Mazda2, 3 y 5 puertas
El Mazda2 está a la venta con carrocería de tres y de cinco puertas, desde 11.350 €. Las variantes con carrocería de tres puertas son 400 € más económicas que las de cinco. Con una carrocería u otra, el equipamiento, la gama de motores, las prestaciones y el consumo son iguales. Tampoco cambian el estilo ni el volumen de la carrocería.
La mayor diferencia entre un tipo de carrocería y otra es de tipo práctico. Las puertas laterales del Mazda2 de tres puertas son más largas y menos cómodas para ciertos usos. Para acceder a las plazas traseras sólo se puede hacer desde el asiento del acompañante (el del conductor no se abate).
El Mazda2 Diesel (68 CV) de tres puertas puede comprarse desde 11.950 €. Es decir, a igualdad de equipamiento, cuesta 600 € más que el de gasolina de 75 CV.
Con carrocería de cinco puertas la diferencia entre el Diesel y el gasolina más barato es mayor, 1.200 €. Esta diferencia entre un tipo de carrocería y otra es porque sólo las variantes del Mazda2 de tres puertas y motor Diesel tienen descuento.
Las versiones del Mazda2 que hemos probado en profundidad hasta el momento son la de 86 CV y la de 103 CV. El Mazda2 con estos motores nos han gustado por su agradable respuesta y contenido consumo. La diferencia de potencia que hay entre ambos es clara en carreteras con desniveles y donde sea necesario adelantar en poco espacio.
También hemos conducido el Mazda2 Diesel. Con este motor, el Mazda2 puede ser escaso para circular por carretera. Por ello, puede ser recomendable si se van a realizar muchos kilómetros por ciudad y carreteras donde no sea necesario adelantar frecuentemente. Esta versión tiene un consumo muy bajo.
El Mazda2 es un coche con buenas reacciones en todas las circunstancias: es maniobrable en ciudad y responde bien carretera, especialmente si hay muchas curvas.
El interior es espacioso para su tamaño: caben bien cuatro adultos, aunque el volumen del maletero está por debajo de la media. El puesto de conducción nos ha dejado buena impresión porque los asientos son cómodos y sujetan bien el cuerpo. Algunos conductores echan en falta que el volante pueda tener doble regulación (le falta ajuste en profundidad). Todo está muy accesible para que el conductor no tenga problemas para manejarlo.
El acabado interior es corriente en calidad. Contrasta el diseño y los colores exteriores con un interior que tiene pocas alternativas en colores y tapicerías.
Está disponible con tres niveles de equipamiento: «Active», «Active+» y «Sportive». Incluso la versión más barata del Mazda2 tiene de serie dos airbags, aire acondicionado, retrovisores eléctricos, fijaciones Isofix en las dos plazas traseras laterales, radio CD con compatible con MP3 y conexión auxiliar.
Las versiones «Active+» también llevan airbags laterales delanteros y de cortina, climatizador automático, ordenador de viaje, mandos en volante, retrovisores con plegado eléctrico y cargador de CD.
El Mazda2 «Sportive» está disponible únicamente con el motor más potente. Además de todo lo anterior, tiene un kit de aspecto deportivo (imágenes), control de estabilidad, faros antiniebla, sensor de lluvia, encendido automático de faros y llantas de aleación de 16"
El aspecto más criticable de su equipamiento es que el control de estabilidad («ESP») no está disponible en las dos versiones menos potentes (el de gasolina de 75 CV y el Diesel de 68). Esto nos parece un error, ya que hay otros modelos de características semejantes —como el nuevo SEAT Ibiza— que incluso tienen control de estabilidad de serie en toda la gama.
También le falta, faros de xenón o sistema de iluminación adaptativa. Precisamente la iluminación que dan los faros siempre resulta algo escasa, sobre todo la de las luces de largo alcance. El programador de velocidad tampoco está disponible. De serie no puede comprarse con navegador, pero es posible adquirirlo como accesorio en el concesionario (no viene de fábrica). Otros accesorios de concesionario son llantas de aleación y conexión Bluetooth.
La gama es poco variada. Por ejemplo, el Mazda2 de 103 CV viene necesariamente con unos neumáticos de medidas 195/45 R16.
El Mazda 2 de 86 CV sí se puede elegir con dos tipos de ruedas, las de serie (185/55 R15) o con 195/45 R 16, pero si se quiere control de estabilidad, hay que cargar con las ruedas más anchas y otros elementos (dentro de un paquete que cuesta 1.750 €). Es decir, casi a igualdad de equipamiento, un Mazda2 1.5 103 CV cuesta lo mismo que un Mazda2 1.3 de 86 CV.
Otra carencia que puede ser determinante para algunas personas es la caja de cambios automática. En otros mercados está disponible, en España no está prevista, salvo que haya una demanda importante.
Mazda ofrece versiones con un conjunto de elementos exteriores de aspecto deportivo, de serie en la versión «Sportive» y disponibles como accesorios de concesionario en la «Active Plus». Los elementos que cambian son la pieza frontal (que forma el paragolpes, el faldón y parte de las aletas), la pieza trasera y los faldones laterales (imágenes).
El Mazda2 mide 3,89 m de longitud, más que un Toyota Yaris y menos que un Renault Clio. La resistencia aerodinámica del Mazda2 es menor que la de cualquiera de los dos y baja para ser un coche de este tipo. A diferencia del anterior Mazda2, el nuevo tiene silueta y proporciones de turismo, no de monovolumen.
La segunda generación del Mazda 121 era básicamente un Ford Fiesta y se llegó a fabricar en la fabrica de Ford en Almusafes (Valencia), a principios de los años 90. El anterior Mazda2 también se fabricaba en Valencia, el nuevo se fabrica en Japón.
En España, Mazda espera vender 5.800 unidades de este modelo en 2008, el 55 por ciento con motor de gasolina. Según Mazda, el 75 por ciento de los Mazda2 matriculados en 2008 tendrán carrocería de cinco puertas.
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