En este post, les mostrare como, reemplazar o reparar, un cilindro, desarme y armado completo de un motor de un ciclomotor de dos tiempos.-
En este caso mostrare el de un ciclomomotor que lo adquiri, el cual no estaba en marcha.-
Lo primero que pueden probar o hacer es sacar la bujia y antes de intentar prenderla tirarle un poco de aceite para lubricar el cilindro, luego intentar patearla suavemente. Si veen que esta trabada no intentar volver al patearla, pues ya esta mas en condiciones de un desarme completo, puesto que pueden estar sus componentes tomados por oxido, por ejemplo y se puede romper algun componente
En mi caso (sin bujia) realize tres patadas suaves, ya que existio movilidad, volvi a tirarle un poco mas de aceite, y realice varias patadas mas, luego, prove si hay chispa, de la siguiente manera, con una bujia nueva, se apoya en la tapa de cilindro, y se ejecuta mas patadas, si existe chispa (debe ser de color azul claro) esta en condiciones de probarla si arranca, de lo contrario puede haber un problema en el encendido o bobina, luego le cargamos combustible en su tanque (prepare tres litros de nafta con 100 c.c. de aceite para motores de dos tiempos) es una mezcla ideal para asentar un motor o para ponerla en marcha despues de tanto tiempo parada. Observamos que en el carburador no haya derrames de combustible, porque ya no cierra mas la aguja de la misma, de no existir este problemita, colocar la nueva bujia y pueden intentar prenderla. Si no aranca al cabo de varias patadas podemos tener problemas de carburador sucio, si arranca recomiendo dejarla un rato prendida, sin intentar moverla.-
OJO: ESTO RECOMIENDO SOLO SI DESEAN PRENDERLA, QUE LUBRIQUE UN POCO, SUS COMPONENTES COMO BIELA, ANTES DE SU DESARME Y VER SI TENEMOS BUENA RESPUESTA, COMO PARA NO REALIZAR, CAMBIOS INMEDIATOS.-
TAN SOLO UN BUEN CAMBIO DE ACEITE Y LIMPIEZA DE CARBURADOR + REGULADO DE FRENOS.-
YO A PESAR DE QUE ARRANCO NO TUVE LA RESPUESTA ESPERADA, SONABA BIEN EL MOTOR, PERO NO TENIA COMPRESION.
POR ELLO DETALLO LO HECHO
Procedemos al desarme del cabezal (tapa de cilindro, cilindro, aros, piston, seguro, casquillo), si estuvo prendida esperar que se enfrie.-
Este era el estado en que se encontraba.-
Luego sacar los componentes que producen la ventilacion forzada del cilindro, que esta del lado del magneto, verificar su estado, lavarlos antes de volver a colocar al final o remplazar, si alguno esta dañado, puesto que es importante para refrigerar mas que despues vamos a asentar aros, y si esto no funciona bien se toma los aros. Estos son los componentes, son similares en los distintos modelos de ciclos.-
Luego nos queda asi.-
extraer bujia y con una llave tuvo de 10, aflojar los cuatro bulones que esta en la tapa de cilindro, como se vee en la imagen.-
Se desconecta el escape, que esta abulonado al cilindro.-
Y suavemente se extrae primero la tapa de cilindro y luego el cilindro (en la imagen veran como esta ubicada la tapa, luego el cilindro y la pipeta donde asienta el carburador ya extraido), puede ser con la ayuda de un destornillador quedando de esta manera.-
Extraer el seguro del piston, con la ayuda de una pinza de punta, y juego el perno para sacar el piston y aros.-
En este caso observe el cilindro, en su interior, se encontrba, picado por oxido, y que era de un modelo mas viejo, que no correspondia a la moto, con una soldadura arriba y que su base estaba dañada, por ello decidi comprar los componentes nuevos, que paso a enumerar.-
1.- Cilindro de 50 cc.-
2.- Kit de piston y aros, que incluye perno y seguro nuevos.-
3.- Juego de juntas, donde incluye la de la base, tapa de cilindro, escape y flaper (que tambien es recomendable remplazarlo)
4.- Flaper.-
Anexo imagenes, de cilindro nuevo, juego de juntas, piston aros y perno.-
Aclaro que de estar mejor el cilindro se puede mandar a rectificar en una torneria y luego comprar los componentes antes mencionados.-
Ya teniendo estos componentes, podemos proceder al armado, siempre mira si la biela no tiene juego libre, moviendo a la misma, si existe mucho juego, ya estariamos en un problema mayor, por que habria que abrir el motor y remplazarla, de no ser haci, armamos de la siguiente manera.-
1.- Lubricar el interior del cilindro con un poco de grasa o aceite.-
2.- Colocar los aros en el piston, teniendo siempre en cuenta que el piston tiene en cada ranura, una marca en la que debe quedar posicionado el aro (esto es muy importante). En la imagen que corresponde al juego de piston, veran que en este caso tiene una abertura o ventanita, esta debe quedar del lado contrario a la salida del escape.-
3.- Le tiramos unas gotitas de aceite a la punta del piston y aros y lo colocamos con pasiencia, teniendo en cuenta las marquitas que mencione y la posicion de la ventanita, quedando asi.-
Ahi veran la junta correspondiente a la base coloquen con un poco de sellador para alta temperatura, y ubiquen el nuevo casquillo que trabajara en la punta de la biela.-
colocar primero uno de los seguros al costado del piston.
luego ubicar el cilindro, y meterlo, hasta llegar, a la punta de la biela donde esta ya insertado el casquillo;
colocar el perno, primero lubricarlo con aceite y centrarlo para que pase entre medio del casquillo y por ultimo el otro segurito, para deslizar el cilindro hasta el final, esto debe suceder con la ayuda de la mano, suavemente y practicamente sin dificultad.-
Quedara asi.-
sacar los resto de sellador que quedo en los esparagos, luego colocar la junta de la tapa de cilindro que es de aluminio, con un poco de sellador para que no caiga al ubicarla.-
ya estamos en condiciones de poner la tapa.-
Volver a colocar los bulones que la ajustan, y apretarlos en forma cruzada y de a poco hasta sentir que esta bien sujeta.-
movemos el piston suavemente, puede ser con la mano moviendo el magneto, para verificar que corre bien.-
montar los componentes de la ventilacion.-
colocamos (ya limpio) el carburador (en mi caso reemplaze tambien el flapper), quedando como en la imagen.-
luego los filtros de aire del carburador, la manguera de combustible, en la pipeta, el escape, la nueva bujia.-
PORFIN PODEMOS PRENDERLA (TAMBIEN REEMPLAZAR ACEITE DE MOTOR, NUNCA SUELTO, SIEMPRE ESPECIAL PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS, IDEAL PARA UN BUEN COMPORTAMIENTO DE CENTRIFUGO).-
AL PRINCIPIO CUESTA UN POCO, PERO SI EL RESULTADO ES BUENO, QUEDARA CON UN SONIDO SUAVE, LA DEJAMOS PRENDIDA UNOS 5 MINUTOS Y APAGAMOS.-
Dejamos enfriar un poco, la prendemos y nunca provarla con en acelerador la maximo, en este primer periodo, debemos asentarla, andar recorridos que no sean muy largos, y a poca velocidad, con la mezcla de combustible bastante pesadita; por lo menos dos tanques llenos, tampoco llevar carga pesada. Y veran como en un tiempo la moto tendra fuerza.-
RESULTADO FINAL, LUEGO DE REGULAR FRENOS, REEMPLAZO DE LAMPARAS Y UN BUEN LAVADO TOTAL.-
ACLARACION: ESTE MISMO PROCEDIMIENTO PUEDE SERVIR, PARA AQUELLOS QUE DESEEN COLOCAR UN CILIDRO MAS GRANDE, EJEMPLO 70 CC. PERO DEBEN MODIFICAR CARBURACION, Y EN EL CASO DE ESTA ZANELLITA CAMBIAR CORONA PRIMARIA, CANASTA DE EMBRAGUE Y CENTRIFUGO, POR LA DE ENGRANAGUES RECTOS Y ACERADOS. YO DESIDI PARA EL USO QUE SE LE DARA MANTENER LO ORIGINAL Y SUS 50 CC.
ESPERO LES SIRVA Y SEA ULTIL ESTE POST.-
Y TAMBIEN PUEDEN VISITAR OTRO POST, EN DONDE DETALLO UNA BREVE COMPARACION ENTRE LA GARELLI Y LA ZANELLA DUE, QUE TAMBIEN LAS POSEO. CON UN ANEXO DE DESCARGA DE UN MANUAL DE USO, QUE PUEDE RESULTAR UTIL PARA MANTENIEMIENTO. LinK de enlace a este post:
PARA OTRAS MEJORAS COMO CAMBIO DE ENCENDIDO A PLATINO A ELETRONICO LES DEJO ESTE ENLACE:
EL CONTENIDO DE ESTE POST ES TOTALMENTE DE MI AUTORIA. gustavo0901