Plymouth 57, viajero en el tiempo

Bueno, ¿Cómo surgió la idea de hacer este post?: (Son comentarios de uno que publiqué sobre un Plymouth Belvedere de 1967) Así que cualquier queja dirigirse a vonwirma o christianio El Plymouth de Tulsa, viajero en el tiempo Esta es la historia de un Plymouth Belvedere Sport Coupe de 1957 recien sacado de la fábrica que fue enterrado en la ciudad de Tulsa, Oklahoma, en una cápsula del tiempo. El Plymouth fue elegido por ser un coche representativo de la época en que fue fabricado y un buen ejemplo de la industria americana. En 1957 un Plymouth Belvedere Sport Coupe fue enterrado en una cápsula del tiempo en Tulsa, Estados Unidos. La intención de todo esto fue entre una mezcla de experimento y la excusa para la celebración de los 50 años de la ciudad en 1957. El auto será desenterrado exactamente el 15 de junio de 2007, en los festejos del centenario. Se le dió al coche un proceso de preservación especial al metal, fue envuelto en plástico y la bóveda en donde descansa está construída de acero y concreto. Esto fue lo que se puso en el baul del sufrido Plymouth, entre otras cosas: 45 litros de gasolina -en caso de que en el 2007 ya no hubiera gasolina-, 1 litro de aceite, 1 bolsa de mujer conteniendo cigarrillos, lápiz labial. También mapas, una película, fotos de 1957, una caja de cervezas… Lo más interesante de todo: el concurso hecho entre la gente al momento de enterrar el coche en 1957: ¿Cual será la población de Tulsa en 2007? El ganador en adivinar la cifra, se llevará el Plymouth Belvedere. Si el ganador ya no vive, sus herederos se quedarán con el coche. Las respuestas y los nombres de todos los concursantes fueron guardados en microfilm en una cápsula de metal, dentro del Plymouth. El momento del entierro Link Link A pesar de que se protegió lo más que se pudo, me pregunto si el que gane se llevará a su casa un pedazo de óxido o un genuino Plymouth 57. El objetivo era tenerlo enterrado durante 50 años. ¿Como habrá quedado el precioso Plymouth de 1957? 50 años despues de aquel acontecimiento, se ha procedido a desenterrar el mítico Plymouth. Para todos los que esperaban con ilusión este acontecimiento ha sido una gran desilusión ver como el Plymouth de Tulsa estaba rodeado de agua, e incluso se puede comprobar que el agua ha llegado a cubrirle por completo, ya que pese a estar metido en una cubierta de plástico es muy probable que haya entrado agua y no haya podido resistir muy bien el paso del tiempo en estas condiciones. Los expertos están investigando la toxicidad del lodo que inunda la cápsula de hormigón y una vez que lo vean posible se procederá a extraer el mítico vehículo. Dentro de una gran expectación, la población de la ciudad de Tulsa procedio a Desenterrar el Plymouth Belvedere. Lamentablemente, la bóveda de concreto se habia llenado de agua a lo largo de los años y el automóvil no era mas que un gran bloque de oxido.. Aunque los recuerdos encerrados en él -como la “cápsula del tiempo”, un tanque de metal cerrado herméticamente- resistieron los embates de los años muy bien, con sus objetos guardados allí como si estuvieran nuevos, el vehículo no tiene salvación al decir de restauradores profesionales que lo examinaron. Album con 300 fotos Link El concurso La gente, mediante tarjetas que se introducirían en el coche, tenía que adivinar la población de Tulsa en 2007, y el que más se acercase se llevaría el coche y una cuenta de $100 más intereses. El que más se acercó fué But Raymond Humbertson, quien falleció en 1979, así que el premio irá a sus hermanas. Levada Humbertson de 93 años y Carney Humbertson de 88, hermanas del ganador, recibiendo su Plymouth Belvedere 1957. Además del automóvil, las hermanas recibieron un cheque por 666,85 dólares (el producto de $ 100 en cuenta de ahorro desde 1957 hasta el 2007) El Plymouth se encuentra en la actualidad en un depósito, siendo su estado tan delicado que cualquier traslado podría causarle serios daños (Aún más) Conclusion Después de todo, este coche es un magnífico representante de una sociedad, una estética y una filosofía del mundo en la que se pensaba, con total convicción, que en 2007 las ciudades no tendrían coches sino artefactos voladores. La sociedad de la carrera espacial, del auge de los OVNI, y de la época dorada de la ciencia ficción. Así que si nosotros nos sentimos un tanto decepcionados al no ver aparecer en el agujero un reluciente Belvedere dorado, quizá el pobre Plymouth se sintió decepcionado también al ver que en las ciudades del "futuro", al contrario que en los sueños de quienes lo construyeron, seguía habiendo suciedad, carencias, contaminación, coches rebosando en las calles, edificios convencionales, y que no volaba sobre ellas más que algún que otro avión comercial. De manera que el Plymouth quedará como un resto erosionado de otro tiempo, que habrá que acostumbrarse a ver así. Después de todo, la visión que tenemos de todo el patrimonio del pasado, como las catedrales góticas (a las que se hace referencia en un comentario al artículo de David), no es sino una imagen adulterada, algo que no se corresponde con la realidad original, sino más bien con una interpretación estética hecha desde el presente y diferente en cada momento histórico. Y este aspecto erosionado, se transforma más bien en un símbolo, de gran potencia estética, del paso del tiempo. Finalmente, algunos datos técnicos del Belvedere 1957 Los modelos Plymouth de 1957, totalmente nuevos frente a los modelos de 1956, se vendían en series, Plaza, Fury, Savoy y Belvedere los tres primeros con la opción de contar con el tradicional motor de seis cilindros en línea, con culata plana (Válvulas en el bloque), con un desplazamiento de 230 pulgadas cúbicas (3.767 c.c) y una potencia de 132 HP/3.600 rpm y un torque de 28,31 Kgm/1.600 rpm ( 205 libras pie). Carrocerías de cuatro puertas con y sin parales centrales, cupe con y sin parales, convertible y Station Wagon llamada Suburban. Motores V8 ofrecía 2 opciones, el de 301 pulgadas cúbicas (4.930 c.c) y el segundo de 318 Pulgadas cúbicas (5.200 c.c). El primer propulsor podía producir 197, 215 y 235 dependiendo del tipo y cantidad de carburadores y de su número de venturas. Mientras que el segundo producía 290 HP. En cuanto a transmisiones, se podía contar con una básica manual de tres velocidades adelante con o sin sobremarcha. O con dos opciones de transmisiones automáticas la primera PowerFlite de dos velocidades adelante y accionada mediante 4 botones o por el contrario la automática Torqueflite de tres velocidades, accionada desde cinco botones ubicados también en el panel de instrumentos. La suspensión delantera independiente utiliza barras de torsión en lugar de espirales, mientras que atrás continuaba con el eje rígido con ballestas. El sistema de frenos con bomba sencilla y campanas en las cuatro ruedas, podía tener o no servoasistencia según el gusto del comprador. La carrocería con inmensas aletas de cola que dividía opiniones, medía 5,20 m de largo, 1,99 m de ancho ( 9 cm . más que 1956) y 1,43 m de alto, con una distancia entre ejes de 3,00 m ( 8 cm . más que 1956) que garantizaba mucha comodidad a los pasajeros. La construcción de esta carrocería en acero montada sobre un rígido chasis independiente, ofrecía un centro de gravedad muy bajo lo que aumentaba la estabilidad del vehículo y por ende la estabilidad del mismo. Fuentes Topspeed Historias del motor Tulsachevys Motorfull Comunidad Terra Historias del motor II Tulsaworld Gracias por su visita El tachero