Luego de los cabrio del 307 y del 306,
acá está la cupé
del 308, el flamante mediano de Peugeot
Se supo de él en el Salón de Francfort del año pasado. Hace apenas unas semanas se confirmó su fabricación en serie para el 2010. Y automáticamente, Clarín Autos pudo estar a bordo del prototipo, en un contacto realizado en el circuito Mortefontaine, a 40 kilómetros de París. Se trata del Peugeot 308 RCZ, la versión cupé 2+2 del mediano que desde agosto de 2007 se vende en Europa en reemplazo del 307. Con esta incursión, Peugeot modifica lo que había sido una constante en sus anteriores series de medianos (306 y 307), de las que ofreció versiones cabrio pero no una cupé (aunque el 307 era cupé-cabrio) tan deportiva como esta RCZ.
Los tiempos cambian. Peugeot se manejó con celeridad, aprovechó sus relaciones comerciales, la posibilidad de evolucionar un motor junto a BMW y desarrollar el proyecto junto a otras firmas. Por eso, este deportivo sea presentado mundialmente (quizá con otro nombre) en Francfort 2009.
Muy interesante, y para destacar, es la posibilidad que siempre ofrece Peugeot de disponer de concepts para un uso casi normal. No son maquetas. Están listos para acelerar e incluso sus interiores están completos. Por eso, el 308 RCZ se movió en el circuito de Mortefontaine con toda soltura. Motor de 218 CV (evolución del de 175 del MINI) y caja manual de seis marchas. Pudimos ir hasta los 100 o 110 km/h y el auto se mostró estable y confortable, con buenas relaciones de caja para un auto de estas características.
De todos modos, y teniendo en cuenta que la parte mecánica seguramente tendrá algunos retoques (podría salir con motor de 175 CV), la cuestión de su imagen es la más jugosa para describir en esta etapa. El alemán Boris Reinmoller es el diseñador y en este trabajo no sólo mantuvo, sino que intensificó la imagen agresiva y felina de Peugeot. La trompa, que desde ya se basa en la del 308, muestra una toma de aire que se extiende hasta los faros antiniebla, que también están alargados. Atrás, doble salida de escape. En los laterales, la línea de cintura es bien alta, incluso se eleva en la ventanilla de las diminutas plazas traseras, y se destacan los pasarruedas de las llantas de aleación de 19". Arriba, el techo, claro, pero que en este concept es de policarbonato y está formado por dos abombamientos. Este detalle no estará en la versión final.
En síntesis, un auto innovador y muy interesante. Por ahora, sólo hay uno, este prototipo. Desde el 2010 se verán muchos más.