Que es una grasa lubricante.
R = Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos resultado de la dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante, en tanto que no pueden decirse exactamente líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con propiedades viscoelásticas.
Tipos de grasa
R = Esto depende de su grado de viscosidad, que pueden ser fluidas, semifluidas, duras o extra duras,
para eso está el número NLGI = instituto nacional de grasas lubricantes. mientras más alto el número más viscosa es la grasa mientras más bajo menor viscosidad tendrá la grasa, ojo no todas las grasas son útiles para todo y no todas no sirven para nada mucho cuidado, decir la grasa azul es la mejor o la verde la negra etc etc etc.
Usos de las grasas
como bien sabemos lo que lubrica es el aceite y el aditivo que posee la grasa lo que le da la viscosidad para es el espesante que posee o donde se sostiene ese aceite y ese aditivo, en la actualidad existen muchas grasas desde la grasa de grafito de toda la vida, junto con la grasa chasis o grasa de calcio que es la misma, estas son tradicionalmente usadas para todo en Venezuela desde suspensiones hasta tripoides, pasando por rodamientos de alta velocidad, o en rodamiento de alta carga, me toco ver desastres como los mencionados en diferentes empresas y en una ultima fue en una empresa de transporte donde se me contrato para hacer un motor de una camión npr y me toco ver que en dicha empresa tenían dos pailas de grasa chasis color Azul y esa grasa la estaban utilizando para lubricar el tren de rodaje de una Batea me pregunto cuánto tiempo durará semejante hazaña de ese equipo de mantenimiento, en fin eso y otros casos me animaron a escribir este post, los usos de las grasa lubricantes y sus diferentes tipos tienen un porqué, una vez me tocó hacerle mantenimiento a una manga de viento en una empresa y cuando los encargados bajaron el mástil de la manga de viento sorpresa dos chumaceras oxidadas y la manga de viento fijada cual soldadura eso debido a que?
1 evaluación del lugar o equipo que se va a lubricar y si en verdad amerita grasa o aceite.
Ejemplo los genios que colocan grasa en los ventiladores, y gotas de 3 en 1 en los ratchet mecánicos y luego pregunta que por que se dañaron.
2 respetar las condiciones ambientales
lluvia, sol, salitre, polvo, temperatura ambiental, y la presencia de insectos.
3 temperatura de trabajo y carga de trabajo nominales del equipo a lubricar.
4 horas de servicio.
5 RPM
una vez que tengamos esto a la mano entonces no toca seleccionar la grasa a utilizar ejemplo,
1 tenemos un porton de finca o un portón de cremallera y este está sumamente duro para abrir ò cerrar, el portón está a la intemperie agua, lluvia, polvo temp de 40 grados celsius y lo abren y cierran varias veces a l dia, 1 ra seleccion grasa grafitada, es a base de calcio soporta temp de hasta 90 grados, tiene buena viscosidad, y de paso cuando se seca el grafito del espesante sigue lubricando y tiene buena resistencia al arrastre de agua. 2 da elección grasa de calcio o chasis es de calcio por lo tanto resiste el agua, es buena soportando temp de hasta 70 o`90 grados, es fácil de conseguir tiene buena adherencia pero el espesante es solo calcio a momento de secarse no seguirá lubricando simplemente será metal contra metal.
2 tenemos una chumacera de un extractor industrial funcionando todo el dia las 24 horas del dia, que usar 1 buscar manual de fabricante pero si no lo tienes, pues en ese caso veamos las condiciones en las que trabaja, temp de trabajo promedio unos 40 grados, ambiente húmedo y polvoriento, carga radial y axial por el giro, rpm 3500. en fin ya tenemos casi toda la información pero las horas de servicio son esenciales digamos que 24 horas sin parar diarias en fin uso extremo el motor no apaga en fin algo ilógico pero supongamos que sea de esa forma que grasa seleccionamos fácil grasa de jabón de bentonita o jabón de litio con punto de gota mayor a 100 grados, número nlgi 2 o`3 y de paso con prueba timken mayor a 40 libras para soportar cargas moderadas, y humedad además de la fuerza centrífuga y planificar un mantenimiento preventivo para re lubricar cada 500 horas de servicio o cada 20 días solo por decir algo pues ese período se podría acortar dadas las condiciones o resultados de los análisis de la grasa durante su servicio.
3 tenemos una cinta de horno de incinerador a 150 grados torque alto, y bajas rpm que seleccionamos? R= grasa de bentonita de alta temp ò de jabón complejo de litio nlgi 2 3 ò 4 que soporta más de 200 grados prueba timken de 60 libras de alta presión y de paso no soportan bien la fuerza centrífuga por su buena adherencia ademas de tomar en cuanto su período de relubricación para eso están las normas IEC capitulo motores y equipos rotativos claro siempre y cuando se tenga en uso un buen Hurometro.
en fin 3 situaciones distintas, tres grasas distintas, un mismo método de selección
1 temp de trabajo, 2 condiciones de ambiente de trabajo, 3 carga de trabajo, rpm, 4 horas de servicio. 5 rpm
si seleccionamos una grasa para un equipo que posee una temp de trabajo de 100 grados celsius y compramos una grasa a base de calcio que tiene un punto de 70 grados esa grasa simplemente se separa del espesante y quedará salpicada la grasa por todos lados menos en el lugar a lubricar.
2 si seleccionamos una grasa multipropósito de jabón complejo de litio para lubricar una bisagra de una puerta estamos gastando demasiado en una estupidez que con grasa chasis o grafitada podemos solucionar por mucho tiempo,
3 si seleccionamos grasa chasis o de calcio para un rodamiento de una camión de carga estamos matando ese rodamiento apenas la rueda toque el suelo, pues la película lubricante de ese tipo de grasas no resiste ni 30 libras en la prueba timken,
4 si seleccionamos una grasa de sodio para lubricar en un ambiente húmedo pues el sodio reacciona con el agua y seria como no haber lubricado nada.
5 grasas multipropósito de jabón complejo de litio incluso las de sulfonato de calcio son hoy por hoy la mejor en cualquier equipo rotativo que opera en altas cargas de presión, a temp no mayores de 200 grados a temp mayores se debe usar grasa de bentonita que pueden soportar incluso entre 250 y 300 grados .
1 grasa de calcio o chasis trabajo muy ligero a menos de 70 grados celsius
2 grasa de jabón complejo de litio alta carga menos de 200 grados de temp y la de sulfanato de calcio
3 grasa de bentonita alta temp ma de 250 grados
Esta informacion es basica sobre las grasa usadas en vehículos y equipos industriales simples por eso no abarca las grasas de teflón ni las de grado alimenticio, espero les sirva la informacion y no la sigan embarrando colocando grasa a los bujes de los ventiladores y colocando vaselina a los engranajes de los esmeriles, ojo en los engranajes de los esmeriles se debe usar grasa de grafito ya que soporta las altas RPM y además el grafito por ser frío ayuda a enfriar los engranajes más rápido que cualquier otra grasa, aparte de eso penetra las ranuras del acero y aunque esté seca continua lubricando.
R = Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos resultado de la dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante, en tanto que no pueden decirse exactamente líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con propiedades viscoelásticas.
Tipos de grasa
R = Esto depende de su grado de viscosidad, que pueden ser fluidas, semifluidas, duras o extra duras,
para eso está el número NLGI = instituto nacional de grasas lubricantes. mientras más alto el número más viscosa es la grasa mientras más bajo menor viscosidad tendrá la grasa, ojo no todas las grasas son útiles para todo y no todas no sirven para nada mucho cuidado, decir la grasa azul es la mejor o la verde la negra etc etc etc.
Usos de las grasas
como bien sabemos lo que lubrica es el aceite y el aditivo que posee la grasa lo que le da la viscosidad para es el espesante que posee o donde se sostiene ese aceite y ese aditivo, en la actualidad existen muchas grasas desde la grasa de grafito de toda la vida, junto con la grasa chasis o grasa de calcio que es la misma, estas son tradicionalmente usadas para todo en Venezuela desde suspensiones hasta tripoides, pasando por rodamientos de alta velocidad, o en rodamiento de alta carga, me toco ver desastres como los mencionados en diferentes empresas y en una ultima fue en una empresa de transporte donde se me contrato para hacer un motor de una camión npr y me toco ver que en dicha empresa tenían dos pailas de grasa chasis color Azul y esa grasa la estaban utilizando para lubricar el tren de rodaje de una Batea me pregunto cuánto tiempo durará semejante hazaña de ese equipo de mantenimiento, en fin eso y otros casos me animaron a escribir este post, los usos de las grasa lubricantes y sus diferentes tipos tienen un porqué, una vez me tocó hacerle mantenimiento a una manga de viento en una empresa y cuando los encargados bajaron el mástil de la manga de viento sorpresa dos chumaceras oxidadas y la manga de viento fijada cual soldadura eso debido a que?
1 evaluación del lugar o equipo que se va a lubricar y si en verdad amerita grasa o aceite.
Ejemplo los genios que colocan grasa en los ventiladores, y gotas de 3 en 1 en los ratchet mecánicos y luego pregunta que por que se dañaron.
2 respetar las condiciones ambientales
lluvia, sol, salitre, polvo, temperatura ambiental, y la presencia de insectos.
3 temperatura de trabajo y carga de trabajo nominales del equipo a lubricar.
4 horas de servicio.
5 RPM
una vez que tengamos esto a la mano entonces no toca seleccionar la grasa a utilizar ejemplo,
1 tenemos un porton de finca o un portón de cremallera y este está sumamente duro para abrir ò cerrar, el portón está a la intemperie agua, lluvia, polvo temp de 40 grados celsius y lo abren y cierran varias veces a l dia, 1 ra seleccion grasa grafitada, es a base de calcio soporta temp de hasta 90 grados, tiene buena viscosidad, y de paso cuando se seca el grafito del espesante sigue lubricando y tiene buena resistencia al arrastre de agua. 2 da elección grasa de calcio o chasis es de calcio por lo tanto resiste el agua, es buena soportando temp de hasta 70 o`90 grados, es fácil de conseguir tiene buena adherencia pero el espesante es solo calcio a momento de secarse no seguirá lubricando simplemente será metal contra metal.
2 tenemos una chumacera de un extractor industrial funcionando todo el dia las 24 horas del dia, que usar 1 buscar manual de fabricante pero si no lo tienes, pues en ese caso veamos las condiciones en las que trabaja, temp de trabajo promedio unos 40 grados, ambiente húmedo y polvoriento, carga radial y axial por el giro, rpm 3500. en fin ya tenemos casi toda la información pero las horas de servicio son esenciales digamos que 24 horas sin parar diarias en fin uso extremo el motor no apaga en fin algo ilógico pero supongamos que sea de esa forma que grasa seleccionamos fácil grasa de jabón de bentonita o jabón de litio con punto de gota mayor a 100 grados, número nlgi 2 o`3 y de paso con prueba timken mayor a 40 libras para soportar cargas moderadas, y humedad además de la fuerza centrífuga y planificar un mantenimiento preventivo para re lubricar cada 500 horas de servicio o cada 20 días solo por decir algo pues ese período se podría acortar dadas las condiciones o resultados de los análisis de la grasa durante su servicio.
3 tenemos una cinta de horno de incinerador a 150 grados torque alto, y bajas rpm que seleccionamos? R= grasa de bentonita de alta temp ò de jabón complejo de litio nlgi 2 3 ò 4 que soporta más de 200 grados prueba timken de 60 libras de alta presión y de paso no soportan bien la fuerza centrífuga por su buena adherencia ademas de tomar en cuanto su período de relubricación para eso están las normas IEC capitulo motores y equipos rotativos claro siempre y cuando se tenga en uso un buen Hurometro.
en fin 3 situaciones distintas, tres grasas distintas, un mismo método de selección
1 temp de trabajo, 2 condiciones de ambiente de trabajo, 3 carga de trabajo, rpm, 4 horas de servicio. 5 rpm
si seleccionamos una grasa para un equipo que posee una temp de trabajo de 100 grados celsius y compramos una grasa a base de calcio que tiene un punto de 70 grados esa grasa simplemente se separa del espesante y quedará salpicada la grasa por todos lados menos en el lugar a lubricar.
2 si seleccionamos una grasa multipropósito de jabón complejo de litio para lubricar una bisagra de una puerta estamos gastando demasiado en una estupidez que con grasa chasis o grafitada podemos solucionar por mucho tiempo,
3 si seleccionamos grasa chasis o de calcio para un rodamiento de una camión de carga estamos matando ese rodamiento apenas la rueda toque el suelo, pues la película lubricante de ese tipo de grasas no resiste ni 30 libras en la prueba timken,
4 si seleccionamos una grasa de sodio para lubricar en un ambiente húmedo pues el sodio reacciona con el agua y seria como no haber lubricado nada.
5 grasas multipropósito de jabón complejo de litio incluso las de sulfonato de calcio son hoy por hoy la mejor en cualquier equipo rotativo que opera en altas cargas de presión, a temp no mayores de 200 grados a temp mayores se debe usar grasa de bentonita que pueden soportar incluso entre 250 y 300 grados .
1 grasa de calcio o chasis trabajo muy ligero a menos de 70 grados celsius
2 grasa de jabón complejo de litio alta carga menos de 200 grados de temp y la de sulfanato de calcio
3 grasa de bentonita alta temp ma de 250 grados
Esta informacion es basica sobre las grasa usadas en vehículos y equipos industriales simples por eso no abarca las grasas de teflón ni las de grado alimenticio, espero les sirva la informacion y no la sigan embarrando colocando grasa a los bujes de los ventiladores y colocando vaselina a los engranajes de los esmeriles, ojo en los engranajes de los esmeriles se debe usar grasa de grafito ya que soporta las altas RPM y además el grafito por ser frío ayuda a enfriar los engranajes más rápido que cualquier otra grasa, aparte de eso penetra las ranuras del acero y aunque esté seca continua lubricando.