Trenes alemanes circularán sobre plástico reciclado
La gran ventaja de estos durmientes es su bajo peso y masa, con lo que "resultan ideales para los puentes".
Su vida operativa alcanzaría los 50 años, 20 más que los tradicionales de madera.
Más livianos, más vida útil
Jörg Woidasky, del departamento de Tecnologías Medioambientales del ICT, explicó que la gran ventaja de los nuevos durmientes de material plástico reciclado son su bajo peso y masa, con lo que "resultan ideales para los puentes".
Asimismo, subrayó que se calcula que su vida operativa alcanzará los 50 años, 20 más que los tradicionales de madera.
"Nuestra meta inicial es reemplazar todos los durmientes de madera, que actualmente cubren un tercio de la red de los ferrocarriles alemanes", dijo Woidasky durante la presentación del invento.
A largo plazo se proyecta reemplazar también los durmientes más modernos de hormigón, que se utilizan sobre todo en las líneas de alta velocidad.
El científico del ICT señaló que el desarrollo del nuevo durmiente duró unos tres años y tuvo un costo de un millón de euros (más de 676 millones de pesos), a los que habrá que sumar otros cuatro millones (más de 2.700 millones de pesos) más para la construcción de la primera planta de producción cuando finalice la fase experimental.
Durmientes de Plastico para vias de Ferrocarril: como se fabrican
La gran ventaja de estos durmientes es su bajo peso y masa, con lo que "resultan ideales para los puentes".
Su vida operativa alcanzaría los 50 años, 20 más que los tradicionales de madera.
Más livianos, más vida útil
Jörg Woidasky, del departamento de Tecnologías Medioambientales del ICT, explicó que la gran ventaja de los nuevos durmientes de material plástico reciclado son su bajo peso y masa, con lo que "resultan ideales para los puentes".
Asimismo, subrayó que se calcula que su vida operativa alcanzará los 50 años, 20 más que los tradicionales de madera.
"Nuestra meta inicial es reemplazar todos los durmientes de madera, que actualmente cubren un tercio de la red de los ferrocarriles alemanes", dijo Woidasky durante la presentación del invento.
A largo plazo se proyecta reemplazar también los durmientes más modernos de hormigón, que se utilizan sobre todo en las líneas de alta velocidad.
El científico del ICT señaló que el desarrollo del nuevo durmiente duró unos tres años y tuvo un costo de un millón de euros (más de 676 millones de pesos), a los que habrá que sumar otros cuatro millones (más de 2.700 millones de pesos) más para la construcción de la primera planta de producción cuando finalice la fase experimental.
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