El River-Boca de la F1 Mc Laren / Ferrari

Fuente del post: www.f1-live.com Ferrari Kimi Raikkonen Felipe Massa Luca Badoer Marc Gene Aca les dejo un poquito de la historia de Ferrari Ferrari comenzó a competir incluso en la prehistoria de la Fórmula Uno y una vez creado el Campeonato del Mundo de F1 en 1950, el equipo de Enzo Ferrari se convertía en una de las escuadras dominadoras. El primer año en el Campeonato fue muy fructífero, Alberto Ascari y José Froilán González lucharon con Alfa Romeo en 1951 con Ascari cediendo únicamente en la última carrera ante JuanManuel Fangio. Ferrari estuvo listo para cuando las autoridades deportivas decidieron pasar a la reglamentación de 2 litros. Ascari dominó en 1952 y 1953, pero cedió ante Maserati y Lancia cuando se introdujo la reglamentación de 2.5 litros. A la conclusión de la temporada 1955, Ferrari superó a Lancia con Fangio pilotando el D50 y sumando tres victorias que le otorgaban su cuarto título. Fangio se pasó a Maserati en 1957 y lamentablemente Ferrari no fue capaz de ganar ninguna carrera sin el piloto argentino. En 1958, el nuevo monoplaza, el Tipo146, bautizado como 'Dino' por el hijo de Enzo, devolvió a Ferrari al primer plano de la F1. Muchos aficionados consideran a Stirling Moss como el auténtico campeón de aquella temporada, pero lo cierto es que el título fue para Mike Hawthorn y Ferrari en la última carrera del campeonato. En las dos temporadas siguientes el dominador fue el equipo Cooper, pero Ferrari recuperó la supremacía en 1961 con el nuevo 1.5 litros Tipo 156 'morro tiburón'. La tragedia golpeaba a Ferrari con la muerte del gran Wolfgang von Trips en el Gran Premio de Italia. Pero el otro piloto del equipo italiano, Phil Hill, conseguía la victoria para Ferrari. John Surtees fue el siguiente piloto en ganar el título para la marca italiana, en 1964, lo que le hizo mundialmente famoso al ser el único piloto capaz de haber sido Campeón del Mundo sobre dos y cuatro ruedas. En 1966 se introducían los motores de 3 litros y Ferrari volvía a tener problemas, en esta ocasión intentando igualar el rendimiento del excelente DFV de Cosworth, que debutó en 1967. Durante las ocho siguientes temporadas, Ferrari ocupó un lugar medio en la parrilla exceptuando los éxitos aislados de Jacky Ickx y una victoria de su compañero Clay Regazzoni en el GP de Italia de 1970. Un rápido, pero inexperto Niki Lauda llegaba a Ferrari en 1974 y aunque en esa primera temporada era superado por Emerson Fittipaldi y McLaren, en 1975 le devolvía el título a Ferrari y lo habría ganado también un año después de no haber sido por su terrible accidente en Nurburgring. Finalmente el campeonato fue por un solo punto de diferencia para su compañero James Hunt. En 1977 Lauda volvía a adjudicarse el título para Ferrari. Jody Scheckter también ganaba la corona mundial para la marca italiana en 1979 superando a su compañero Gilles Villeneuve y a pesar de haber ganado sólo dos carreras por las tres del canadiense. En la última parte de la temporada, el 312T4 se vio superado por el Williams de Alan Jones y la temporada siguiente el T5 fue un desastre. Los motores turbo de 1.5 litros empezaban entonces a aparecer y Ferrari producía el 126C. Villeneuve consiguió algunas victorias con este motor como las de Mónaco y El Jarama. El equipo optaba entonces por contratar a un diseñador británico, Harvey Postlethwaite, y su diseño en 1982, el 126C2, fue la referencia en la parrilla. Pero de nuevo la tragedia se cruzaba en el camino del equipo italiano, ya que Giles Villeneuve moría trágicamente en una sesión de entrenamientos en Zolder, mientras que Didier Pironi resultaba herido en Hockenheim cuando lideraba el Campeonato. Aunque Ferrari acababa ganando el título de constructores aquel año y también el siguiente, la corona de pilotos se les escapaba. Después de una serie de infortunios, Michele Alboreto volvía a rendir a un nivel competitivo con un Ferrari en 1985, pero en 1988 llegaba la muerte de Enzo Ferrari a la edad de 90 años. Enzo ya no pudo ser testigo de la gran batalla que dilucidaron por el título mundial en 1990 Alain Prost y Ayrton Senna. Prost ganó cinco carreras aquel año, pero finalmente el título fue para Senna tras imponerse en extrañas circunstancias en la última carrera de Japón. Cuando Michael Schumacher se incorporó al equipo en 1996, los Tifosi no lo recibieron con excesiva euforia. Sin embargo son muchos los que creen que el piloto alemán fue capaz de cambiar el equipo y con el apoyo de Jean Todt consiguieron que la Scuderia ya fuera competitiva a finales de esa primera temporada. Con cinco victorias en 1997, Schumacher ya optó al título, pero lo perdió en la última prueba de la temporada tras protagonizar un accidente con Jacques Villeneuve. En 1998 las esperanzas de los tifosi de volver a ver un piloto de Ferrari Campeón del Mundo renacían con Schumacher, pero nuevamente el piloto alemán se quedaba con la miel en los labios al calarse su F300 en la parrilla de la última carrera. McLaren Mercedes fue el equipo dominador un año después y Schumacher luchó cuanto pudo hasta el grave accidente que sufrió en el GP de Gran Bretaña, donde se fracturó una pierna y eso le obligó a perderse gran parte de la temporada. Su compañero Eddie Irvine tomó el relevo del alemán, pero no pudo arrebatarle el título de pilotos a Mika Hakkinen, aunque sí hizo realidad el Mundial de Constructores para Ferrari. Michael Schumacher vio por fin sus sueños hechos realidad en el 2000 cuando dominando la temporada desde la primera carrera celebrada en Australia, finalmente se hizo con el campeonato de pilotos en el año 2000 en la antepenúltima carrera de la temporada. Este título vino seguido por el de constructores en la carrera siguiente, y así el equipo Ferrari consiguió los dos campeonatos. La temporada 2001 de nuevo fue dominada por Michael Schumacher, que consiguió su cuarto campeonato del mundo, el segundo consecutivo con Ferrari. Nunca un piloto de Ferrari había logrado el título tan pronto en una temporada desde 1953. En 2001, Ferrari consiguió su tercer título consecutivo. En el 2002 el Campeonato estuvo dominado de principio a fin por Michael Schumacher y su equipo. El piloto alemán se alzaba con su quinta corona mundial igualando el histórico record de Juan Manuel Fangio, mientras que su compañero Barrichello se hacía con el subcampeonato. Ferrari sumaba su cuarto título de constructores consecutivo. Lo cierto es que la escudería italiana fue pulverizando un registro tras otro y acababa el 2002 con 15 victorias en las 17 carreras disputadas. El 2003 no fue un año fácil para Ferrari. A pesar de que finalmente tanto Michael Schumacher como el equipo italiano consiguieron revalidar sus respectivos títulos, los cambios introducidos en la reglamentación dificultaron mucho las cosas para Ferrari y no fue hasta la última carrera de la temporada, el GP de Japón, cuando el piloto alemán pudo celebrar su sexto título mundial. Probablemente no existan adjetivos superlativos suficientes para describir la impresionante temporada que completó la Scuderia Ferrari en el Campeonato del Mundo 2004. Quince victorias de 18 posibles, 29 finales sobre el podio, 32 puntos fuera de las tres primeras posiciones y sólo dos averías que impidieran acabar una carrera a alguno de sus pilotos. El Ferrari F2004 fue un monoplaza impresionante y de hecho el nuevo coche para el 2005 debía ser un desarrollo de su predecesor. La temporada 2004 arrancó de la mejor forma posible para el equipo italiano, ya que Michael Schumacher se adjudicaba la victoria en Melbourne por delante de su compañero Rubens Barrichello. Schumacher se imponía también en las cuatro carreras siguientes y sólo veía frenada su racha triunfal en Mónaco, donde protagonizó un incidente con el Williams de Juan Pablo Montoya. Los siete siguientes Grandes Premios volvieron a ser para Michael Schumacher, que llegó a Spa Francorchamps con opciones de alzarse con su séptimo título y lo consiguió. El segundo puesto en el GP de Bélgica por detrás del finlandés Kimi Raikkonen fue suficiente para sumar un nuevo título de pilotos. Pero la impresionante racha de resultados con seis títulos mundiales de constructores consecutivos para Ferrari y cinco de pilotos para Schumacher tocó a su fin en el 2005. La temporada fue realmente pobre para el equipo italiano, que nunca fue capaz de presentarle batalla a sus dos grandes rivales, Renault y McLaren. La larga y estrecha colaboración entre Ferrari y Bridgestone sufrió un duro revés cuando el fabricante japonés se vio claramente superado por su rival Michelin. Como resultado de todo ello, Schumacher sólo sumó un triunfo y además fue en un estrambótico GP de Estados Unidos en el que sólo tomaron parte los equipos de Bridgestone. Finalmente Ferrari concluía la temporada en una discreta tercera posición. Ferrari volvió muy fuerte en 2006, cuando Schumacher consiguió victorias consecutivas en Imola y Nurburgring. Las victorias seguirían en Indianapolis, Magny Cours y Hockenheim, colocando tanto a Schumacher como al equipo en posición de luchar por el campeonato. Felipe Massa consiguió su primera Pole Position y victoria para el equipo en Turquía, mientras Schumacher lograba los laureles en Monza y China. En el Gran Premio de Japón el motor de Schumacher falló cuando lideraba la carrera. En una nube de humo, se esfumaban sus opciones de un octavo título mundial. Massa dominaría su carrera de casa en Brasil, terminando su primera temporada con Ferrari con un gran resultado, mientras Schumacher realizó una carrera impresionante terminando cuarto después de sufrir problemas en calificación y un pinchazo al inicio de la carrera. Ferrari tenía que enfrentarse a la vida sin Schumacher, ya que el alemán decidía retirarse tras la conclusión de la temporada 2006. El equipo italiano firmaba a Kimi Raikkonen como nuevo compañero de Massa, mientras que el Director Técnico, Ross Brawn, también hacía las maletas y dejaba la Scuderia, siendo sustituido por Mario Almondo. Stefano Domenicali se convertía en el nuevo Director Deportivo. A pesar de los cambios, Ferrari completaba una muy buena temporada 2007 viéndose beneficiado por el mayor conocimiento que tenía de los neumáticos Bridgestone, que se convertía en el suministrador único del Campeonato. Raikkonen iniciaba de la mejor forma posible su etapa en Ferrari, ya que lograba la victoria en su primera carrera en Melbourne, a la que después le seguirían sus triunfos en Francia, Gran Bretaña y Bélgica. El título todavía parecía estar muy lejos, pero las victorias en China y Brasil, mientras Lewis Hamilton fallaba en ambas carreras, fiinalmente le daban su primer Campeonato Mundial a Kimi Raikkonen. El F2007 fue un coche muy competitivo en los circuitos rápidos, pero no tanto como el de sus rivales de McLaren en los trazados más técnicos. Felipe Massa ganó tres Grandes Premios y finalizó el Campeonato en cuarta posición, mientras que el equipo se adjudicó el Mundial de Constructores después de que McLaren fuera descalificado por el escándalo de espionaje. De cara a la temporada 2008, Raikkonen y Massa seguirán siendo los pilotos de Ferrari y dispondrán de un F2008 que por lo visto en la pretemporada podría ser el coche a batir este año. McLaren Lewis Hamilton Heikki Kovalainen Pedro De la Rosa Gary Paffett Aca un poco de Mc Laren Recién llegado a la Formula 1 a finales de los años 50, el neozelandés Bruce McLaren destacó desde su primera temporada al ganar el último Gran Premio, en Sebring (USA), en 1959 y convirtiéndose así en el ganador más joven de un Gran Premio de F1. Nacido en Auckland (Nueva Zelanda), Bruce McLaren creó su propia escudería en 1966, y la llamó Bruce McLaren Motor Ltd. En junio de 1970, dos años después de su única victoria en F1 y conduciendo uno de sus propios coches, Bruce McLaren sufrió un terrible accidente mortal en unos entrenamientos en el circuito inglés de Goodwood. Fue en 1974 cuando el equipo McLaren consiguió su primera gran victoria, y fue toda una hazaña, ya que ganó tanto el campeonato de constructores como el de pilotos, gracias a Emerson Fittipaldi y al veterano Denis Hulme. Aquel año, McLaren pudo vencer a Ferrari. Pero los italianos se vengaron consiguiendo ganar tres títulos de constructores consecutivos. En 1976 Niki Lauda dejaría escapar el título de pilotos, beneficiando así a James Hunt y su McLaren. Los años 80 fueron los años más gloriosos de McLaren. Con la llegada de Ron Dennis, así como de todo un grupo de nuevos inversores, ingenieros, aerodinámicos y pilotos, cambiaría la imagen de la F1. Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna y Mika Hakkinen han marcado las grandes pautas del equipo McLaren, con los motores Porsche, Honda y Mercedes. Entre los ingenieros han destacado John Barnard, Alan Jenkins, Gordon Murray, Adrian Newey, Mario Ilien y otros tantos, esta pequeña escudería creada por un neozelandés "exiliado" se ha convertido en una de las empresas con mayor rentabilidad de Inglaterra, por no decir del mundo. Además, McLaren no sólo ha tenido éxito en Formula 1. El constructor inglés también ha ganado otras dos "míticas" carreras: las 24 Horas de Le Mans (1995) y las 500 Millas de Indianápolis en tres ocasiones: en 1972, gracias al equipo Penske y al piloto Mark Donohue; en 1974 y también en 1976, esa vez, de manera oficial, con Johnny Rutherford al volante. Mientras que Ferrari estuvo dominando la F1 desde el comienzo de la temporada 2000, McLaren adoleció de falta de fiabilidad. David Coulthard fue segundo en el GP de Brasil, aunque más tarde fue descalificado por una irregularidad técnica. Una vez disputadas las cinco primera carreras, comenzaron a luchar contra el imbatible equipo Ferrari. La segunda mitad de la temporada fue algo mejor. Mika Hakkinen no pudo alcanzar a Michael Schumacher, y el finlandés y su equipo se clasificaron en segunda posición en el Campeonato. Una vez que finalizó la tercera carrera de la temporada 2001, el equipo con sede en Woking sabía que iba a ser muy difícil luchar contra Ferrari, y aunque David Coulthard se batía cara a cara con su rival alemán, el escocés terminó segundo. Además de estar disputando una mala temporada, Mika Hakkinen anunció que se tomaría un respiro durante el año 2002. El también finlandés Kimi Raikkonen, sustituye a Hakkinen, y deja el equipo Sauber tras firmar un contrato a largo plazo con el equipo británico. La temporada 2002 no fue nada positiva para McLaren, que veía como Williams le arrebataba la segunda posición en la clasificación de constructores. Su joven apuesta, Kimi Raikkonen, acarició su primera victoria en la F1, pero finalmente ésta no llegó. David Coulthard y Kimi Raikkonen repetían como los dos pilotos oficiales de McLaren en 2003, pero ambos se veían obligados a completar toda la temporada con una versión evolucionada del coche del 2002, el MP417. El nuevo monoplaza para la temporada, el MP4-18, presentó múltiples problemas y nunca llegó a debutar en el Mundial. A pesar de estas dificultades, Kimi Raikkonen logró su primera victoria mundialista y luchó por el título hasta la última carrera de la temporada, pero finalmente tuvo que conformarse con el subcampeonato quedándose a dos puntos de Michael Schumacher. McLaren volvió a fallar en la lucha por el Campeonato de Constructores y repitió el tercer puesto final del 2002. Durante la primera parte de la temporada 2004, el equipo se vio sumido en una tremenda confusión y en una nefasta racha de resultados. Sin embargo, en el tramo final del Campeonato, McLaren resurgió y demostró donde puede llegar a estar con su enorme potencial. En el 2004, la escudería de Woking batió su propio record negativo de puntuación al solo ser capaz de sumar cinco puntos en las siete primeras carreras de la temporada. Sin embargo, el equipo trabajó duro para remontar y finalmente obtuvo el premio de la victoria de Kimi Raikkonen en el circuito de Spa Francorchamps. Para la temporada 2005, los objetivos que se marcó la escudería de Woking fueron mucho más ambiciosos. Con la llegada de Juan Pablo Montoya como nuevo compañero de Kimi Raikkonen, la pareja de pilotos de McLaren era quizás la más potente de la parrilla. Además, el nuevo MP4-20 se mostró muy rápido desde el principio. Sin embargo, el inicio de temporada no fue del todo bueno y el equipo tuvo que trabajar duro en la geometría de la suspensión para intentar aprovechar al máximo las posibilidades de los neumáticos Michelin. No fue hasta la cuarta carrera del campeonato en Imola cuando el equipo demostró ser capaz de luchar por la victoria. Raikkonen estuvo luchando por el triunfo en Imola hasta que una avería en el eje de la transmisión lo dejó fuera de combate, pero el finlandés si ganó en las dos siguientes carreras en España y Montecarlo. En Nurburgring estuvo a punto de repetir victoria, pero la rotura de la suspensión de su monoplaza en la última vuelta de la carrera se lo impidió. Raikkonen volvía a la senda del triunfo en Canadá. Entretanto, el gran rival de Raikkonen en la lucha por el título, el español Fernando Alonso, seguía encadenando finales, así que Kimi perdía terreno respecto al piloto de Renault como consecuencia de la fiabilidad y no del rendimiento. Diferentes averías del motor en los entrenamientos libres de Francia, Gran Bretaña e Italia le hacían perder al finlandés diez posiciones en la parrilla de salida de estas carreras y le impedían luchar por la victoria. En Alemania otra avería del motor le obligaba a abandonar la carrera cuando era líder, pero sus incontestables triunfos en Hungría, Turquía, Bélgica y Japón lo consolidaban en la segunda posición del Campeonato. McLaren finalizó la temporada con el mejor coche, pero cediendo el título de Constructores a Renault en la última carrera por tan solo nueve puntos. Entretanto, Juan Pablo Montoya se perdía mediada la temporada dos carreras por una lesión en un hombro, pero se adjudicaba la victoria en Gran Bretaña y Brasil, lo que le permitía finalizar el Mundial el cuarta posición. Para la temporada 2006, el equipo de Woking perdió los valiosos servicios del diseñador Adrian Newey, que fichó por Red Bull y aunque la pretemporada parecía prometedora, terminaría la temporada sin ganar una sola carrera por primera vez en una década. Raikkonen subía regularmente al podio y acabó en una firme quinta posición en el campeonato, pero no fue una temporada fácil para el equipo. Juan Pablo Montoya no consiguió igualar el ritmo de Raikkonen y después de un incidente en el Gran Premio de EEUU, en el que chocó por detrás con su compañero, Montoya anunciaba que ya había tenido bastante de Fórmula Uno y que se unía al equipo Chip Ganassi en NASCAR para competir en 2007. Eso no le sentó nada bien al equipo y por tanto no fue ninguna sorpresa que el piloto de pruebas Pedro de la Rosa ocupara el puesto de Montoya con efectos inmediatos. Raikkonen consiguió seis podios mientras De la Rosa acabó segundo en el Gran Premio de Hungría, pero en general el MP4/21 tuvo muchos problemas y el equipo acabó tercero en el campeonato de constructores. Para 2007, Fernando Alonso ocupaba el puesto de Raikkonen, mientras el durante mucho tiempo protegido de McLaren, Lewis Hamilton, se unía al bicampeón en la que sería una relación muy complicada. En la pista fue una campaña exitosa, con cuatro victorias para el debutante Hamilton y otras tantas para Alonso. Fuera de la pista, sin embargo, la campaña fue una de las más turbulentas, sino la que más, para el equipo. Todo parecía muy bonito sobre el papel. De hecho, la primera carrera del año confirmaba la buena forma demostrada por el MP4-22 en la pretemporada con Alonso y Hamilton en segundo y tercer puesto por detrás del Ferrari de Raikkonen. Le seguiría un doblete en Malasia, de nuevo con Alonso por delante, y la batalla con Ferrari estaba lista mientras el resto de equipos no eran rivales. Ya en la cuarta prueba en España, parecía que la rivalidad entre Alonso y Hamilton sería uno de los puntos destacados de la temporada. Las cosas se pusieron serias en las calles de Mónaco, cuando el equipo optó por favorecer a Fernando Alonso en carga de combustible y estrategia. El español conseguiría la victoria por delante de un disgustado Hamilton que después de la carrera diría que tenía el número dos en su McLaren por una razón. El equipo dijo que había sido una situación especial como resultado de las exigencias del revirado circuito. Alonso tuvo una mala actuación en el Gran Premio de Canadá mientras Hamilton lograba su primera victoria en un Gran Premio. En Indianápolis, Hamilton volvía a vencer mientras Alonso se mostraba descontento. El movimiento hacia el muro y el agitar el puño hacia el equipo - estaba calentando neumático, según el equipo - subrayaban la percepción de Alonso, que consideraba que tenía que haberle dejado pasar para conseguir la victoria. Ferrari estuvo por delante en Francia y Gran Bretaña, mientras Alonso volvía a lo más alto del podio en el Gran Premio de Europa, donde Hamilton se salió de la pista y tuvo problemas de estrategia que le dejaron en noveno lugar. Hungría fue la prueba donde la tensión dentro del equipo alcanzó su punto álgido. Todo empezó cuando Hamilton se negó a dejar pasar a Alonso durante la calificación. Acabó con Alonso retrasándose en boxes con Hamilton esperando detrás al final de la sesión. Alonso dijo que estaba comentando los neumáticos con el equipo. Alonso volvió a salir y se calificó en la pole, mientras Hamilton se quedó sin tiempo y no consiguió hacer una última vuelta. Naturalmente, eso causó una gran conmoción y después de una investigación Alonso fue penalizado con cinco puestos de parrilla. Hamilton ganó la carrera y Alonso terminó cuarto. Para entonces, el escándalo de espionaje estaba en pleno apogeo, con el diseñador de McLaren Mike Coughlan y el de Ferrari Nigel Stepney en el centro del drama. El resultado fue que el equipo fue encontrado culpable de romper las normas al recibir información confidencial de Ferrari, expulsado del campeonato y multado con 100 millones de dólares. En la pista, Hamilton tenía una pequeña ventaja en el campeonato. Un fallo de neumático en Turquía no le ayudó, ya que Ferrari dominó la prueba y Alonso terminó tercero. Monza fue un triunfo para McLaren con Alonso por delante de Hamilton. En la salida de Spa Francorchamps Alonso y Hamilton volvían a enzarzarse, pero sin llegar a tocarse y Ferrari lograba otro doblete. Las malísimas condiciones en el Fuji Speedway y los errores de los rivales de Hamilton le dieron ventaja. La cuarta victoria parecía dejarle el campeonato en bandeja, ya que disfrutaba de un margen de 17 puntos a falta de dos carreras. McLaren y Hamilton se durmieron en China, ya que el equipo - y Hamilton - no consiguió responder a los problemas de neumáticos. El resultado fue un abandono y, de pronto, la carrera por el título era una lucha a tres para la última carrera de Brasil. Hamilton hizo una primera vuelta malísima y problemas con el cambio le hicieron perder aún más tiempo. Solo necesitaba un quinto puesto para ser campeón, así que parecía ser quien todavía tenía más posibilidades. Sin embargo, el cambio de estrategia a tres paradas y la eternidad que pasó detrás de Jarno Trulli, además de los neumáticos blandos, arruinaron sus opciones. Raikkonen ganó la carrera y con ella el campeonato. Alonso empató con Hamilton a 109 puntos, un punto por detrás de Raikkonen. No fue ninguna sorpresa que McLaren y Alonso se separaran después de la última prueba. A pesar del drama, McLaren dio un gran paso adelante en 2007 e intentará olvidar esta temporada. Hamilton tendrá como compañero al expiloto de Renault, Heikki Kovalainen, para esta nueva temporada.