Historia:
En octubre de 1976 se completó el primer prototipo del DMC-12, diseñado por William T. Collins, ingeniero jefe y diseñador (anteriormente era el ingeniero jefe de Pontiac). Originalmente, el motor trasero del DMC-12 iba a ser un Motor Wankel de Citroën, pero fue reemplazado por un diseño francés producido por PRV (Peugeot-Renault-Volvo), un motor V6 de 2.8 litros de cilindrada con inyección de combustible Bosch K-Jetronic que mejoraba la escasa eficiencia del motor Wankel, lo cual era un aspecto importante debido a la escasez de combustibles que estaba sufriendo el mundo entero, debido a la crisis del petróleo de 1973. William Collins y John DeLorean imaginaron un chasis producido con una tecnología nueva que nunca había sido probada denominada Elastic Reservoir Moulding (ERM), que podría haber contribuido a reducir el peso del automóvil y por tanto se supone que también habría reducido los costes de producción, pero esta tecnología de la que DeLorean había comprado los derechos de la patente no resultó ser adecuada para la producción en masa.
El DMC-12 se construyó finalmente en la fábrica de Dunmurry, Irlanda del norte, a unos pocos kilómetros del centro de Belfast, (más tarde también se construyó en Detroit). La construcción de la fábrica de Dunmurry empezó en octubre de 1978 y aunque el comienzo de la producción del DMC-12 fue planificado para 1979, cuestiones de ingeniería y el exceso presupuestario retrasaron el comienzo de la producción hasta 1981. Durante ese tiempo, la tasa de desempleo era muy alta en Irlanda del norte y los residentes hacían cola para pedir empleo en la fábrica. La mano de obra estaba compuesta por protestantes y católicos que estaban contentos de apartar sus diferencias religiosas para trabajar en equipo. Casi todo el personal de producción no tenía experiencia pero fueron pagados con primas, lo que proporcionó un equipo muy bueno. La mayoría de los aspectos de calidad fueron resueltos en 1982 y los DMC-12 se vendieron con una garantía de 5 años y 80.000 kilómetros.
La De Lorean Motor Company se declaró en quiebra a finales de 1982 tras el arresto de John DeLorean en octubre de ese año. El ensamblaje de las 100 últimas unidades del DMC-12 se completó en 1983 por Consolidated International (ahora conocido como Big Lots). Entre enero de 1981 y diciembre de 1982 se fabricaron un total de 9.200 DMC-12 en De Lorean Motor Company, aunque algunas fuentes indican que en total sólo se construyeron 8.583 entre De Lorean Motor Company y Consolidated International. En el mes de octubre de 1981 se fabricó una quinta parte de los DMC-12, entre febrero y julio de 1982 se produjo un parón en la producción, fabricándose muy pocos vehículos, y la producción se reanudó en agosto de ese año. El 24 de diciembre de 1982, DMC ensambló el último De Lorean DMC-12.
Actualmente Tony Ierardi y Stephen Wynne han comprado los derechos de DMC ofreciendo volver a fabricar el modelo original en unidades limitadas. Stephen Wynne fundó una pequeña empresa en el año 1995, dedicada a las reparaciones de vehículos De Lorean. Sus inicios fueron modestos, y su lugar de trabajo era un pequeño garaje en Houston (Texas, EE UU).
El negocio fue creciendo hasta que hace poco tiempo Stephen Wynne anunció que había adquirido todos los recambios de la desaparecida marca DMC, con los que podrá sacar al mercado unos 500 vehículos. Entre los repuestos adquiridos por Wynne se encontraban numerosos motores. La idea de Wynne es desmontar todas las piezas de los vehículos para, a partir de cero, volverlos a construir. En cierto modo, se trataría de una fábrica artesanal de automóviles. Los nuevos vehículos estarán hechos un 80% con partes originales. El otro 20% será nuevo, de fabricantes de componentes de automóviles como Valeo o el grupo Bosch. Como los años no pasan en balde, los nuevos De Lorean incluirán numerosas mejoras, como estructuras de acero inoxidable, un chasis más fuerte pero más ligero que el antiguo, y mejoras electrónicas. También un motor mejor que el original de 130 CV estará disponible opcionalmente.
Pero sin embargo, uno de los factores que limita la expansión del negocio es el de las puertas, porque la empresa tiene suficientes para 500 vehículos, aunque necesita guardar algunas para reparaciones. La compañía también se encargará del mantenimiento rutinario de vehículos, como el cambio de aceite o la puesta a punto y trabajarán para clientes de todo el mundo. El precio de los nuevos vehículos será de 57.500 US$, y se podrán adquirir en las tiendas de EE.UU. y en un establecimiento que ha abierto la empresa en Holanda. La producción de los nuevos De Lorean comenzará en 2008 y solamente se fabricarán 20 unidades anuales.
Suspensión:
Los bajos y la suspensión del DMC-12 se basan en gran parte en el Lotus Esprit, con suspensión independiente en las cuatro ruedas, resortes de bobina, y amortiguadores telescópicos. La suspensión delantera utiliza doble Ogiva, mientras que la de la parte trasera es una configuración de varios enlaces. En sus etapas iniciales de desarrollo, se dice que el coche se manejó muy bien, sin embargo el DMC-12 no es una sorpresa como buen coche, lamentablemente, en los EE.UU. las normativas de modificaciones necesarias en la altura de los parachoques y en el sistema de suspensión, tuvieron efectos negativos sobre la capacidad de manejo del coche. Muchos propietarios han sustituido o modificado los resortes de la parte delantera para devolver la altura frente a la especificación del diseño original.
La dirección es de cremallera y piñón, con un radio general en la dirección de 14.9:1, dando vueltas de 2,65 de bloqueo para bloquear y 35 pies (10,67 metros) de giro. Los DMC-12 originalmente fueron producidos equipados con llantas de aleación, en medidas de 14 pulgadas (355 mm) de diámetro por 6 (152 mm) de ancho las de la parte delantera, y 15 pulgadas (380 mm) de diámetro por 8 (203 mm) de ancho las de la parte trasera. Los DMC-12 fueron equipados con neumáticos radiales Goodyear NCT, debido a que el motor está montado en la parte trasera del vehículo, el DMC-12 tiene una distribución de peso del 35% delante, y del 65% detrás.
El DMC-12 tiene frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas, con 254 milímetros de diámetro los rotores (discos) delanteros y 267 milímetros los rotores traseros.
Potencia:
John DeLorean originalmente había previsto que el coche produciría alrededor de 200 CV de potencia, pero eventualmente se había colocado un motor de 170 CV. Sin embargo, las regulaciones de las emisiones de CO2 en los EE.UU. requirieron que las partes tales como convertidores catalíticos estuviesen montadas en el vehículo antes de que fuese vendido en ese país. Aunque las nuevas piezas que calificaron el vehículo para la venta en los EE.UU. causaron reducciones serias en la salida de energía, a 130 CV de potencia, con esta potencia el coche desarrolla la velocidad máxima de 210 km/h, aunque en EE.UU. según la ley anticontaminación, la velocidad fue limitada a 177 km/h, al desarrolar sólo 177 km/h la gente opinó que este coche es poco potente, pero también la pérdida de 40 CV de potencia impidió seriamente el funcionamiento del DMC-12, y cuando esto se combinó con los cambios forzados al sistema de la suspensión del vehículo, las versiones para los EE.UU. fueron vistas como decepcionantes. La literatura de comparación de De Lorean observó que el DMC-12 podría acelerar de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 8,8 s, que habrían sido buenos por el tiempo, pero el compartimiento del camino y de la pista calificó la aceleración del coche en 10,5 s. Sin embargo, es posible que en las unidades fabricadas en la fábrica de Dunmurry se montase el motor de 170 CV de potencia, con la cual desarrolla la velocidad máxima de 225 km/h, o incluso puede que más.
¿Delorean, DeLorean, ó De Lorean?:
De Lorean más a menudo es visto deletreado sin el espacio: DeLorean. Sin embargo, documentos de la empresa escritos a máquina mundialmente usan el espacio, entonces esta es la forma escogida claramente por la empresa (y correctamente escrita). En documentos compuestos, es un medio espacio, no un espacio lleno, y aparece entre las dos partes, y el mismo es visible en representaciones más estilísticas, como por ejemplo en los coches, si se observa el parachoques trasero se ve como pone claramente "De Lorean" y no "DeLorean". Este empleo de medio espacio probablemente influyó en muchas personas a no ver ningún espacio escrito entre De y Lorean.
El fundador de la empresa al principio escribió su nombre como John Delorean, y comenzó a usar el nombre "De Lorean" en su empresa. Durante el período en que funcionó la empresa De Lorean Motor Company, él usó un espacio exclusivamente deletreando su nombre como "De Lorean" en el curso del negocio.
La ortografía del nombre con un intergorro entre la L es una forma de compromiso entre las dos formas. Algunas personas escriben la L con mayúscula y no escriben la D con mayúscula, deletreando el nombre "deLorean" y unos aún añaden el espacio sin escribir la D con mayúscula para formar el nombre como "de Lorean". El nombre de uso correcto en la empresa y en los coches es "De Lorean", "DeLorean" es el nombre correcto del fundador.
Curiosidades sobre el De Lorean DMC-12 y De Lorean Motor Company:
El 12 del nombre DMC-12 significaba el precio planeado inicialmente: 12.000 US$, en realidad costaba 28.000 US$.
Las puertas de ala de gaviota del DMC-12 sólo necesitan 30 cm de espacio para abrirlas, mucho menos que las puertas convencionales.
En la fábrica de la De Lorean Motor Company en Dunmurry había dos entradas: una para católicos y otra para protestantes, y empleó a 2600 trabajadores.
La De Lorean Motor Company hizo una pequeña serie especial del DMC-12: Los paneles de acero inoxidable fueron cambiados por paneles bañados en oro de 24 K. Dos coches fueron usados en una promoción de las tarjetas de crédito American Express en la navidad de 1981 y después fueron sorteados. Actualmente tienen un valor de 150.000 US$ y tienen la tapicería exclusiva en cuero de color marrón.
Hace unos años De Lorean Motor Company estaba desarrollando un proyecto de dos nuevos coches. Uno sería un superdeportivo con motor V12 de 1250 CV de potencia y costaría un millón de dólares, el otro modelo sería un cuatro puertas diseñado por Giugiaro y usaría la plataforma del DMC-12, y las cuatro puertas serían del tipo Ala de gaviota.
No se sabe si existe o si existió un De Lorean de carreras. Pero se sabe que la De Lorean Motor Company encomendó dos DMC-12 Twin Turbo a una empresa llamada Legend Turbo y fueron llamados V.I.N. 500 y V.I.N 502 (V.I.N. significa Vehicle Identification Number). Estos coches tenían un motor biturbo de 350 CV de potencia, y aceleraban de 0 a 100 km/h en 5.8 s, y recorrían 1/4 de milla en 14,7 s.
La De Lorean Motor Company trabajó en el desarrollo de un autobús urbano, basado en un modelo alemán y fue llamado De Lorean DMC-80, este autobús se fabricó en Estados Unidos.
Mas Fotos:
Que bueno que esta este:
De Lorean con LEGOS:
Aca les dejo el link para mas fotos:
Bueno esto creo que esto es todo, espero que les haya gustado las
fotos y la historia del De Lorean, ya que es un autaso!!