Bienvenidos!!
No es la primera vez que alguien me consulta por trámites, ejemplos, escuelas y demases sobre el rubro de los conductores de transporte pesado.
Y también existen ciertas creencias "populares" que encuadran al chofer de transporte pesado (popularmente conocido como "Camionero"
; como a alguien con poca cultura o estudios, cómodo y que gana muy bien; incluso más que otro oficios profesionales. No siempre es así.
Bien, la intención de la presente publicación; es la de intentar orientar a todo aquel "novato" que desee o esté próximo a incursionar en la actividad; como así también romper ciertos mitos a todo interesado.
Que les sea de utilidad!!
Del conductor:
1.0 - Licencia Nacional Habilitante
1.1 - Evaluación Psicofísica
1.2 - Cursos
Del Camión
2.0 - Documentación
2.1 - R.U.T.A.
De la Actividad
3.0 - Convenio Colectivo de Trabajo y Remuneraciones
3.1 - Aspectos Legales y Normativas para Tener en Cuenta
3.2 - Reconocimiento del tipo de Pesado
3.3 - Algunas Características Importantes del Camión y Prevención
3.4 - Maniobras
3.5 - Sobre la Carga
1.0 - Licencia Nacional Habilitante
Primeramente y antes que nada, todos los aspirantes a conducir un vehículo de porte, deben estar habilitados municipalmente.
Es decir, que en el registro de conducir común y que posee todo ciudadano que conduce, debe tener detallada la categoría "Camión con Acoplado y/o Articulado"; tal como se muestra en la imagen a continuación.
A partir de ahí, ya pueden tramitar la Licencia Nacional Habilitante. La info la vas a encontrar haciendo clic en la imagen
1.1 - Evaluación Psicofísica
Es obligatorio que para que les sea otorgada la Licencia Nacional Habilitante, previamente deben realizar distintos exámenes clínicos y/o de salud; que determinarán si cada uno de nosotros estamos aptos o no para conducir vehículos pesados.
Una vez que lo hayan realizado, incluso pueden observar sus resultados Online
Asimismo, es imprescindible que en/los casos en que el conductor transporte o traslade productos alimenticios y/o refrigerados; se les requiera Libreta Sanitaria.
1.2 - Cursos
También es obligatorio, que todo aquel interesado realice los cursos dictaminados por la C.N.R.T. los cuales son anuales y pueden hacerse simultáneamente con cada renovación de la Licencia.
Para más info, clic en las imágenes a continuación.
2.0 - Documentación
A - Cédula verde, tanto del vehículo tractor; como así también del semirremolque o acoplado; en los casos en que se encuentre cualquiera de estos enganchado al primero.
Por lo tanto, cada vez que el transporte circule; debe hacerlo con 2 cédulas.
B - Verificación Técnica vehicular, tanto del Vehículo tractor como todo aquel acople que transporte carga.
2.0 - R.U.T.A.
(Registro Único del Transporte Automotor), tanto del tractor como del transporte de carga.
Atentos: Siempre se debe llevar tanto los originales como sus revalidaciones; dado a que estas últimas, no autorizan a circular por más renovadas que estén.
3.0 - Convenio Colectivo de Trabajo y Remuneraciones
La actividad de choferes de camiones y obreros del transporte automotor de cargas, logística y servicios; se encuentra regida por el Convenio Colectivo de Trabajo Nº 40/89 y sus actualizaciones de Julio de 2011.
Para conocerlo, clic en la imagen. Desde ahí incluso pueden descargarlo gratuitamente en formato PDF.
Para conocerlo, clic en la imagen. Desde ahí incluso pueden descargarlo gratuitamente en formato PDF.
Y desde la siguiente imagen, pueden acceder a la Ley 20744 de Contratos de Trabajo (Con modificaciones)
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Escalas Salariales a Noviembre de 2011
Ejemplo de Recibo de Haberes
El presente recibo, es solamente un modelo puesto como EJEMPLO, en la liquidacion de haberes del personal de choferes, que realizan tareas operativas de conduccion de camiones en larga distancia y corta distancia, complementadas mensualmente ambas en los transportes de carga general y cereales.
Para la correcta liquidación, y evitar confusiones y/o errores involuntarios, que luego traerán aparejadas la creación de deudas por aportes y diferencias salariales, deberán utilizarse la planilla de km de convenio 40/89, la cual deberá estar rubricada ante el Ministerio de Trabajo de la Jurisdicción que corresponda, a la cual se le deberá adjuntar la planilla de corta distancia, en el caso de los trabajadores choferes que hubiesen cumplido con viajes de menos de 100 km de recorrido, o hubieren realizado las tareas de cosecha o servicios campo-silo, silo-campo, o repartos en lo concerniente a cargas generales, la cual no debe rubricarse y solamente, irá conjuntamente con la planilla de larga distancia, ambas serán completadas únicamente por los choferes.-
Este recibo no contempla otras alternativas de trabajo ni otros items como en el caso por ejemplo de Transportes de Combustibles, Transportes de Cargas Peligrosas, Transportes de Logistica, Transportes y Distribucion de aguas, aguas gaseosas y cervesas, etc. y es solamente a titulo informativo, y de orientación, en lo que hace a los items que deben liquidarse.
Para la correcta liquidación, y evitar confusiones y/o errores involuntarios, que luego traerán aparejadas la creación de deudas por aportes y diferencias salariales, deberán utilizarse la planilla de km de convenio 40/89, la cual deberá estar rubricada ante el Ministerio de Trabajo de la Jurisdicción que corresponda, a la cual se le deberá adjuntar la planilla de corta distancia, en el caso de los trabajadores choferes que hubiesen cumplido con viajes de menos de 100 km de recorrido, o hubieren realizado las tareas de cosecha o servicios campo-silo, silo-campo, o repartos en lo concerniente a cargas generales, la cual no debe rubricarse y solamente, irá conjuntamente con la planilla de larga distancia, ambas serán completadas únicamente por los choferes.-
Este recibo no contempla otras alternativas de trabajo ni otros items como en el caso por ejemplo de Transportes de Combustibles, Transportes de Cargas Peligrosas, Transportes de Logistica, Transportes y Distribucion de aguas, aguas gaseosas y cervesas, etc. y es solamente a titulo informativo, y de orientación, en lo que hace a los items que deben liquidarse.
Ejemplo de Planilla de KM Recorridos (Corta Distancia)
Mitos y verdades: el salario de los camioneros
Existe una idea generalizada que los camioneros cobran, en general, salarios mensuales muy superiores a los que perciben los trabajadores promedio, e incluso en algunos casos equiparables a los que se pagan en puestos gerenciales.
Al elevado poder de negociación de su sindicato se le atribuye el salario diferencial que mes a mes cobran los conductores de camiones.
Sin embargo, el panorama cambia cuando se analizan los sueldos por hora y cantidad de horas efectivamente trabajadas.
De acuerdo a nuestro Comparador Salarial y a los resultados de nuestra encuesta, un camionero promedio trabaja unas 56 horas semanales y gana 16,23 pesos la hora, obteniendo un ingreso mensual bruto de aproximadamente 4.000 pesos.
Es cierto que existen conductores de camiones que obtienen salarios de 8.000 pesos o más. Pero ello tiene que ver con la prolongada jornada de trabajo que realizan, en la mayoría de los casos superior a las 8 horas diarias.
En efecto, según nuestra encuesta, el 72 por ciento de los conductores de camiones declara trabajar entre 41 y 70 horas por semana y recibe una paga mensual que puede llegar a los 7.100 pesos, dependiendo, además de la carga horaria, de sus años de experiencia laboral y del tamaño de la empresa en la que se desempeña.
Sólo un 17 por ciento trabaja entre 30 y 40 horas semanales y percibe salarios mensuales que no superan los 2.800 pesos.
Finalmente, el 11 por ciento restante, trabaja entre 71 y 85 horas por semana, percibe sumas mensuales que pueden llegar a los 8.600 pesos.
Ahora bien, si se estudian los determinantes del salario horario, se obtienen datos interesantes.
Por ejemplo, en materia de antigüedad, los camioneros que recién se inician son retribuidos, en promedio, con una suba salarial del 1,87 por ciento por cada año que incorporan a su experiencia laboral. En una etapa intermedia, el aumento por año de antigüedad disminuye al 0,70 por ciento. Por último, en la fase final de la carrera laboral el salario decae un 0,8 por ciento por cada año adicional.
En relación a la influencia del tamaño de las firmas en los sueldos de los camioneros, las empresas grandes pagan salarios por hora mucho más altos: un 44,33 por ciento mayores a los que pagan las firmas medianas y un 57,03 por ciento superiores a los que abonan las empresas pequeñas.
Veamos otros mitos que asocian a la actividad
1) Desde un inicio, se equivoca. Absolutamente nadie es perfecto conduciendo.
Y además, hoy por hoy los conductores de vehículos son los más imprudentes.
Si tenemos en cuenta el peso y el porte de un camión; sumado a que los autos modernos son de chapa muy fina mezclada con plástico y vinílico; de ser como se dice; habrían verdaderas tragedias a cada minuto acontecido por cada camión circulando.
2) El mito sitúa a un camionero como alguien inculto y en varias ocasiones; como personas totalmente violentas.
Eso podía ocurrir con las primeras generaciones de camioneros.
En la actualidad, en la gran mayoría de los casos para ingresar a una empresa de logística y transporte solicitan estudios secundarios completos y además, un certificado de antecedentes penales; lo que debe implicar un buen comportamiento del chofer a nivel social.
Lo que no quita que también pueda haber alguna que otra "filtración" o excepción; pero son los menos.
3) El mito compara el sueldo con otros oficios, lo cual no debe ser correcto. Todos los sueldos deben ser dignos.
Especialmente si se relacionan hechos como ser:
Muy pocas empresas abonan a sus empleados lo que estipula el convenio. Existen varias modalidades:
A - Abono por viaje (A mayor cantidad de viajes, el trabajador gana)
B - A porcentaje (A mayor cantidad de viajes, el trabajador gana, pero si no viaja, no gana)
C - Mixto (Puede ser parte a porcentaje de la facturación del viaje y parte abono por viaje)
D - Por Kilómetro recorrido.
E - A convenio.
B - A porcentaje (A mayor cantidad de viajes, el trabajador gana, pero si no viaja, no gana)
C - Mixto (Puede ser parte a porcentaje de la facturación del viaje y parte abono por viaje)
D - Por Kilómetro recorrido.
E - A convenio.
Desde luego que quienes perciben sus haberes "A Convenio" son los que mejor ganan, ya que están o deben estar totalmente o en su gran mayoría con sus distintos ítems blanqueados.
Esos choferes, perciben sueldo básico, horas extras, viáticos, refrigerio, estadía, cruce de frontera, control de descarga, pernocte, entre varios otros.
A los choferes citados en los puntos A - B - C y D no se les abona lo que está descripto en el convenio y por ende; para lograr un sueldo o una ganancia un poco más interesante; deben pasar más tiempo trabajando y fuera de sus casas, lejos de sus familias; con todos los riesgos que la falta de un descanso adecuado conlleva. Cabe destacar, que gran parte de estos sueldos son bajo la modalidad "en negro".
Riesgos: No solamente existe el riesgo constante de los peligros que representa una ruta en la que un chofer transportista no está solo; también existe el peligro de las distintas inclemencias del tiempo; la peligrosidad de la carga, como así también el riesgo delictivo dependiendo muchas veces del tipo de carga transportada.
El transportista, especialmente los de larga distancia; no disfrutan de la vida. Sólo trabajan para progresar, dado a que de otro modo les sería prácticamente muy escaso lograrlo.
Los riesgos en la salud del transportista son muchos.
El sedentarismo, la mala alimentación, la falta del debido descanso y grandes consumos de cafeína y tabaco son las principales causas.
Situaciones especiales: En muchas empresas existe una real falta de mantenimiento en las unidades solo con la finalidad de acotar costos. Por ende, en incontables ocasiones el transportista puede encontrarse solo, en el medio de la nada y sin medios para planear un regreso o intentar una reparación. Ello conlleva a que el chofer esté más días fuera de su hogar, y que por ello en muchas ocasiones no sea remunerado.
Y ni hablar de situaciones como las que describen las imágenes a continuación:
3.1 - Aspectos Legales y Normativas para Tener en Cuenta
Toda empresa de transporte, sea Persona Física o Jurídica debe contar con Inscripción Registro Unico de Transporte Automotor (RUTA), como paso previo a realizar la actividad de transporte.
REGIMEN DE SERVICIOS DE LA EMPRESA
Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los siguientes requisitos:
Tener su sede legal de administración radicada en territorio de la República Argentina
En el caso de las personas jurídicas, su dirección, control y representación así como su capital, no pueden pertenecer a ciudadanos extranjeros de países que mantengan vigentes restricciones jurídicas o limitaciones de hecho para el establecimiento de empresas de transporte por parte de ciudadanos argentinos o con capitales nacionales;Exponer al público en los lugares de contratación y centros de transferencia, las pautas tarifarias completas
Cumplir con la normativa de tránsito y seguridad vial ( Ley 24.449, Decreto Nº 779/95, Decreto Nº 79/98) exigiendo y posibilitando la capacitación profesional de los conductores y la especialización del transporte de sustancias peligrosas
No transportar pasajeros en los vehículos de carga
Acondicionar y estibar adecuadamente la carga. No incluir sustancias perjudiciales a la salud en un mismo habitáculo, con mercadería de uso humano
Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias peligrosas y no están identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales daños o sanciones es del dador de la carga.
De los Vehículos
Los vehículos afectados al transporte por automotor de cargas deben tener una capacidad de carga igual o superior a la suma de setescientos (700) kilogramos
Utilizar vehículos diseñados y construidos de acuerdo a las normas de seguridad activa y pasiva, sin modificar su construcción original. Tener sus vehículos matriculados y radicados en forma permanente y definitiva en el territorio de la República Argentina.
Realizar la Revisión Técnica Obligatoria
Llevar matafuegos reglamentarios
Tener colocadas bandas retrorreflectivas en los laterales y parte posterior de la unidad
Cumplir las normas sobre Pesos y Dimensiones Máximas
3.2 - Reconocimiento del tipo de Pesado
Camiones los hay de todos los tipos, cada uno cumple algún tipo de especialidad.
No todos los camiones pueden realizar los mismos traslados de cargas; pues muchos fueron diseñados para cargas específicas.
A continuación, pueden observar los gráficos que los detallan, incluso en algunas podrán notar cómo se los llama en su nación de origen:
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Obviamente, aquí se ven sólo algunos formatos o diseños de camiones.
Veamos como identificar un poco mejor sus vehículos de carga y transporte:
Veamos como identificar un poco mejor sus vehículos de carga y transporte:
Semirremolque furgón
Que también pueden ser refrigerados
Semirremolque Playo
Semirremolque Portacontenedor
Más Conocido como "Araña". Se los suele ver muy habitualmente en las zonas portuarias.
Posee en sus extremos unos "pinos" que traban al container sobre su plataforma.
Posee en sus extremos unos "pinos" que traban al container sobre su plataforma.
Semirremolque con Barandas
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Semirremolque Volcador
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Semirremolque Cisterna
Se utilizan para el transporte de líquidos y gases, que pueden ser comunes o peligrosos.
Semirremolque Jaula
Utilizado para el traslado de animales.
Semirremolque Batea
Son volcadores. Se utiliza mayormente para el traslado de materiales de construcción.
Semirremolque Sider
Se denomina así por su particularidad eficiente para la carga lateral y trasera; y su facilidad para ser enlonado en breves minutos; tan solo corriendo su lona tipo cortina.
Semirremolque "Mosquito"
Especialmente para el traslado de vehículos
Semirremolques Especiales
También llamados "Carretones". Utilizados únicamente para cargas sobredimensionadas. Tienen tránsito restringido y sólo pueden circular en horarios y por lugares preestablecidos, previas autorizaciones a las autoridades.
Acoplados
Al igual que los semirremolques, los hay de diferentes diseños de cargas, todos ajustados a las necesidades de cada especialidad.
La diferencia entre el acoplado y el semirremolque, se da en que los acoplados sólo son "arrastrados" por el camión chasis o tractor y siempre "siguen" el movimiento del tractor.
En cambio, el semirremolque siempre "depende" de los movimientos del tractor y sus maniobras deben ser más "abiertas" ante los giros.
Las maniobras entre uno y otro, son totalmente opuestas y distintas.
La diferencia entre el acoplado y el semirremolque, se da en que los acoplados sólo son "arrastrados" por el camión chasis o tractor y siempre "siguen" el movimiento del tractor.
En cambio, el semirremolque siempre "depende" de los movimientos del tractor y sus maniobras deben ser más "abiertas" ante los giros.
Las maniobras entre uno y otro, son totalmente opuestas y distintas.
3.3 - Algunas Características Importantes del Camión y Prevención
Es imprescindible conocer las capacidades de carga de cada camión, dsitribución del peso de carga sobre cada eje y sus dimensiones; como así también conocer la TARA y la Carga Máxima de cada transporte.
A continuación, unos gráficos lo explicarán mejor.
A continuación, unos gráficos lo explicarán mejor.
Cada camión, reglamentaria y obligatoriamente, deben tenerlo inscripto en cada lateral y bien visible.
Para controlar esto, siempre se pueden observar distintos controles de distintas fuerzas en cualquier ruta del país.
Que también controlan el "dibujo" o desgaste de las cubiertas. Ésto se hace para evitar posibles accidentes debido a que en días de lluvia esas ruedas patinan en el asfalto mojado; o en días de calor revientan por el peso que llevan y el calor del suelo.
Y lo mismo sucede con las tuercas o bulones faltantes en cada rueda; dado a que ello conlleva a un posible futuro desprendimiento de la rueda.
Y en los casos de llevar un semirremolque o acoplado, se deben controlar perfectamente el estado de el gancho o el perno y tijera de cada uno; para evitar la creencia de que están bien enganchados y en realidad no lo estén.
También, una vez enganchados, se deben conectar perfectamente las mangueras en las tomas de aire; ya que las mismas son las que transportarán aire a las ruedas; necesarias para un frenado.
En caso de que no estén conectadas, lo más probable es que si se llegara a un frenado brusco; el peso de la carga y la inercia arrastre al camión; dejándolo incontrolable.
Si ello lo detectara una autoridad, es severamente sancionado el conductor.
También, una vez enganchados, se deben conectar perfectamente las mangueras en las tomas de aire; ya que las mismas son las que transportarán aire a las ruedas; necesarias para un frenado.
En caso de que no estén conectadas, lo más probable es que si se llegara a un frenado brusco; el peso de la carga y la inercia arrastre al camión; dejándolo incontrolable.
Si ello lo detectara una autoridad, es severamente sancionado el conductor.
Otro gran detalle a tener en cuenta, es que para un correcto frenado, el camión tractor y su compresor, deben estar cargando aire correctamente.
Una carga correcta de aire, se sitúa entre los 8 y 10 kilos de aire almacenados para un frenado.
Una carga correcta de aire, se sitúa entre los 8 y 10 kilos de aire almacenados para un frenado.
3.4 - Maniobras
Con respecto a éste punto, dejo pendiente una nueva futura publicación; pues me parece aún más práctico que observen material fílmico antes que cualquier imagen o explicación descripta; ya que no hay nada mejor que ver y tomar el ejemplo.
Mientras tanto, les dejo distintos gráficos que describen los radios de giro con cada camión.
Mientras tanto, les dejo distintos gráficos que describen los radios de giro con cada camión.
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Como pueden observar en las imágenes, ante un giro de un semirremolque, la maniobra debe ser lo más abierta posible; y esta debe hacerse siempre para evitar y encerramiento y que las ruedas traseras no dañen nada a su paso.
Aquí veremos gráficamente un giro mal hecho por un micro de larga distancia, que posee casi las mismas dimensiones de largo que un semi; a modo de ejemplo.
Aquí veremos gráficamente un giro mal hecho por un micro de larga distancia, que posee casi las mismas dimensiones de largo que un semi; a modo de ejemplo.
3.5 - Sobre la Carga
La carga deberá estar bien acondicionada, dando cumplimiento a las normas específicas que establezca la autoridad competente sobre cada producto transportado.
La carga no debe sobresalir de los límites del vehículo, con las excepciones previstas en el Decreto Nº 79/98
Colocar los contenedores normalizados en vehículos adaptados, dotados con los dispositivos que observen lo establecido en las normas IRAM 10.018/89 - Contenedores. Definiciones-, IRAM 10.019/86 - Contenedores. Clasificación, designación, medidas y masa bruta-,IRAM 10.020/88 - Contenedores. Codificación, identificación y marcado-, IRAM 10.021/86 - Contenedores Serie 1. Esquineros -, IRAM 10.022/88 - Contenedores Serie 1. Manipulación y sujeción-, IRAM 10.023/89 - Contenedores. Placa de aprobación- e IRAM 10.027/90 - Contenedores Serie 1. Contenedores de uso general, características y ensayos -, compatibles con las normas internacionales y con las que al respecto dicte la Secretaría de Transporte del ME y OSP.
Las cargas que se transporten sobre camiones playos, excepto los contenedores, deberán estar aseguradas mediante sistemas de cintas o cables de fijación conforme a lo establecido en la norma IRAM 5379
Seguro sobre la carga: únicamente mediando contrato de transporte, debiéndose indicar en la póliza los riesgos cubiertos.
Lo que se busca evitar con esto, son posibles desplazamientos o caídas de la carga.
Un ejemplo tomado por mí mismo hace pocos días:
Un ejemplo tomado por mí mismo hace pocos días:
