Pulqui 1
Diseñado como caza interceptor por el Ing. francés Emile Dewoitine, fue el primer aparato a reacción construido en Argentina y América del Sur transformándonos en el quinto país a nivel mundial que tenía un avión a reacción de construcción nacional. El estudio para desarrollar un avión a turbina que pudiera operar en terrenos semipreparados comenzó en el año 1946 y en 1947 el prototipo estaba terminado.
La prueba en vuelo se realizó el 9 de agosto de ese año y estuvo a cargo del entonces Capitán Edmundo Osvaldo Weiss.
El PULQUI I D-700 es de construcción totalmente metálica en duraluminio D 024 T con aleaciones de alta resistencia; la estructura fue racionalmente proyectada con el objeto de obtener el máximo de resistencia con el menor peso posible, permitiéndole toda clase de maniobras acrobáticas y resistir aceleraciones de hasta 16 G. Ala baja cantilever. Toma de aire en la sección delantera del fuselaje pasando alrededor de la cabina de pilotaje hacia la turbina que está inmediatamente detrás de la cabina. Estructura del fuselaje semimonocasco con cuatro largueros principales corriendo a lo largo del fuselaje.
Cabina del piloto (colocada muy adelante para obtener una buena visibilidad, con una cúpula con marco metálico desplazable hacia atrás) unida a la sección posterior por medio de una bancada de tubos de acero, facilitando el acceso al turborreactor. Para retirar la turbina se divide el fuselaje en dos partes a la altura de la bancada, los paneles que rodean la turbina son desmontables. Flaps y alerones interconectados a través de toda la envergadura, permitiendo que en el momento de aterrizaje los flaps puedan cumplir la función de alerones para mejorar la estabilidad lateral. Comandos mediante sistema de barras rígidas con guiñoles para tener suavidad en las maniobras y evitar deformaciones; superficies de comando enteramente metálicas equilibradas estática y dinámicamente para evitar vibraciones a alta velocidad.
Ala de estructura monolarguera con recubrimiento del borde de ataque resistente a la torsión, perfil (FMA) I.Ae. 242/1 de flujo laminar de alta velocidad, dividida en tres tramos (uno central y dos exteriores). El recubrimiento del ala hace de pared para los 18 tanques de combustible, independientes y conectados entre sí, que descargan su contenido por gravedad a la zona central donde se ubican cuatro bombas eléctricas sumergidas que proveen el carburante al turborreactor. Larguero principal colocado a 30 % de la cuerda alar y de forma doble T con alma resistente al corte; en la zona central el larguero está curvado para permitir el paso de la turbina; platabandas de sección variable, obtenidas de una pieza de duraluminio fresado. Deriva y estabilizador (de incidencia variable en vuelo) monolargueros con estructuras semejantes al ala; el timón de dirección posee aleta de compensación, no así el timón de profundidad. Tren de aterrizaje de tipo triciclo con amortiguadores oleoneumáticos, muy robusto para operar pistas semipreparadas. Ruedas principales que se retraen dentro del fuselaje (la delantera detrás del puesto del piloto), con mecanismo antishimmy a resorte, neumáticos sin cámara y de alta presión. Frenos neumáticos, el aire comprimido es provisto por medio de recipientes de aire a presión.
Turborreactor (motor a reacción) ROLLS ROYCE DERWENT V de flujo centrífugo con compresor y turbina de una etapa; empuje máximo de 1632 Kg (16 Kn) a 14700 r.p.m. a nivel del mar, empuje crucero 1360 Kg a 14000 r.p.m. y a nivel del mar.
Características: envergadura 11,25 m; largo 9,69 m; alto 3,39 m; superficie alar 19,70 m²; superficie del estabilizador 6,42 m²; carga alar 182 Kg/m²; trocha 2,46 m; velocidad máxima 720 Km/h; velocidad crucero 600 Km/h; velocidad de aterrizaje con flaps 60 Km/h; velocidad ascensional 1500 m/min; carrera de despegue 700 m; techo operativo 14000 m; techo absoluto 15000 m; autonomía 1 h; alcance 830 Km; peso vacío 2358 Kg; carga útil 1242 Kg; peso máximo 3600 Kg; combustible 970 Kg; lubricantes 10 Kg; tripulante 100 Kg; armamento 120 Kg.
