Aprende Todo de Bicicletas Tuning y Autopsia Pieza por Pieza
Coger una bicicleta Aparte
construcción de bicicletas personalizadas es una gran afición que puede ser aprendido por cualquier persona con un deseo de crear. Las habilidades necesarias para desmantelar, alterar y reparar componentes de la bicicleta puede ser fácilmente aprendido, y las piezas y herramientas que se necesitan son bastante baratas. Bicicletas abandonadas o desgastado ofrecen muchas partes buenas y, a menudo se puede encontrar en depósitos de chatarra locales, los vertederos de la ciudad, o ventas de garaje por unos pocos dólares. Incluso si usted planea construir una creación personalizada con todas las piezas nuevas, esta afición le parecerá barato en comparación para muchos, como usted puede comprar una bicicleta nueva con componentes decentes en una tienda por menos de cien dólares. La gran cosa acerca de las bicicletas de hacking y la soldadura es que usted va a trabajar con todos los componentes de acero, que son mucho más fuertes, más comunes , y mucho menos caro que el aluminio de alto grado o de partes de fibra de carbono para bicicletas. Si usted nunca ha roto una bicicleta aparte antes, entonces esta introducción básica le mostrará todo lo que necesita para completar una autopsia total de bicicletas en cuestión de minutos, despojar a un ciclo completo hasta las piezas individuales utilizando sólo unas pocas herramientas básicas de la mano. No se que algunos consejos muy útiles y trucos presentados que pueden ahorrarle un montón de frustración, especialmente si usted está recién empezando, así que lea toda la sección antes de embarcarse en cualquiera de los próximos proyectos
construcción de bicicletas personalizadas es una gran afición que puede ser aprendido por cualquier persona con un deseo de crear. Las habilidades necesarias para desmantelar, alterar y reparar componentes de la bicicleta puede ser fácilmente aprendido, y las piezas y herramientas que se necesitan son bastante baratas. Bicicletas abandonadas o desgastado ofrecen muchas partes buenas y, a menudo se puede encontrar en depósitos de chatarra locales, los vertederos de la ciudad, o ventas de garaje por unos pocos dólares. Incluso si usted planea construir una creación personalizada con todas las piezas nuevas, esta afición le parecerá barato en comparación para muchos, como usted puede comprar una bicicleta nueva con componentes decentes en una tienda por menos de cien dólares. La gran cosa acerca de las bicicletas de hacking y la soldadura es que usted va a trabajar con todos los componentes de acero, que son mucho más fuertes, más comunes , y mucho menos caro que el aluminio de alto grado o de partes de fibra de carbono para bicicletas. Si usted nunca ha roto una bicicleta aparte antes, entonces esta introducción básica le mostrará todo lo que necesita para completar una autopsia total de bicicletas en cuestión de minutos, despojar a un ciclo completo hasta las piezas individuales utilizando sólo unas pocas herramientas básicas de la mano. No se que algunos consejos muy útiles y trucos presentados que pueden ahorrarle un montón de frustración, especialmente si usted está recién empezando, así que lea toda la sección antes de embarcarse en cualquiera de los próximos proyectos
Paso 1 Comience con un típico completamente de acero bicicleta de montaña de suspensión
La Figura 1 muestra la bicicleta de montaña más comúnmente disponibles y de bajo costo disponibles en la actualidad, la suspensión de acero de todos los cuadro de la bicicleta de montaña en la ferretería local. Este ciclo me costó $ 120, y se utilizó para hacer la StreetFox renacuajo trike . Los componentes son de calidad media, e incluyen llantas de aluminio, frenos cantilever, y la suspensión en ambos la horquilla delantera y el triángulo trasero. Debido a que el marco es de acero, puede ser fácil de cortar y soldar con cualquier soldador. A menudo, una bicicleta como ésta se puede encontrar en una venta de garaje por unos pocos dólares, aunque puede haber un poco de óxido en el marco, llevado a cabo neumáticos, y algún que otro cable se apoderó de freno - Nada de lo que no son fáciles de reparar o reemplazar. Bien, ahora apoderarse de su caja de herramientas, y vamos a romper esta bicicleta hasta las partes individuales.
Paso 2 detalles de los componentes delanteros
Comenzando con la parte delantera de la bicicleta, la Figura 2 se muestran las partes que debe llegar a conocer por su nombre. De acuerdo con las letras, los componentes son los siguientes: A) el manillar, las palancas de freno de cuello de cisne, y palancas de cambio. Los manillares se llevan a cabo en el lugar por la pinza en el cuello de cisne y están disponibles en diferentes anchuras y alturas. A menudo, una bicicleta de montaña tendrá rectas o ligeramente curvas manillar como estos, mientras que una bicicleta de carretera tendrá "Curly" manillar que permiten al conductor mantener el en dos posiciones: una posición superior relajada, y una "cirugía estética" más aerodinámico posición. El cuello de cisne encaja en el vástago de horquillas, y se mantiene allí por una cuña, que se muestra con mayor detalle más adelante. Cuellos de ganso están disponibles con dos diámetros de tronco común, así que asegúrese de no poner el cuello de cisne de tamaño más pequeño en el tallo tenedor de mayor tamaño, o que no esté completamente asegurado. B) tubo de la cabeza y el vástago de un tenedor. El tubo de cabeza es la parte del bastidor que el vástago se inserta en tenedor. Los dos tazas en la parte superior e inferior del tubo de cabeza llevar a los cojinetes de la horquilla, y se muestra con mayor detalle más adelante. Tubos de cabeza están disponibles en dos diámetros comunes, lo que significa que también hay dos tamaños comunes de tazas de tubo de dirección y rodamientos. Una vez más, siempre garantizar que las piezas son del mismo tamaño, o habrá una fricción excesiva en el sistema de dirección. No hay un estándar común para la longitud del tubo de dirección, o la longitud del tallo tenedor, por lo que debe tener partes que encajan como un conjunto a medida que los recogen. C) Horquilla delantera. Horquilla delantera vienen en una amplia gama de tamaños, formas y estilos, que van desde el estilo de la pierna más básico derecho a los tenedores de ultra alta resistencia triples de árboles de motocross de estilo utilizados para bicicletas de montaña cuesta abajo. La horquilla se ajusta sólo un tamaño de la rueda delantera correctamente, y los tamaños más comunes para las bicicletas que va a trabajar con son; de 26 pulgadas, 24 pulgadas y 20 pulgadas. Horquilla delantera más modernos también incluyen el hardware del freno delantero de montaje tal como la que se muestra en la Figura 2. D) Los frenos delanteros. Los frenos delanteros son los frenos más importantes en la mayoría de las bicicletas, como lo hacen la mayoría de los trabajos. Bicicletas modernas tienen frenos cantilever instalados en la horquilla delantera, pero también se pueden encontrar algunos frenos que se conectan a la horquilla delantera con un solo tornillo a través de la corona del tenedor. El tipo de frenos que se conectan a la tenedor utilizando un solo perno son frenos de pinza de estilo, que son mucho menos eficaces que el estilo voladizo se muestra en la Figura 2, debido al hecho de que no ejercen fricción tanto en el borde frontal. E) la rueda delantera. Llantas de bicicletas están disponibles en muchos tamaños y estilos, pero la llanta de 26 pulgadas con 36 radios es de lejos el más común para la rueda de una bicicleta de tamaño adulto. Muy barato llantas son de acero, no tienen radios de acero inoxidable y se debe evitar debido a las malas características de frenado y la fuerza. Llantas de 20 pulgadas de diámetro se utilizan a menudo de bicicletas para niños y bicicletas BMX estilo libre, y pueden tener tan poco como 26 radios y hasta el 48. Ruedas de BMX con 48 rayos son extremadamente fuertes, razón por la cual se eligen a menudo para los triciclos de carga o la realización de ciclos. F) Buje delantero. El eje delantero se ha hablado perforaciones de agujeros para que coincida con el borde, con 26 hoyos siendo el número más común de los radios de una bicicleta de adulto. Centros decente de calidad se hacen generalmente de aluminio, pero lo más probable es encontrar tanto acero y cubos de aluminio en tu pila de chatarra. Los cubos contienen un par de cojinetes de bolas para permitir que el cubo a girar con mínima fricción alrededor del eje. G) abandonos delanteros. Los desertores del frente están ranurados pestañas en la horquilla delantera que permiten que el eje delantero de abandonar de los tenedores una vez que las tuercas se aflojan. A diferencia de las patas traseras, el agujero no está ranurado, por lo que no se utiliza para ajustar la posición de las ruedas en las horquillas. Generalmente hay un pequeño agujero por encima de la ranura del eje, donde una lavadora con fichas especiales pueden ayudar a bloquear la rueda delantera en el lugar en caso de que una de las tuercas del eje se suelta. H) del tubo superior. El tubo superior se extiende desde el tubo de cabeza para el tubo de asiento y es normalmente bajo carga de compresión sobre un cuadro de la bicicleta. El tubo superior es por lo general el segundo tubo de diámetro en un cuadro de la bicicleta. I) abajo del tubo. Este tubo se extiende desde el tubo de cabeza para el soporte inferior y está bajo tensión de tracción en un cuadro de la bicicleta. Esto es normalmente el tubo larges en un cuadro de la bicicleta, y uno de los más importantes de la resistencia del bastidor. J) del tubo del asiento. Este tubo es normalmente el mismo diámetro en todos los cuadros de bicicleta ya que tiene que llevar a la tija del sillín, que encaja ajustada en el interior del tubo. La parte superior de este tubo también tendrán algún tipo de abrazadera que se ajuste alrededor de la tija del sillín, lo que permite que se bloquee en su lugar a la altura deseada. En un cuadro de la bicicleta de suspensión, este tubo puede o no tienen la obligación de llevar a la tija del sillín. En el marco mostrado en la Figura 2, no lo hace.
Paso 3 detalles de los componentes traseros
Los componentes más comunes que se encuentran en la parte trasera de una bicicleta se muestra en la Figura 3, y como por las letras, los componentes son: A) cartela de suspensión. Esta parte puede diferir dependiendo del estilo de suspensión, pero su finalidad básica es la de transmitir las fuerzas del resorte de suspensión en el marco de una manera que no induce daños en el bastidor. Típicamente, esta parte se hará a partir de dos placas de acero con un espesor de 3/32 pulgadas. La parte superior del muelle de la suspensión trasera se llevará a cabo entre las placas por un tornillo hueco. B) Suspensión de la primavera. El resorte de la suspensión trasera incluye un resorte de tensión bobina alta, así como un absorbedor de choque de gas llena de golpes y vibraciones así no se transfieren desde la rueda en el marco. El muelle se clasifican normalmente para 500-800 libras de compresión, lo que es debido a la ventaja mecánica obtenida gracias a la posición del fulcro en el triángulo trasero. Un resorte de alta calidad suspensión trasera puede tener 3 o 4 mm de recorrido y costó más de mil dólares. Los que normalmente se encuentran en las motos de bajo costo que tienen menos de 2 mm de recorrido y sólo cuesta unos pocos dólares para reemplazar. El anillo superior es generalmente ajustable para ofrecer una cantidad mínima de control de tensión del muelle. C) triángulo trasero. La totalidad del movimiento de la suspensión trasera se llama el triángulo trasero. En cualquier cuadro de la bicicleta, este conjunto incluye el tubo del sillín, tirantes (M), y las estancias de la cadena (L). Las tres partes realmente formar un triángulo diseñado para llevar la rueda trasera. Este montaje es extremadamente fuerte. D) Los frenos traseros. Al igual que los frenos delanteros, frenos traseros están disponibles como frenos de voladizo, como se muestra en la Figura 3, incluyendo los pernos de montaje directamente sobre los tirantes, o como perno en los frenos de pinza de menor calidad. E) en voladizo freno montantes. Estos pernos se sueldan directamente a los tirantes y permitir que los brazos de freno para pivotar, colocando las pastillas contra la llanta. Lo mejor es no quitar los pernos de freno, ya que su alineación es algo fundamental para el funcionamiento apropiado del freno. F) del desviador. El desviador delantero obliga a la cadena para moverse entre los dos o tres platos de frente por el descarrilamiento ligeramente en la parte superior, ya que entra en el plato. Las dos placas que están en cada lado de la cadena de frotar directamente sobre la cadena para obligarlo a moverse. G) La cadena. Una cadena de la bicicleta está disponible en varios tamaños, aunque el tono sigue siendo el mismo. Una cadena de velocidad de la bicicleta solo es la más amplia estilo de cadena de la bicicleta, y es bastante rígido de cara-a-lado, ya que no tienen que correr a través de un desviador. Las bicis de BMX y aquellos con bujes tienen una cadena de una sola velocidad. Una bicicleta con un desviador de cambio debe tener una cadena más delgada, más flexible debido al hecho de que la cadena no siempre hace un paralelo perfecto correr desde el plato de entrada a la rueda libre trasera. Una cadena de desviador compatibles es bastante flexible de lado a lado, y se ofrece en varias anchuras en función del número de velocidades en el buje trasero libre. H) conjunto de platos. Los platos delanteros tienen entre 20 y 50 dientes, por lo general tienen dos o tres en un plato para una amplia gama de velocidades. El desviador delantero se moverá de la cadena entre los platos que cambiar de marcha como el ciclista pedalea hacia adelante. El engranaje más pequeño hace que pedalear más rápido, pero ofrece más par motor a la rueda trasera (para subir), mientras que el plato más grande hace que se pedalea más lento, pero impulsa la bicicleta a velocidades más rápidas. I) de la biela. Normalmente, de aluminio, el brazo de la manivela se conecta los pedales para el conjunto de platos por lo que el ciclista puede pedalear en la bicicleta. Los brazos de la biela debe convertir el movimiento alternativo en movimiento giratorio, al igual que el vástago del pistón en un motor de gasolina. Brazos de manivela están disponibles como una unidad de izquierda y derecha que se conectan a un eje como los mostrados en la Figura 3, así como un estilo de una sola pieza de la biela, que tiene la forma de una S grande, que tiene dos brazos conectados como una sola unidad. J) Los pedales. Ofrecido en muchos estilos diferentes y formas, el hilo directamente en los pedales de las bielas y permitir que el piloto para poner la fuerza hacia abajo en los brazos de manivela. Los pedales tienen un lado izquierdo y derecho, con el lado derecho (lado del plato) con hilos de las agujas del reloj estándar, y el lado izquierdo que tiene una rosca invertidos. Pedal temas también están disponibles en dos tamaños estándar, el tamaño más pequeño se usa en los teléfonos de manivela de tres piezas y el gran tamaño se utiliza en un solo conjuntos de piezas de manivela. K) Crank conjunto del eje. El eje del cigüeñal conjunto sólo está disponible en un juego de bielas de tres piezas, y debe fijar los dos brazos de la manivela juntos. Vamos a examinar estas partes con más detalle más adelante. L) vainas. Estos dos tubos ejecuta desde el soporte inferior a las patas traseras en cada lado de la rueda trasera. Estos tubos son parte del triángulo trasero. M) tirantes. Estos dos tubos ejecuta desde la parte superior del tubo de asiento a las patas traseras en cada lado de la rueda trasera. Estos tubos son parte del triángulo trasero, a menudo incluyendo el freno trasero de los postes. N) en rueda libre trasera. La rueda libre trasera es una colección de platos pequeños construidos en un embrague unidireccional. Cuando la rueda libre gira en sentido horario, el eje trasero gira con él. Cuando la rueda libre gira en sentido antihorario, el centro no se enciende con él, por lo que una bicicleta puede costa, junto con las bielas no giran constantemente. El efecto de los tamaños de engranaje es exactamente lo contrario de en el plato, con las grandes marchas que ofrece más par motor y engranajes pequeños que ofrecen una mayor velocidad. La mayoría de las ruedas libres tienen entre cinco y siete platos. Para calcular el número de marchas totales en una bicicleta, se multiplica el número de platos en el plato frontal por el número de platos en la rueda libre trasera. O) las patas traseras. Las dos placas ranuradas en la unión de las vainas y los tirantes están diseñados para mantener el eje trasero en su lugar, y ofrecer un poco de ajuste de la rueda trasera. Debido a que la ranura se extiende por una pulgada o más, el eje trasero se puede mover a lo largo de la ranura, permitiendo que la rueda trasera para ajustarse ligeramente. En una bicicleta de una sola velocidad, este ajuste se utiliza para recoger cualquier juego de la cadena. Las patas traseras también tienen el cambio trasero en su lugar. P) sobre el eje trasero. El eje trasero es una varilla roscada que contiene los cojinetes de los cubos traseros, conos, y las tuercas del eje trasero. En algunas bicicletas, el eje trasero también sujeta el cambio trasero en el marco colocándolo entre la puntera derecha y la tuerca del eje. Q) Cambio trasero. Al igual que el desviador delantero, el cambio trasero debe forzar la cadena para pasar a través de todos los platos de rueda libre traseros con el fin de cambiar de marcha. El cambio trasero también deben tomar la iniciativa de la cadena, por lo que se tiene un cuerpo largo con dos ruedas dentadas locas en un eje de resorte. La cadena tiene una gran cantidad de holgura cuando está sentado en los dos platos más pequeños, debido al hecho de que no tiene que viajar tan lejos como lo hace en los anillos más grandes.
Paso 4 Cambio trasero y los detalles de la cadena de
El cambio trasero tira de la cadena alrededor del plato posterior como se muestra en la Figura 4. Debido a que la cadena debe mantener la tensión sin importar el plato puede ser, el cuerpo del desviador tiene que girar hacia atrás y hacia adelante para tomar el relevo de la cadena. La cadena también debe entrar en contacto con al menos la mitad de los dientes en el engranaje o puede omitir, que es la razón por la rueda de guía superior está directamente bajo el eje trasero. El punto marcado C en la Figura 4 muestra el ajuste de dos pequeñas (límite ) tornillos que controlan hasta qué punto el desviador puede viajar a lo largo de la rueda libre trasera. Si los tornillos no se ajustan correctamente, la cadena se puede caer en el plato grande o más pequeño, o no llegar a ellos. La cadena en la parte superior del plato se denomina la cadena lateral de la unidad (A), ya que siempre es bajo tensión cuando el ciclo se está pedaleando. La cadena lateral de retorno (B) no está bajo ninguna tensión, ya que simplemente devuelve de nuevo al plato.
Paso 5 Extracción de la rueda delantera
Desmontar la rueda delantera aflojando las dos tuercas del eje por lo que pueden caerse por las punteras de la horquilla. Por supuesto, primero hay que liberar las pastillas de freno delanteras, o la rueda se quede atascado entre las pastillas de freno y la rueda delantera. Dejando a cabo todo el aire en el neumático delantero también funcionará, pero simplemente liberando las pastillas de freno delantero es mucho más fácil. Según la Figura 5, presione los brazos de freno juntos por lo que la cabeza del cable se puede quitar de la ranura del brazo de freno (D) . También se muestra en la Figura 5 es el voladizo espárragos (A), que han construido en muelle de retorno a fin de mantener las pastillas de freno (C) lejos de la llanta cuando no esté en uso. Las pastillas de freno puede ser ajustado por el estilo diferente llanta moviéndolos a lo largo del brazo de freno y, a continuación de bloqueo en su lugar con los pernos de pastillas de freno (B). Los frenos bien ajustados no deben frotar en el borde cuando está en reposo, pero sentarse lo más cerca posible de la llanta.
Paso 6 Extracción de la rueda trasera
La rueda trasera vendrá libre de las patas traseras una vez que las tuercas del eje trasero se aflojan y el cambio trasero se tira hacia atrás como se muestra en la Figura 6. De pie la bicicleta boca abajo en el manillar y el asiento hace que el mantenimiento sea mucho más fácil.
Paso 7 Extracción de la cadena de
La cadena también puede ser retirado del bastidor por sacar uno de los enlaces. Una herramienta para romper la cadena (Figura 7) es muy recomendable, ya que es barato y muy útil, especialmente si usted planea la construcción de algunos de los proyectos que requieren cadenas más largas.
Paso 8 Quitar el cambio trasero
El cambio trasero se lleva a cabo a la estructura ya sea por la tuerca del eje trasero o por su propia perno enroscado en una ficha en el cuadro. Antes de que pueda ser retirado, el cable de cambios también debe ser eliminado, aflojando la tuerca de bloqueo como se muestra en la Figura 8. También se muestra en la Figura 8 es la tapa del extremo del cable, que puede ser retirado del extremo del cable usando un par de alicates.
Paso 9 Quitar los pedales
Retirar los pedales mediante la colocación de una llave de tubo en el perno del pedal, como se muestra en la Figura 9. El pedal en el lado derecho (lado del plato) tiene una rosca normal, por lo que se quita girando en sentido contrario a las agujas del reloj. A veces los pedales puede ser muy difícil de quitar, especialmente en los más antiguos bicicletas desechados, por lo que puede que tenga que jugar sucio, con un martillo en contra de la llave, o incluso un soplete para calentar el brazo de la manivela. He luchado algunos pedales resistentes, pero sólo han perdido una vez, por lo que es muy probable que finalmente obtendrá los pedales de forma gratuita si usted no se dé por vencido.
Paso 10 Quitar los pedales
Paso 11 Eliminación de las bielas
Las bielas de tres piezas conjunto bielas se sujetan a un eje con un tornillo a través de los centros. Como se muestra en la Figura 11, la tapa de plástico pequeño por deben eliminarse para llegar a este perno. Si la tapa está ranurado, se desenroscar utilizando un destornillador de cabeza plana grande. Si es sólo un límite, y luego hacer palanca con un destornillador.
Paso 12 Quitar el perno del eje del cigüeñal
El eje del cigüeñal o bien tienen una tuerca o un perno, pero ambos temas son temas normales, por lo que la llave se gire hacia la izquierda para soltar la pieza. La figura 12 muestra la llave de tubo utilizado para quitar el perno.
Paso 13 Desmontaje de la biela
El brazo de manivela puede ser otra parte tenaz a eliminar, especialmente de algunos corrosión se ha acumulado entre el eje y la biela. Utilizar un tornillo largo, o algún tipo de cuña de acero para ayudar explosión del brazo de manivela, como se muestra en la Figura 13. La cuña se debe colocar siempre en el brazo de la manivela y no el plato o el plato fino se inclinó ser. Una vez más, un poco de calor a través del soplete puede hacer un brazo muy pegado manivela mueve.
Paso 14 Eliminación de asas de edad
Por lo general, empuñaduras pueden ser removidos por forzándolos fuera desde el borde interior. Por supuesto, pueden ser pegados, más o menos pegada que tienes que utilizar el "método feo" de la eliminación, como se muestra en la Figura 14. Un solo corte con una navaja les baje todo el tiempo, sino que se va directamente a la basura después de eso.
Paso 15 Quitar el manillar y cuello de cisne
El manillar se mantiene en su lugar por la pinza en el extremo del cuello de cisne, y se puede quitar aflojando la tuerca, como se muestra en la mitad superior de la Figura 15. Tendrá que la empuñadura y palancas retirados de al menos un lado del manillar para que puedan deslizarse a través de la abrazadera antes de retirar por completo. El cuello de cisne real se lleva a cabo en el vástago tenedor por una tuerca en forma de cuña que se libera girando el tornillo en el centro del cuello de cisne, como se muestra en la mitad inferior de la Figura 15.
Paso 16 Eliminar el cuello de cisne
Un común "novato" error es aflojar el tornillo de cuello de cisne, como se muestra en la última foto, a continuación, iniciar el arranque el manillar a la izquierda y la derecha, al tratar de levantar el cuello de cisne de la madre tenedor. Debido a la forma de la abrazadera en forma de cuña se bloquea en su lugar, simplemente aflojando el perno en el centro del cuello de cisne no siempre libre ella. Debe tocar en el tornillo a aproximadamente ¼ de pulgada después de aflojar como se muestra en la Figura 16 con el fin de liberar a la cuña.
Paso 17 La abrazadera de cuña en forma de cuello de cisne
Como se puede ver en la Figura 17, la abrazadera en forma de cuña se desliza a lo largo del corte en ángulo, la creación de una enorme cantidad de fricción en el vástago de un tenedor, manteniendo el cuello de cisne en su lugar. A menudo, usted puede eliminar completamente el tornillo largo y todavía tienen la cuña permanezca firmemente sujeta en el tronco del tenedor, por lo que el golpeteo de la cabeza del perno es necesario. Además, hay dos tamaños comunes de los tallos de cuello de cisne, así que no ponga el tamaño más pequeño en el tronco del tenedor de mayor tamaño, o usted no puede conseguir una buena cerradura.
Paso 18 Quitar el asiento y el asiento posterior
http://www.instructables.com/image/FRUOSM7GCI8JZKG/Removing-the-seat-and-seat-post.jpg
La eliminación de la tija del sillín y el asiento no es nada especial - sólo aflojar la tuerca que sujeta la abrazadera alrededor del tubo del asiento para liberar la tija del sillín. Lo mejor es dejar el asiento instalado cuando usted saca la tija del sillín, de esta manera, se puede usar como un lugar de aferrarse a medida que giras el mensaje en torno al tiempo que tira hacia arriba en el asiento. La figura 18 muestra el aflojamiento de la tuerca alrededor de la abrazadera del sillín.
Paso 19 Eliminación de la horquilla delantera
Las horquillas delanteras tienen un vástago roscado y se mantiene en su lugar por una pista de rodamiento roscado, una arandela y una tuerca superior. La tuerca superior se puede quitar haciendo girar en sentido antihorario como se muestra en la Figura 19. La carrera de la arandela de seguridad y teniendo por lo general vienen con la mano libre, ya que no se supone que es muy apretado. La arandela de seguridad tiene una ficha, por lo que debe ser levantado directamente de la madre tenedor, y la base del rodamiento se desenroscar al igual que hizo la tuerca superior.
Paso 20 Los cojinetes de la horquilla
Los cojinetes de la horquilla se caen de las copas en la cabeza del tubo una vez que las horquillas se han eliminado. Como se muestra en la Figura 20, los cojinetes tiene dos lados, un lado de la bola y un lado del anillo. Siempre coloque el rodamiento en las bolas de tazas de primera, o no funcionará correctamente. Un tenedor rígido que no gira libremente es una clara señal de un rodamiento en mal instalados o mal en los vasos de la cabeza del tubo. Sí, hay varios tamaños de rodamiento y las copas, a fin de mantener las mismas partes juntos.
Paso 21 El hardware tenedor
El hardware tenedor se muestra en la Figura 21. Siempre habrá dos rodamientos de igual tamaño, una pista de rodamiento (anillo de mayor), una arandela de seguridad (anillo delgado), y una tuerca superior. Una vez más, los cojinetes, las tazas y las razas deben coincidir, a fin de mantener a todos juntos como un conjunto al rescate de piezas de la bicicleta.
Paso 22 Eliminación de las copas del tubo en la cabeza
A menudo, usted tendrá que quitar las tazas de tubo de dirección para soldar o cortar un tubo de dirección. Simplemente golpear a cabo desde el interior del tubo de cabeza, como se muestra en la Figura 22 utilizando alguna varilla de chatarra de acero o un tornillo largo. Unos pocos golpes suaves en cada lado de las copas debe ponerlos en libertad con poco esfuerzo.
Paso 23 tazas de tubo de dirección tienen una parte superior e inferior
Las copas de tubo de cabeza se muestran en la Figura 23 tiene dos alturas diferentes. La copa es más grande que la parte inferior del tubo de cabeza y el más pequeño es para la parte superior. Si las pones al revés, el hardware tenedor no va a funcionar correctamente, y las horquillas se parecerá muy dura cuando se dio la vuelta.
Paso 24 La eliminación del muelle de la suspensión trasera
El resorte de la suspensión trasera se mantiene en su lugar por las cartelas en el bastidor y el triángulo trasero por un par de pernos huecos. Basta con encontrar las llaves hexagonales de tamaños apropiados, y quite los dos tornillos como se muestra en la Figura 24. No te preocupes, la primavera no está bajo ninguna tensión y no va a volar por la habitación una vez que se libera.
Paso 25 La eliminación del triángulo trasero
Si el cuadro tiene la suspensión trasera, entonces el triángulo trasero entera se ponga de margen al marco por quitar el tornillo que lo sujeta en el tubo de pivote. Este pivote también está sujeta por un tornillo hueco que requiere un par de teclas hexagonales grandes para deshacer como se muestra en la Figura 25. Es posible que tenga que tocar una de las mitades del perno con un martillo, una vez de soltar el primer tornillo.
Paso 26 La suspensión trasera de hardware de pivote
La figura 26 muestra las partes de la suspensión trasera de pivote una vez que se eliminan. El pequeño tubo que está soldado a la estructura tiene un par de tapones de plástico que actúan como superficie de apoyo para el perno del pivote, por lo que no se olvide de tocar a cabo si va a soldar o cortar el tubo. Algunos marcos de mayor calidad de la suspensión de hecho pueden tener una influencia en el lugar de los tapones de plástico.
Paso 27 Desmontando el hardware de pedalier
Para quitar el hardware soporte inferior, comenzar aflojando el anillo de bloqueo en el lado izquierdo del marco girándolo hacia la izquierda como se muestra en la Figura 27. Este anillo bloquea la tapa del soporte del cojinete inferior en su lugar, y debe ser fácil de quitar tocando en la ranura con un martillo y un cincel o con una llave de pipa para agarrarlo.
Paso 28 Quitar el hardware de pedalier
Una vez que el anillo de bloqueo se elimina, la copa soporte del cojinete inferior también se desenrosque desde el lado izquierdo de la caja del pedalier en el sentido antihorario. Esta copa tendrá probablemente un rostro que se hace con una llave, y puede requerir un poco de fuerza para girar. Al liberar esta copa, los dos rodamientos y el eje pedalier será liberado como se muestra en la Figura 28. Al igual que los cojinetes de la horquilla, es siempre bolas en los vasos, y no al revés. También tenga en cuenta que no puedo quitar la taza lado derecho de un eje de pedalier, ya que esta copa tiene una rosca invertida y es un verdadero dolor de cabeza para salir. Generalmente, no hay razón para eliminarlo, y dejando en su lugar, nunca de forma accidental intenta instalar un eje de pedalier en sentido inverso o de hilos de la copa de la injusticia en el lado equivocado.
Paso 29 Scrounging de piezas de bicicleta
Una vez que te pica el gusanillo de construcción de bicicletas, se desea aumentar el tamaño de la pila de basura para que pueda pasar más tiempo creando y menos tiempo de mendigar. Jefe de los vertederos locales y ver si hay un "rincón de los buenos vecinos" o área de reciclaje de metal. Revise sus depósitos de chatarra locales, mercados de pulgas, ventas de garaje y golpeados. Dile a todos tus amigos y familiares que se tome toda la chatarra de metal, especialmente piezas de bicicleta, y antes de que usted lo sepa, el garaje tendrá un montón de basura maravillosa para que usted pueda trabajar con ellos. Yo tengo la suerte de tener un montón de chatarra en el basurero municipal, donde puede encontrar fácilmente más de 10 bicicletas cada día que visito, pero incluso si usted tiene que cavar alrededor de basura, no se necesita mucho tiempo para acumular una gran colección de piezas. La figura 29 muestra un día típico en mi tienda de hardware favorita - el basurero de la ciudad montón de chatarra.
Paso 30 El molino es su mejor amigo
Una amoladora angular es una necesidad para esta afición. Esta herramienta simple y económica será su arma más utilizada, y puede reducir un marco en sus componentes individuales en cuestión de minutos. Usted también querrá tres tipos de discos para la amoladora angular - estándar de discos abrasivos, discos zip para el corte y discos de lijado (FLAP) para la limpieza de soldaduras, pintura y pegatinas. La figura 30 muestra la amoladora angular confianza retirar el exceso de material de un soporte inferior recién cortada.
Paso 31 Un poco más de molinillo de obra
Si va a construir sus marcos personalizados, entonces usted tendrá los elementos básicos. Usted podría comprar nuevos componentes del marco, pero he oído que es muy caro, y nunca lo ha hecho a mí mismo. Simplemente parece una tontería gastar cien dólares en un eje de pedalier pocos cuando puedo encontrar 10 de ellos de forma gratuita en el basurero, luego cortar a partir de la estructura en pocos minutos con una amoladora angular. La figura 31 muestra un marco de montaña totalmente hackeado en bicicleta, cada parte se indicará lo siguiente: Un tubo) Abajo B) tubo superior C) del tubo del sillín y la abrazadera de sillín D) Asiento estancias y freno trasero de tacos E) de la cadena se queda F) tubo de dirección G ) pedalier H) las patas traseras con estos bloques de construcción básicos y algunos tubos de metal de repuesto, usted puede construir cualquier proyecto, y muchos más que sólo su imaginación puede conjurar el mal.
Paso 32 Este dispositivo le convertirá en un gurú de su estructura!
Con un montón de piezas de bicicleta de chatarra a su disposición, y una amoladora angular listo para slice and dice, todo lo que necesita es la caja mágica se muestra en la Figura 32, y que será un gurú de garaje de la piratería. En serio, por unos 200 dólares, puede adquirir un soldador de base en una ferretería local y aprender a soldar en menos de una semana. He visto a muchos constructores de nuevas preguntas sobre la compra de un soldador en el foro de soporte de nuestro constructor y luego esa misma persona me va a enviar una foto de una moto completó un par de semanas más tarde - es como magia. Usted puede hacer todos los proyectos Zombie atómica utilizando el dinero soldador más básica se puede comprar, y que en realidad utiliza una tienda por departamentos soldadora CA para todos los de mi trabajo. Cada proyecto único en nuestro sitio web se hizo con nada más que un soldador de tiendas por departamento $ 200, y amoladora angular, y montones de piezas de la bicicleta. Yo sólo soldar con varilla de 6013 con un soldador palo de CA, y ni siquiera es dueño de un taladro de columna, por lo que no hay ninguna razón por qué alguien no se puede construir todos los proyectos. Si realmente quieres convertirte en un maestro de las artes, entonces usted puede tomar un curso de soldadura, que es por lo general sólo unas pocas semanas de largo, y le enseñará los puntos más finos de la soldadura. Así que si usted está recién empezando, la cabeza hacia abajo a la casa de consumibles de soldadura y dígales que usted quiere un equipo de soldadura principiantes decente que podrá conectar a cualquier fuente de alimentación que tiene en su garaje que le permitirá soldar tubos de paredes delgadas.
Paso 33 Aquí está su equipo de batalla
Además de que la soldadura básica, usted necesitará una caja de varilla o cable (dependiendo de la elección de la soldadora), un par de guantes de trabajo decente, un cincel, casco de la soldadura y, por supuesto, algún tipo de protección para los ojos. Una vez más, quiero destacar que sólo tengo un soldador de CA muy básico, una amoladora angular, y el engranaje se muestra en la Figura 33, sin embargo, es probable que haya ningún vehículo que no se puede construir con estas herramientas. No tengo ningún taladro, torno, dobladora, o una sierra cortar, por lo que si puedo hacer estas máquinas frías, entonces tú también puedes. Con un poco de práctica, usted será capaz de crear una nueva sala de exposición, y tienen la capacidad de dar vuelta a su imaginación más salvaje libre, creando uno de los vehículos de un tipo de encargo que su rival cualquiera de los producidos en masa del departamento de motos de la tienda disponible. Así que conseguir que la soldadora conectada, recoger un montón de basura y ponerse a trabajar! Brad (Brad Radical) y Kathy McGowan (KoolKat).
Paso 34 Primeros pasos - construir sus propias bicicletas
Incluso si usted nunca ha tenido una bicicleta aparte o manejar una amoladora angular, usted puede aprender todas las habilidades necesarias para crear sus propias bicicletas reclinadas, triciclos, tándems, picadoras, remolques, motos, bicicletas de alto diversión y mucho más en unos pocos fines de semana utilizando herramientas de bajo costo y los componentes estándar de la bicicleta. Nuestros planes incluyen muchos estilos de vehículos propulsados por humanos y eléctrica, y la mayoría de los proyectos puede ser construido por una fracción del costo de un vehículo comparable nuevo. Construir un triciclo reclinado renacuajo bajo y rápido, o una carga resistente llevar triciclo de nuestros planes. Usted puede competir con el tráfico local mediante la construcción de un lowracer de nuestros planes de lowracer yacentes, o verse bien mediante la construcción de una de las bicicletas chopper radical de nuestros planes de helicóptero! Ninguno de nuestros planes de bicicleta o triciclo requieren costosos o difíciles de encontrar piezas. Usted puede hacer cambios para adaptarse a sus necesidades o trabajar con los materiales que tenga a la mano. Cualquier tienda de soldadura estándar y algunas herramientas de mano pocos son necesarios para crear sus propios helicópteros, triciclos y bicicletas reclinadas personalizados de nuestros planes, por lo que el derecho de buceo y deja que las chispas vuelan! Echa un vistazo a algunos de los proyectos libres y sencillos tutoriales sobre si este es la primera vez que la construcción de una bicicleta o un triciclo de los planes: http://www.atomiczombie.com gratis bricolaje proyectos para bicicletas Chopper: http://www.chopzone.com
Bueno gente eso es todo , estoy seguro que le va a servir a mas de uno. Espero que les haya gustado y gracias. Te pido que si comentas leas desde el principio por favor. Gracias