Ford GT40 (alta competencia locooooo!!!)

Registrate y eliminá la publicidad! Bueno, otra vez un post de autos dedicado a todos los tuerca de Taringa!, esta vez en lugar de un Muscle Car de calle pongo uno de pista, pero creo que igual entra en la categoria. Aclaro que para mi, el rey de LeMans y de todas las pistas del mundo, fue, es, y sera por siempre Ferrari..... pero aca un auto que le hizo la pelea en una epoca..... Enjoy!!! y dejenme comentarios cheee!!!!! y pasenle los posts a sus amigos para que todos puedan disfrutar de esta pasion que son los autos. Un poco de historia.. Henry Ford II ha querido un Ford en Le Mans desde principios del decenio de 1960. En la primavera de 1963, Ford recibió palabra a través de un intermediario europeo que Enzo Ferrari estaba interesado en vender a Ford Motor Company. Ford informa gastado varios millones de dólares a una auditoría de la fábrica de Ferrari y bienes jurídicos en las negociaciones, sólo a Ferrari han cortado unilateralmente las conversaciones en una etapa tardía. Ferrari, muchos comentaristas han inferirse, obtuvo el derecho a punto de firmar el acuerdo y se dio cuenta que simplemente no podía dejar pasar de la entidad que llevó su nombre. Henry Ford II, enfurecido, dirige las carreras de su división para encontrar una empresa que podría construir un Ferrari-batidor en el mundo de las carreras de resistencia del circuito. Con este fin, Ford comenzó la negociación con Lotus, Lola, y Cooper. Cooper no tenía ninguna experiencia en GT o prototipo y sus actuaciones en la Fórmula Uno están disminuyendo. Lotus ya era un Ford socio para su proyecto Indy 500. Ford ejecutivos ya puso en duda la capacidad de Lotus para manejar este nuevo proyecto. Colin Chapman probablemente había puntos de vista similares, como él pidió un alto precio por su contribución e insistió en que el coche (que se convirtió en el Lotus Europa) debe denominarse Lotus y no Ford, una actitud que puede considerarse como cortés negativa. Lola La propuesta fue elegido, ya que Lola había utilizado un motor Ford V8 en sus mediados de Lola con motor Mc 6 (también conocida como Lola GT). Es uno de los más avanzados de carreras de coches de la época, e hizo un rendimiento observado en Le Mans de 1963, aunque el coche no ha acabado. Sin embargo, Eric Broadley, Lola Cars propietario y jefe de diseño, de acuerdo a corto plazo contribución personal al proyecto sin la participación de Lola coches. El acuerdo con Eric Broadley incluido un año de colaboración entre Ford y Broadley y la venta de los dos Lola Mc 6 chasis construido para Ford. Para formar el equipo de desarrollo, Ford también contrató a la ex-Aston Martin equipo gestor de John Wyer. Ford Motor Co ingeniero Roy Lunn fue enviado a Inglaterra. Lunn ha diseñado a mediados de los motores Mustang I concept car impulsado por un 1,7 L V4. A pesar del pequeño motor de la Mustang I, Lunn es el único Dearborn del ingeniero de tener alguna experiencia con un motor de mediados de coche. Broadley, Lunn y Wyer comenzó a trabajar en el nuevo coche en la fábrica de Lola en Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, Inglaterra, cerca del aeropuerto de Heathrow. Ford estableció una nueva filial, bajo la dirección de Wyer, Ford Vehículos Ltd avanzada para administrar el proyecto. El primer chasis construido por Abbey Grupos de Coventry fue emitido el 16 de marzo de 1963. La primera "Ford GT" la GT/101 se estrenará en Inglaterra el 1 de abril y poco después se exhiben en Nueva York. El coche fue impulsada por el 4,2 L Fairlane motor con una Colotti transaxle, la misma planta de energía fue utilizada por la Lola GT y el monoplaza Lotus 29 que llegaron en una muy controvertida segunda en la Indy 500 en 1963. (A DOHC jefe de diseño se utilizó en los últimos años en Indy. Ganó en 1965 en el Lotus 38.) El Ford GT40 navegó por primera vez en mayo de 1964 en Nürburgring la carrera de 1.000 kilometros, donde se retiró con la suspensión fracaso después de la celebración de un segundo plano en una fase temprana del evento. Tres semanas más tarde, a las 24 Horas de Le Mans, las tres entradas de jubilados, aunque el Ginther / Gregory coche conducido sobre el terreno de la segunda vuelta hasta su primer PitStop. Febrero 1965 vio Ken Miles y Lloyd Ruby tomar una Shelby American GT40 entró a la victoria en la Daytona 2000 km. La experiencia adquirida en 1964 y 1965 permitió a los 7 litros Mk II a dominar las 24 Horas de Le Mans carrera en 1966 con un resultado 1-2-3. El final, sin embargo, se vio turbada en controversia. En el último par de horas, el Ford GTs de los neozelandeses Bruce McLaren y Chris Amon fueron corriendo detrás de cerrar los principales Ford GT impulsado por Ken Miles. Ford equipo de funcionarios que enfrentan una difícil elección. Se podría permitir a los conductores para resolver el resultado de las carreras de unos a otros - corren el riesgo de que uno o ambos automóviles romper o falle. Se podría dictar una orden de acabado a los conductores - garantizar que un conjunto de los conductores sería sumamente infeliz. O podrían organizar un empate, con el McLaren / Amon y Miles / Hulme coches que crucen la línea al lado de la otra. El equipo optó por la última y con conocimiento de McLaren y Millas de la decisión justo antes de los dos tiene en sus automóviles para el final de temporada. Luego, no mucho antes de la meta, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO), organizadores del evento LeMans, Ford informó que la diferencia geográfica en posiciones de partida se ha tenido en cuenta en una estrecha final - lo que significa que la McLaren / Amon vehículo, que había comenzado quizás 60 pies (18 m) detrás de la Hulme-Miles de automóviles, se han cubierto poco más de terreno de más de 24 horas, por lo que sería el ganador. En segundo lugar, los funcionarios de Ford admitieron más tarde, la empresa contenciosa relación con Miles, su parte superior contrato conductor, colocado ejecutivos en una posición difícil. Pueden recompensar un destacado conductor que había sido a veces muy difícil trabajar con, o pueden dársela a alguien (McLaren / Amon), con menos compromiso con el programa Ford, pero que ha sido más fácil de manejar. Ford pegado con la foto orquestada acabado, pero Miles, profundamente amarga esta decisión después de que su dedicación al programa, emitió su propia protesta por la desaceleración de repente sólo metros de la meta y dejar McLaren a través de la línea en primer lugar. Es triste e irónicamente, Miles murieron en un accidente de pruebas sólo dos meses más tarde. Miles de este modo se les niega su merecido logro singular de ganar Sebring, Daytona, Le Mans y en el mismo año, el último antes de su muerte. El Mk IV, un nuevo diseño con un motor Mk II, sino un chasis diferente y otro cuerpo, ganó el año siguiente (cuando cuatro Mark IVs, tres Mark IIs y tres marca es navegó). Después de un cambio de normas para 1968 que limita la capacidad de prototipos a 3,0 L (igual que en la Fórmula Uno), pero permite un máximo de 5,0 L de capacidad para la categoría Deportes (donde al menos 50 vehículos se han construido), una versión revisada de 4,7 L Mc gané las 24 horas de Le Mans en 1968 la carrera contra el frágil pequeños prototipos. Este resultado se sumará a otros cuatro victorias ronda para el Ford GT40 dio la victoria en el Campeonato Internacional de 1968 para las marcas. El GT40 la intención 3,0 L sustitución, el Ford P68, resultó ser un triste fracaso. En 1969, se enfrenta con más experiencia y prototipos de la nueva y aún poco fiables 4,5 L-12 piso powered Porsche 917s, los ganadores Ickx / Oliver consiguió batir el restante 3,0 L 908 de Porsche, a pocos segundos con la ya obsoleta GT40 (el mismo real coche que había ganado en 1968). Aparte de desgaste de frenos en el Porsche y la decisión de no cambiar las pastillas tan cerca de la carrera final, la combinación ganadora fue relajada conducción de los conductores, tanto GT40 y heroicos esfuerzos en el momento adecuado por (en ese momento Le Mans' novato) Jacky Ickx , Que ganaría Le Mans cinco veces más en años posteriores. En 1970, la revisión del Porsche 917 y el dominado GT40 se convirtió en obsoletos. Varias Versiones El Mk I fue el Ford GT40 original. Los primeros prototipos fueron alimentados con 4,2 L (255 in ³) motores; modelos de producción se alimenta de 4,7 L (289 in ³) motores, también se utiliza en el Ford Mustang. Varios prototipos de modelos roadster había carrocería. El Ford X1 es un roadster construido a concurso el Otoño 1965 en América del Norte Pro Series, un precursor de CanAm, entró por el equipo de Bruce McLaren y Chris impulsada por Amon. El coche tiene un chasis de aluminio construido en el Abbey Grupos de expertos y fue originalmente impulsado por un 4,7 L (289ci) del motor. El verdadero propósito de este coche es poner a prueba varias mejoras procedentes de Kar Kraft, Shelby y McLaren. Varias cajas de cambio se utilizaron: a Hewland LG500 y al menos una caja de cambios automática. Más tarde fue ascendido a Mk II especificaciones con un 7,0 LC (427ci) y un motor estándar de cuatro ratio Kar Kraft caja de cambios, sin embargo, el coche mantiene características específicas, tales como su techo abierto y ligero chasis. El coche pasó a ganar las 12 Horas de Sebring en 1966. El Mk II utilizó el 7,0 L (427 in ³) motor de la Ford Galaxie. Por Daytona 1967, dos modelos Mk II (chasis 1016 y 1047) fueron equipados con Mercury 7,0 L motores. El mercurio es un Ford Motor Company división, y esto fue sólo un cambio menor. Un lote de erróneamente tratados con calor de entrada en los pozos transaxles de lado casi todos los Ford en la carrera, sin embargo, Ferrari y ganó 1-2-3. El Mk III fue un camino de coche sólo, de los cuales 7 fueron construidos. El coche tenía cuatro faros, la parte trasera del cuerpo se amplió para hacer espacio para el equipaje, el motor de 4,7 L se detuned a 335 CV (250 kW), los choques se suavizan, la palanca de cambios se trasladó al centro y el sector del automóvil estaba disponible con el volante en el lado izquierdo del vehículo. El más famoso es Mk III GT40 M3 1105, azul izquierda unidad modelo emitido en 1968 en Austria a Herbert von Karajan. A medida que el Mk III no era muy atractivo estéticamente (parecía muy diferente a las carreras de modelos), muchos clientes interesados en comprar una GT40 para su uso en carretera decidieron comprar un Mk I que se dispone de Wyer Ltd En un esfuerzo por desarrollar un coche con una mejor aerodinámica y peso ligero, se decidió mantener el motor de 7 litros, pero el rediseño del resto del coche. Con el fin de llevar el coche más "en casa" y disminuir la asociación con empresas de Inglés, Ford Avanzada Vehículos fue vendida a John Wyer y el nuevo coche ha sido diseñado por Ford y los estudios producidos por la filial de Ford Kar Kraft en virtud de Hull Ed. Hubo también una alianza con la Corporación Brunswick aeronaves de contar con expertos en la novela el uso de paneles de nido de abeja de aluminio servidumbre para formar un ligero pero rígido "tina". El coche se haga pleno uso de las nuevas y más liberales Apéndice J reglamentos de carrera de auto construcción, y, por tanto, conocida como la J-coche. El primer coche-J se completó en marzo de 1966 y fijar el tiempo más rápido en los ensayos LeMans de ese año. La tina sólo pesaba 86 libras (39 kg), y todo el coche pesaba sólo 2660 libras (1210 kg), 300 libras (140 kg) menos que la Mk II. Se decidió ejecutar el MkIIs debido a su probada fiabilidad, sin embargo, y poco o ningún desarrollo se hizo en la J-coche para el resto de la temporada. A raíz de LeMans, el programa de desarrollo para el coche-J se reanudó, y un segundo coche fue construido. Durante una sesión de pruebas en Riverside International Raceway en agosto de 1966, con Ken Miles de conducción, el coche de repente salió de control al final de Riverside de alta velocidad, 1-mile-largo espalda recta. El chasis de nido de abeja no estar a la altura de su diseño meta, destrozando el momento del impacto, rotura en llamas y matando a Miles. Se decidió que la única, plana rematada "pan van" la aerodinámica del vehículo, que carecen de cualquier tipo de alerón, estaban implicados en la generación de exceso de ascensor, y una más convencional, pero mucho más aerodinámico cuerpo fue diseñado para el Mk IV. El Mc. IV corrió a sólo dos carreras (1967 y Sebring LeMans 1967), pero ganó ambos eventos [2]. El Mk IV fue construido alrededor de un chasis reforzado J alimentados por el mismo motor de 7,0 L como el Mk II. Excluyendo el motor, el Mk IV es totalmente diferente de otros GT40s, utilizando un chasis y carrocería específica. Como resultado directo del accidente Miles, el equipo instalado un estilo Fórmula Uno-tubo de acero en rollo de la jaula Mc. IV, que hizo mucho más seguro, pero niega la mayor parte de los ahorros de peso del panel de nido de abeja de la construcción. La instalación de la jaula en última instancia, se acreditarán con muchos de salvar la vida de Mario Andretti, que se estrelló violentamente en un Mc. IV durante el 1967 LeMans, pero escapó con heridas leves. El Ford G7A era un coche CanAm J utilizando el chasis. A diferencia de la anterior Mk.I, II y III coches, que fueron totalmente británico, el Ford J Mk.IV y se construyeron en los Estados Unidos de Shelby. La principal dificultad fue la expulsión de los Ford GT40 de Le Mans en 1970, ya que fue apodado el "Matador de Ferraris", la principal razón para prohibir el coche. Especificaciones: Peso, LB 2682 distribución de peso delante / detrás, 38/62 Distancia entre ejes 95,0 Track delante / detrás, in 57/56 Longitud total, 163,0 pulgadas Anchura total, pulg (más de cucharas) 70,0 Altura, pulg 40,5 El área frontal, sq 15,8 pies La capacidad del depósito de combustible, gal. 42 MOTOR: Familia Ford Ford FE 351W N. Cil. Tipo V8 Diámetro x accidente cerebrovascular, in 4,232 x 3,784 El desplazamiento, CU. 427 pulgadas Relación de compresión 10,5 Bhp @ rpm 485 @ 6200 Par @ rpm, 475 lb ft @ 4000 Carburación 1 x 4 BBL VELOCIDADES EN CAMBIO mph @ rpm 1st 89 @ 6200 2nd 140 @ 6200 3rd 170 @ 6200 4th 205 @ 6200 5th 207 @ 6400 ACCELERACION Tiempo a Velocidad 0-40 mph, sec. 2.8 0-60 mph, sec. 4.2 0-80 mph, sec. 5.6 0-100 mph, sec. 8.2 0-120 mph, sec. 10.8 0-140 mph, sec. 14.0 0-160 mph, sec. 19.1 0-180 mph, sec. 27.0 Cuarto De Milla, sec. @ mph. 12.0 @ 129. Fuente: http//www.wikipedia.com Fotos. BUENO, Y AHORA UNAS FOTOS DEL MODELO DE CALLE QUE SALIO HACE POCO, AUN ES BASTANTE FIEL AL ORIGINAL.. VIDEOS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=KmA01dUhdPY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sOCVoTp1d_Y link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=f4pkiw2H02I link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9CBuuRHvnww link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=cMwCL95hyu0 LA COMPARACION: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UT4aV7VNavQ LA YAPA (Carrera aniversario en LeMans, lluvia de clasicos ) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=JCy6uArX3a0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=i4L6_cQp09c Bueno, eso fue el GT40 una maquina!!! espero les haya gustado.. Y vean mis otros post!!!!!!: http://taringa.net/posts/autos-motos/1295797/Dodge-Challenger-R_T-1970-(Que-maquina-loco!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1298029/Dodge-Charger.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1311965/Chevrolet-Camaro-(otro-maquinon-locooo!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1315488/Plymouth-Barracuda.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1318599/Muscle-Cars-Argentinos.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1328864/Chevrolet-El-Camino.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1332826/Pontiac-Firebird-_-Trans-America-(el-ave-fenix-locoooooo!!!).html http://taringa.net/posts/videos/1290556/Autos-Caros-probados-por-un-gordo-ingles.html