de los barcos ingleses. Tovey se retiró al estar escaso de combustible. El crucero HMS Dorsetshire pidió permiso para lanzar sus últimos tres torpedos antes de retirarse y el tercero hizo blanco en el inerme buque alemán. El Bismarck escoró y se hundió en el Atlántico.
yamato
El Yamato (大和?) fue un acorazado que sirvió en la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Era cabeza de la clase Yamato y junto con su buque gemelo, el Musashi, fue el acorazado más pesado y fuertemente armado jamás construido gracias a su desplazamiento de 72.800 toneladas a plena carga y sus nueve cañones de 460 mm. Sin embargo, no sobrevivió a la guerra mundial.
Nombrado en honor de la antigua provincia japonesa de Yamato, el barco fue puesto en grada el 4 de noviembre de 1937 y comisionado formalmente una semana después del ataque japonés a Pearl Harbor en 1941. El Yamato fue diseñado para hacer frente a la numéricamente superior Armada de los Estados Unidos, el principal rival marítimo del Imperio del Japón en el Pacífico. A lo largo de 1942 actuó como buque insignia de la Flota Combinada japonesa, y en junio de 1942 el almirante Isoroku Yamamoto dirigió desde su puente la desastrosa Batalla de Midway. El Musashi le sustituyó como buque insignia de la Flota Combinada a inicios de 1943, y el Yamato empleó el resto de ese año y gran parte de 1944 desplazándose entre las islas Truk y el puerto de Kure en respuesta a las amenazas estadounidenses. A pesar de estar presente en la Batalla del Mar de Filipinas, el Yamato no participó en la misma, y la única ocasión en que disparó sus armas principales a objetivos de superficie enemigos fue en octubre de 1944, cuando fue enviado a atacar a las fuerzas estadounidenses que invadieron las islas Filipinas durante la Batalla del Golfo de Leyte. A punto de conseguir la victoria las fuerzas japonesas se retiraron creyendo que se estaban enfrentando a una flota de transporte estadounidense completa en lugar de un pequeño grupo de escolta, que era lo único que se interponía entre el Yamato y los vulnerables transportes de tropas.
Durante 1944 la balanza del poder naval en el Pacífico se volvió en contra de Japón, y a principios de 1945 la flota nipona debió permanecer en puerto por la crítica escasez de combustible. En abril de este último, en un desesperado intento para frenar el avance aliado, el Yamato fue enviado a la Isla de Okinawa, a la que debía intentar proteger de la invasión y combatir hasta el final. Su grupo de combate fue descubierto al sur de Kyushu por submarinos y aviones de la armada norteamericana. El 7 de abril fue atacado y hundido junto a la mayor parte de su tripulación por aviones bombarderos y torpederos de un portaaviones norteamericano.
Nombrado en honor de la antigua provincia japonesa de Yamato, el barco fue puesto en grada el 4 de noviembre de 1937 y comisionado formalmente una semana después del ataque japonés a Pearl Harbor en 1941. El Yamato fue diseñado para hacer frente a la numéricamente superior Armada de los Estados Unidos, el principal rival marítimo del Imperio del Japón en el Pacífico. A lo largo de 1942 actuó como buque insignia de la Flota Combinada japonesa, y en junio de 1942 el almirante Isoroku Yamamoto dirigió desde su puente la desastrosa Batalla de Midway. El Musashi le sustituyó como buque insignia de la Flota Combinada a inicios de 1943, y el Yamato empleó el resto de ese año y gran parte de 1944 desplazándose entre las islas Truk y el puerto de Kure en respuesta a las amenazas estadounidenses. A pesar de estar presente en la Batalla del Mar de Filipinas, el Yamato no participó en la misma, y la única ocasión en que disparó sus armas principales a objetivos de superficie enemigos fue en octubre de 1944, cuando fue enviado a atacar a las fuerzas estadounidenses que invadieron las islas Filipinas durante la Batalla del Golfo de Leyte. A punto de conseguir la victoria las fuerzas japonesas se retiraron creyendo que se estaban enfrentando a una flota de transporte estadounidense completa en lugar de un pequeño grupo de escolta, que era lo único que se interponía entre el Yamato y los vulnerables transportes de tropas.
Durante 1944 la balanza del poder naval en el Pacífico se volvió en contra de Japón, y a principios de 1945 la flota nipona debió permanecer en puerto por la crítica escasez de combustible. En abril de este último, en un desesperado intento para frenar el avance aliado, el Yamato fue enviado a la Isla de Okinawa, a la que debía intentar proteger de la invasión y combatir hasta el final. Su grupo de combate fue descubierto al sur de Kyushu por submarinos y aviones de la armada norteamericana. El 7 de abril fue atacado y hundido junto a la mayor parte de su tripulación por aviones bombarderos y torpederos de un portaaviones norteamericano.
diseño y construccion
En los años 1930 el gobierno japonés adoptó una política ultranacionalista con la finalidad de conseguir la gran expansión del Imperio del Japón.6 El país se retiró de la Sociedad de Naciones en 1934, renunciando a las obligaciones de su tratado.7 Tras renunciar al Tratado Naval de Washington, que limitaba el tamaño y potencia de los buques capitales, la Armada Imperial Japonesa comenzó el diseño de la nueva clase Yamato de acorazados pesados. El diseño de la clase no finalizó hasta 1937.8 Cuando la clase se puso finalmente en grada, Japón hizo un gran esfuerzo para asegurarse que las naves eran construidas en total secreto para prevenir que los oficiales de la inteligencia estadounidense supieran de su existencia y especificaciones.9 10 Como parte del secreto, los japonenses se referían a su armamento como cañones de 406 mm, y no fue hasta el fin de la guerra cuando se supo el verdadero desplazamiento y calibre de las armas de esta clase de acorazados, de la que el Yamato fue el líder.11 Sus planificadores reconocieron que Japón no podría competir con la producción de los astilleros de los Estados Unidos una vez estallara la guerra, por lo que los clase Yamato fueron diseñados para ser capaces de enfrentar numerosos tipos de buques enemigos al mismo tiempo.12 13 Los acorazados desplazaron cada uno 70.000 toneladas y se esperaba que su enorme potencia de fuego compensara la mayor capacidad de producción naval estadounidense.4
La quilla del Yamato fue puesta en grada en el Arsenal Naval de Kure, Hiroshima, el 4 de noviembre de 1937, en un dique adaptado especialmente para dar cabida a su enorme casco.9 14 El dique se profundizó un metro y se instalaron grúas capaces de levantar 350 t.9 15 Temerosos de que los Estados Unidos se enteraran de las especificaciones de los acorazados, los japoneses cubrieron con un pabellón una parte de la grada para ocultarlos.16 El Yamato fue botado el 8 de agosto de 1940 con el capitán —más tarde vicealmirante— Miyazato Shutoku al mando
La quilla del Yamato fue puesta en grada en el Arsenal Naval de Kure, Hiroshima, el 4 de noviembre de 1937, en un dique adaptado especialmente para dar cabida a su enorme casco.9 14 El dique se profundizó un metro y se instalaron grúas capaces de levantar 350 t.9 15 Temerosos de que los Estados Unidos se enteraran de las especificaciones de los acorazados, los japoneses cubrieron con un pabellón una parte de la grada para ocultarlos.16 El Yamato fue botado el 8 de agosto de 1940 con el capitán —más tarde vicealmirante— Miyazato Shutoku al mando
armamento
La batería principal del Yamato consistió en nueve cañones de 460 mm, el mayor calibre de artillería naval jamás montado en un buque de guerra,18 aunque sus proyectiles eran menos pesados que los de los cañones británicos de calibre similar de la Primera Guerra Mundial. Cada cañón tenía una longitud de 21,13 metros, pesaba 147,3 toneladas y era capaz de disparar obuses altamente explosivos o perforantes a una distancia de 42 km.19 Su batería secundaría comprendía doce cañones de 155 mm montados en cuatro torretas triples —una a proa, otra a popa y dos hacia el centro— y doce de 127 mm en seis montajes gemelos —tres en cada banda del acorazado—. Además, el Yamato portó veinticuatro cañones antiaéreos de 25 mm montados hacia el centro del barco.18 Cuando fue reacondicionado en 1944 y 1945 para combates navales en el Pacífico Sur,20 la configuración de su batería secundaria fue cambiada a seis cañones de 155 mm y veinticuatro de 127 mm, y el número de los antiaéreos de 25 mm fue incrementado hasta los 162
servicio
En octubre o noviembre de 1941 el Yamato fue sometido a pruebas de mar, llevando su velocidad máxima hasta los 27,4 nudos (50,7 km/h).17 Con la amenaza de la guerra cada vez más cercana, se le dio prioridad a la aceleración de la construcción militar. El 16 de diciembre, meses antes de lo previsto, el acorazado fue formalmente puesto en comisión en Kure. La ceremonia fue más austera de lo habitual pues los japoneses continuaban ocultando las características de su acorazado.17 El mismo día, bajo mando del capitán Gihachi Takayanagi, se unió a los acorazados Nagato y Mutsu en la 1ª División de Acorazados
Cronologia del hundimiento
el 29 de Marzo de 1945 se comienza a preparar la ultima mision: El Yamato iría a atacar a la flota americana que estaba invadiendo Okinawa, solo consigue combustible para el viejae de ida, transferido de los destructores HANAZUKI Y ASASHIMO, carga 1170 proyectiles de 460mm, 1620 de 155mm, 13500 de AA y 1.500.000 balas de calibres menores AA. Esta fue la Operación TEN-ICHI-GO, el ataque a las fuerzas de invasión, el Yamato incluso, debia encallar para actuar como bateria flotante de ser necesario, carga 3400 tons de fueloil.
Parte escoltado el 6 de Abril por 11 destructores y el crucero YAHAGI. A las pocas horas son detectados por el USS THREADFIN que informa del grupo.
El 7 de Abril de 1945 a las 0832 el grupo del Yamato es avistado por un F6F Hellcat del USS ESSEX, hay 14 aviones Zero (Zeke) protegiendo al grupo.
10:14 detectan dos Martin Mariners que los siguen, la fuerza americana estaba a 400 kilometros
11:07 El radar detecta una enorme formación de aviones a 100 kilometros y separandose en dos, el grupo acelera a 25 nudos y se aleja
11:15 llega un mensaje que alega haber detectado 150 aviones acercandose, 8 Hellcats comienzan a girar sobre la fuerza para mantener contacto.
12:32: Se divisan aviones americanos, la primera oleada de 280 aviones (132 Hellcats, 50 Helldivers, 98 Avengers) del Task Group 58. 1 USS HORNET (CV-12), HANCOCK (CV-19), BENNINGTON (CV-20), BELLEAU WOOD (CVL-24) and SAN JACINTO (CVL-30) y del Task Group 58. 3's USS ESSEX (CV-9), BUNKER HILL (CV-17), BATAAN (CVL-24) and CABOT (CVL-28).
El destructor ASASHIMO, retrasado, es hundido por aviones del USS SAN JACINTO.
12:34: El YAMATO abre fuego con sus cañones de 460mm (disparaba proyectiles multiples AA).
12:40: El YAMATO recibe dos bombas perforantes cerca del mastil, el radar y control de fuego secundario son destruidos. Helldivers del USS BENNINGTON Y USS HORNET logran poner otras dos bombas AP de 454Kgs. Que destruyen parte de la cubierta y el centro trasero de comando, se inicia un incendio incontrolable.
12:43: Una seccion de Avengers del USS HORNET ataca, solo un impacto a babor, este causa un agujero que permite entrar 2500 tons. de agua. Mientras tanto, los F4U Corsair del USS BUUKER HILL ametrallan y atacan con cohetes.
12:47: un torpedo impacta al HAMAKAZE, destrozandolo, el SUZUTSUKI recibe una bomba.
13:02: 50 aviones del USS ESSEX y USS BATAAN son detectados a 25 kilometros.
13:22: Recibe una bomba de un Corsair. 12 Helldivers afirman haber impactado con varias bombas cerca del Puente y de la torre 3.
13:33: Otros 110 aviones del Task Group 58. 4's YORKTOWN (CV-10), INTREPID (CV-11), LANGLEY (CVL-27) atacan. 20 Avengers disparan torpedos, 4 impactan, pra corregir la escora, se lastra con 700 toneladas de agua los tanques, otros dos llegan a los pocos minutos, su velocidad baja a 18 nudos y recibe mas bombas
14:02: 3 bombas y un torpedo impactan en el centro del barco, a las 14:07 otro torpedo y dos mas a las 14:12, su velocidad baja a 12 nudos y escora de 15º, se informa al Capitan que los oficiales de control de daños estan todos muertos y que el lastre ya no puede corregir la inclinación, se cancela la mision.
14:05: El crucero ligero YAHAGI, alcanzado por 12 bombas y 7 torpedos se hunde un minuto despues del ultimo impacto
14:13: 43 Avengers del YORKTOWN legan al ataque, 6 de ellos atacan al Yamato, casi inmovil y lo impactan con 3 o 4 torpedos mas.
14:23: La Santabarbara de la torre num. 1 del YAMATO's explota y envia restos a cientos de metros, la nube se puede observar desde 180 kilometros de distancia, se hunde y hay una explosion submarina. Se rescatan a 269 hombres. Mueren en esta absurda mision 3063 hombres incluidos el Capitan Aruga del Yamato y el Vicealmirante Ito. 1187 hombres de la escolta también mueren, el crucero Yahagi y otros 4 destructores se hunden.
Parte escoltado el 6 de Abril por 11 destructores y el crucero YAHAGI. A las pocas horas son detectados por el USS THREADFIN que informa del grupo.
El 7 de Abril de 1945 a las 0832 el grupo del Yamato es avistado por un F6F Hellcat del USS ESSEX, hay 14 aviones Zero (Zeke) protegiendo al grupo.
10:14 detectan dos Martin Mariners que los siguen, la fuerza americana estaba a 400 kilometros
11:07 El radar detecta una enorme formación de aviones a 100 kilometros y separandose en dos, el grupo acelera a 25 nudos y se aleja
11:15 llega un mensaje que alega haber detectado 150 aviones acercandose, 8 Hellcats comienzan a girar sobre la fuerza para mantener contacto.
12:32: Se divisan aviones americanos, la primera oleada de 280 aviones (132 Hellcats, 50 Helldivers, 98 Avengers) del Task Group 58. 1 USS HORNET (CV-12), HANCOCK (CV-19), BENNINGTON (CV-20), BELLEAU WOOD (CVL-24) and SAN JACINTO (CVL-30) y del Task Group 58. 3's USS ESSEX (CV-9), BUNKER HILL (CV-17), BATAAN (CVL-24) and CABOT (CVL-28).
El destructor ASASHIMO, retrasado, es hundido por aviones del USS SAN JACINTO.
12:34: El YAMATO abre fuego con sus cañones de 460mm (disparaba proyectiles multiples AA).
12:40: El YAMATO recibe dos bombas perforantes cerca del mastil, el radar y control de fuego secundario son destruidos. Helldivers del USS BENNINGTON Y USS HORNET logran poner otras dos bombas AP de 454Kgs. Que destruyen parte de la cubierta y el centro trasero de comando, se inicia un incendio incontrolable.
12:43: Una seccion de Avengers del USS HORNET ataca, solo un impacto a babor, este causa un agujero que permite entrar 2500 tons. de agua. Mientras tanto, los F4U Corsair del USS BUUKER HILL ametrallan y atacan con cohetes.
12:47: un torpedo impacta al HAMAKAZE, destrozandolo, el SUZUTSUKI recibe una bomba.
13:02: 50 aviones del USS ESSEX y USS BATAAN son detectados a 25 kilometros.
13:22: Recibe una bomba de un Corsair. 12 Helldivers afirman haber impactado con varias bombas cerca del Puente y de la torre 3.
13:33: Otros 110 aviones del Task Group 58. 4's YORKTOWN (CV-10), INTREPID (CV-11), LANGLEY (CVL-27) atacan. 20 Avengers disparan torpedos, 4 impactan, pra corregir la escora, se lastra con 700 toneladas de agua los tanques, otros dos llegan a los pocos minutos, su velocidad baja a 18 nudos y recibe mas bombas
14:02: 3 bombas y un torpedo impactan en el centro del barco, a las 14:07 otro torpedo y dos mas a las 14:12, su velocidad baja a 12 nudos y escora de 15º, se informa al Capitan que los oficiales de control de daños estan todos muertos y que el lastre ya no puede corregir la inclinación, se cancela la mision.
14:05: El crucero ligero YAHAGI, alcanzado por 12 bombas y 7 torpedos se hunde un minuto despues del ultimo impacto
14:13: 43 Avengers del YORKTOWN legan al ataque, 6 de ellos atacan al Yamato, casi inmovil y lo impactan con 3 o 4 torpedos mas.
14:23: La Santabarbara de la torre num. 1 del YAMATO's explota y envia restos a cientos de metros, la nube se puede observar desde 180 kilometros de distancia, se hunde y hay una explosion submarina. Se rescatan a 269 hombres. Mueren en esta absurda mision 3063 hombres incluidos el Capitan Aruga del Yamato y el Vicealmirante Ito. 1187 hombres de la escolta también mueren, el crucero Yahagi y otros 4 destructores se hunden.
fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Acorazado