Ferrocarriles; Decidia, Corrupción= Muerte

FERROCARRILES: DECIDIA, CORRUPCION = MUERTE

1.- Breve historia del ferrocarril en Inglaterra

El ferrocarril, al cual voy a llamar tren para que sea mas simple la escritura y la lectura, no es algo nuevo. No es algo de lo que no se conozca. No es algo complejo.
La historia de los trenes, comienza hace muchos siglos atrás, cuando los rieles ni siquiera eran de hierro. El auge del ferrocarril que conocemos hoy en día, comenzó en Inglaterra, donde más, en las minas de carbón, donde descubrieron la gran utilidad de vagones sobre rieles, traccionados por maquinas de vapor fijas. No es casualidad, ya que también, los ingleses poseían gran cantidad de mineral de hierro, el que también explotaban. En el año 1771 se construye la primer locomotora a vapor. En 1804, se consigue llevar cargas a 15km de distancia y se mejoraron las locomotoras. A partir de ese momento, el crecimiento de la industria del hierro y el carbón, fue imparable, motivada y acelerada gracias a este nuevo sistema de transporte masivo, el ferrocarril. Para 1840, Inglaterra ya contaba con 10.000 kilómetros de vías, que con sistemas hidricos adicionales combinados, podían hacer llegar materia prima a casi cualquier parte en la que se la requiriese a bajisimos costos y tiempos rápidos.
De esto, nace la creencia de que la "Revolución Industrial" es la aparición del ferrocarril, ya que se lo vio como el motor del desarrollo ingles, que otros países no tardaron en implementar (Alemania, Francia)
Inglaterra llego a tener 48.000 kilómetros de vías férreas, pero entre 1955 y 1975, estas fueron reducido a solo 16.000 kilómetros. Actualmente, hay nuevos planes para trenes de alta velocidad.

2.- No tan breve historia del ferrocarril en Argentina

El tren en nuestro territorio, fue introducido en la década de 1850. En 1857 se inauguro la primer linea de casi 10 kilómetros que iba de Teatro Colón a Floresta. El dinero, lo financiaba la provincia de Buenos Aires y los contratistas, eran, claro esta, ingleses. Muchos con información de primera mano, compraban terrenos por donde luego por características geográficas y vivezas inglesas, serian emplazadas las vías ferroviarias. Estas tierras expropiadas, eran pagadas ni mas ni menos que por la provincia. Así, muchos ingleses, se llenaron de dinero por las expropiaciones hechas por el ferrocarril.
El ferrocarril, fue clave para el desarrollo del modelo agro exportador, que unía campo y puerto. En 1890, ya había poco mas de 9.000 kilómetros de vías férreas. Fíjense el detalle, que todo era construido en base a empréstitos que se lo pedíamos a quien mas que al banco del mundo, los ingleses, para comprar que cosa, trenes ingleses.





En 1933, se firma el pacto Roca-Runciman entre Argentina e Inglaterra, donde entre varios items, hay dos clausulas secretas, en una de las cuales Inglaterra es beneficiada con el monopolio total de los sistemas de transportes. Así, desde el carbón hasta la tinta usada por los boleteros, era importada desde Inglaterra.
En 1946 y 1948 son nacionalizadas por el mismísimo Perón, todas las lineas férreas de la Argentina. Había líneas francesas e inglesas. Las líneas Inglesas, fueron pagadas con dinero cautivo en Inglaterra, que (y es increíble) como le habíamos suministrado recursos para la guerra, ellos no guardaban la plata en una cuenta bien segura. Esa cuenta ascendía en los 112 millones de Libras Esterlinas. Como era obvio, no compramos mas que chatarra cara (y sobre valuada), ya que los ingleses durante la guerra no aportaron absolutamente nada. Después de la Segunda Guerra Mundial, se llego al máximo de 47.000 kilometros de via férrea. Una de las 10 mas amplias del mundo.
Un poco después, bastante, llegaron tiempos difíciles. Con los militares en el poder, se cerraron muchos ramales, sobre todo los del noroeste. La llegada, del neoliberalismo, de la mano de Martines de Hoz.
El Plan Larking (Impulso del sistema automotor) cerro sistemáticamente miles de kilómetros de vías. La ultima modernización profunda de los trenes argentinos fue en 1971 e insumo 850 millones de dólares.
Pasaron los años, llegaron las privatizaciones. Los trenes fueron dejados en manos privadas. Estoy obviando, que durante todos esos años Argentina siguió comprando repuestos a Inglaterra, aun después de las reformas realizadas en los 70. Ni contar los desmantelamientos y vaciamientos de las empresas, vendiendo material rodante como chatarra por peso.
En 1997 las operadoras de trenes y subtes recibieron 270 millones de pesos solo para el área metropolitana. En 2002, Duhalde, instauro la Ley de Emergencia Ferroviaria, la cual levanto todas las penalizaciones a las empresas y condonó deudas. En 2003, Nestor Kirchner, promete un "Plan Ferroviario Nacional" que todavía estamos esperando.
Y estoy obviando cosas, muchas cosas. Millones de cosas. En 2010, los subsidios a los trenes (todas las empresas en total) fueron de mas de 4.000.000.000$
Gasto, sin control, sin penalización, sin supervisión.

3.- Los Informes

Trate de buscar los informes mas actualizados posibles. Ya daban cuenta de que una situación como la que se vivió ayer 22 de febrero de 2012, era inminente. Los videos que dan cuenta de eso son los marcados con asteriscos (*)





















El día miércoles 22 de febrero de 2012, la formación Nº3772 que se aproximaba a la estación de Once a las 8:32 AM, "por motivos no establecidos" no freno al finalizar su trayecto Castelar-Once. El tren chapa Nº16, impactó a estimados 26km/h. En el video no puedo determinar con certeza esta velocidad.



Tras el impacto, el segundo vagón de la formación, se montó 5 metros sobre la primera, compactándola junto con sus ocupantes. Las fotos, son impactantes



El saldo provisorio a hoy 23 de febrero de 2012 es de 50 muertos y 703 heridos. Uno de los tres accidentes ferroviarios mas graves de toda la historia ferroviaria nacional. Solo superado por 200 muertos tras un choque entre dos trenes en 1970 en Tigre y cuando un tren embistió un camión en Santa Fe en 1978 con un saldo de 50 muertos y 56 heridos. Hace pocos meses atrás, el 13 de septiembre de 2011, cercano a Once en el paso a nivel de la estación Flores, un tren de esta misma empresa, choco contra un colectivo de pasajeros por el mal funcionamiento de la barrera, dejando un saldo de 11 muertos y 200 heridos.
Edgardo Reynoso delegado de la línea Sarmiento dijo: “La formación estuvo parada varios meses por problemas de compresores. El compresor es el nudo del sistema de frenado, todo el sistema, la apertura de puertas y la bocina, se realiza a través del aire. No sabemos si realmente se completó el proceso de reparación” (Fuente)(Fuente)
Rubén “Pollo” Sobrero, dirigente ferroviario, viene denunciando el vaciamiento y la falta de controles de la empresa, hace años.(Fuente)
Esta mañana TBA, declaró que el "servicio es aceptable" y que se analiza un "posible error humano".
¿Se hará justicia?





"El silencio es salud" dice un refrán que ahora no se si es popular o tiene dueño. Habría que hacérselo conocer al artífice de "¿Por que los argentinos dejamos todo para lo ultimo momento?" de "El tren paro 14 veces, pero la ultima vez no paró." casi, como una burla mal hecha.
Las "hipótesis" a explorar según el secretario:
1.- El control: "El coche viene a una velocidad menor, pero que no frena y para contra el "para avalanchas"" (cual estadio de futbol)
2.- El conductor: "Cansancio, edad" "persona muy joven que empieza su trabajo, que empieza el servicio minutos antes en la estación Castelar"
3.- La capacidad: "Habitualmente el Sarmiento esta preparado para 250 personas por coche" (250*8vagones que dijo que tenia la formación =2000 personas) "están llevando 2200 y 2300 en hora pico" (no es tanta diferencia) "estamos en Febrero este coche estaría con 1200 o 1500 personas, pero con una particularidad. Los dos primeros coches y esto es todos los que usamos el ferrocarril sabemos que hay una cultura muy argentina de esto para bajar primero" "esos dos primeros coches estaban abarrotados de gente" "si esto hubiera ocurrido ayer, que era un día feriado, seguro hubiera impactado y hubiera sido una cosas mucho menor" (osea, tendrían que haber tomado el tren ayer y no hoy)
4.- La investigación: "Hemos tomado contacto con el juez Claudio Bonadio"
5.- El estado: "El estado que es un estado presente, que no es ausente" "estamos investigando una cosa profunda y técnica" "tenemos mucho material" "tenemos datos objetivos que nos van a llevar a cual es la verdad" "por suerte el "locomotorista" esta vivo"
Creo que debe ser una de las peores presentaciones publicas del kirchnerismo. Y eso no termina ahi.
"Ha sido una tragedia horrible" y compara al Alcalde de Los Angeles, con el atentado a la Embajada de Israel.
"Queremos ver que esto fue un accidente" (esta claro que no lo fue, fue un acto de desidia) "La búsqueda de la responsabilidad" (pero de la prevención ni hablar)
Jorge Lanata, recién por Radio Mitre a las 12:51 minutos, dijo que la carta que leyo Schiavi, estaba escrita de puño y letra de Cristina Kirchner.

6.- La corrupción

TBA, Trenes de Buenos Aires, es la mayor concesionaria de trenes del sector metropolitano que solo en enero de 2012 recibió por sus lineas Sarmiento y Mitre $76,9 millones.(Fuente)
La empresa TBA, pertenece a la familia Cirigliano, sospechada hace tiempo de tener intrincados negocios sucios con los subsidios que recibe del gobierno nacional. No solo recibe subsidios por pasaje, sino que también recibe el dinero para realizar las reparaciones correspondientes. TBA, puede contratar a quien quiera para realizar tales reparaciones, sin control alguno.(Fuente) Además de esto, lo poco que hace lo hace a sobre precios. Las unidades que chocaron ayer (Toshiba modelo 1960), salieron 3000% mas de lo que realmente valían, según una nota de Página 12 de 1998. Los Cirigliano, crecieron fuerte a partir de sus vinculaciones con el gobierno kirchnerista.
Tal vez el apellido Cirigliano, les suene. También, puede que les suene la palabra "dádivas" Quien recibía estas dadivas, osea pasajes en avión privado a Río de Janeiro, no es ni nada ni nada menos que Ricardo Jaime. ¿Se acuerdan? El entonces secretario de transporte.
Cirigliano, no solo consesiona los trenes, sino que de tener 2 lineas de colectivos en los 90 hoy es dueño de uno de los grupos mas grandes de transporte, Grupo Plaza. Si, los colectivos rojos. Segun el libro "El dueño" de Luis Majul, "Cirigliano le enseño a Ricardo Jaime como manejar los subsidios, ya que a una semana de asumir, ya le tocaba pagarlos" (pagina 275, "El hombre que sabia demasiado" También, ratifica la información de unos renglones mas arriba, sobre las compras con sobreprecios."TBA entre 1996 y 2004, entre linea Sarmiento y Mitre reporto 1.372 muertos" (pagina 286) "El año 2005 fue uno de los mas funestos en cuanto accidentes" "En cualquier momento tenemos otro Cromañon"(pagina 287) Por todo esto, se enjuicio a Jaime y a Cirigliano, pero este fue sobreseído. Actualmente se habla de un juicio oral.
El vaciamiento de TBA se denuncia hace años, pero ningún orgnismo del Estado parece interesarle.

7.- La Desidia

Que la corrupción existe y existirá, no me cabe la menor de las dudas. Pero hasta por esas paradojas de la vida, se puede robar y ser honesto a la vez. Con los millones de pesos en subsidios que reciben mensualmente, no solo los Cirigliano, sino todos los que reciben subsidios, podrían utilizarlos para por lo menos, como mínimo, no tener accidentes que levanten la perdiz. No quiero justificar el robo, que se entienda. Pero si lo van a hacer, no jodan a las personas honestas que van todos los días a laburar en el tren, porque no tienen Jet Privado que los lleve a sus puestos de trabajo.
Eso, se llama desidia. El mas mínimo interés por la vida de otros seres humanos. No pensar que aunque sean negocios, hay vidas humanas que corren peligro de muerte cuando se es demasiado tacaño. Lamentablemente el sistema ferroviario es tan amplio, que es difícil controlarlo todo. Pero en este caso, no se controla nada. Ni siquiera la seguridad. ¿Cuantos accidentes mas tienen que producirse para que realmente nosotros que somos los usuarios, de todos los días o casuales, nos demos cuenta que es también nuestra desidia de no reclamar por nuestros derechos mas básicos como subir a un tren y llegar vivo?
Y el Estado. El Estado, es cómplice y participe necesario de cada accidente, cada demora, cada tornillo pagado con sobre precio. El Estado es quien solventa la mayor parte de estos negociados. El Estado que nos debe cuidar, no solo alimenta a la bestia, sino que también la suelta.

8.- La cómplice






9.- Notas Finales:

A pesar de ser una tragedia anunciad, a pesar de que todos tenemos los ojos puestos en esto, a pesar de que los trabajadores arriesgan su propia vida cada día, los trenes, funcionan sin control. Que en el siglo XXI sucedan estas cosas acá o en cualquier país del mundo, es impensado. Salvo algunos accidentes reales, todo lo demás es desidia y falta de control. Pensar que íbamos a tener un tren bala. Es vergonzoso.
Dos días de duelo y banderas a media hasta, no serán suficientes para sanear tanto dolor e irresponsabilidad. Suspender el carnaval fue acertado. Pero nada de esto, va a cambiar la pérdida de mas de 50 familias, y la destrucción de cuerpo y mente de mas de 700 personas.
He dejado de lado muchos otros temas de lado, como la intervención de SAME y la Policía Federal, que por lo menos en apariencia demostraron eficiencia en su trabajo.
Ahora quedan solo conjeturas y deseos de justicia.
La solución esta en nosotros. Paremos a los gobiernos corruptos, porque tarde o temprano, nos cuestan la vida.

Esta nota, va dedicada a todos aquellos que perdieron
familiares en accidentes ferroviarios en Argentina.