Nuestra mente suele identificar colores con realidades cercanas. Este método asociativo nos permite relacionar el sol con el color amarillo, el azul con el mar, y el verde con… un campo de fútbol. Sin embargo, pocas empresas han sabido vincular de una forma tan universal un color a su marca como lo hizo Ferrari. Y es que cuando contemplamos el "rosso corsa" nos adentramos en una leyenda viva. Adelante, pasen.
Construye sus
propios vehículos
Enzo Ferrari era un apasionado de las carreras. Quizás la razón fuese su sangre italiana, la misma que corrió por las venas de Alberto Ascari, Giuseppe Farina y Ricardo Patrese. Su primer deseo, pues, fue fundar una escudería de pilotos de competición en su ciudad, Maranello, en el norte de la bota. Corría el año 1929 y, con vehículos Alfa Romeo, Ferrari y los suyos se lanzaron a la competición.
Tras una década de éxitos en las pistas, desavenencias con los fabricantes de la escudería provocaron la ruptura. Fue entonces cuando el equipo de carreras se planteó construir sus propios vehículos. Ante la prohibición contractual de Enzo, que no le permitía competir durante un margen de tiempo, el italiano reconvirtió la escudería en una empresa fabricante de maquinaria para aviación.
Primer
y último Ferrari
A pesar de todo, Auto Avio Construzioni Ferrari, con la fijación mental de volver a pisar asfalto, fabricó el Ferrari Tipo 815, el primer carro de la casa. Fue aquella década de los 40, un tiempo de crecimiento que la Segunda Guerra Mundial se encargó de amargar. Además de provocar el ayuno en una escudería hambrienta de carreras, una ofensiva aliada hizo añicos la fábrica de Maranello.
Cuando acabó la Gran Guerra, Enzo y los suyos centraron sus esfuerzos para dar un impulso definitivo a la marca. La necesidad de financiación de las actividades competitivas influyó en la decisión de los italianos de fabricar vehículos para la calle. En 1947 aparecía el primer modelo de este tipo, el 125 S.
A partir de aquel momento, Ferrari haría una apuesta por el diseño para lograr así la exclusividad de la marca, además de dotar a sus vehículos de motores de altas prestaciones, similares a los que participaban en las carreras. Esto, sumado a la dificultad de hacerse con uno (no eran autos de producción en serie), los convirtió en joyas preciadas por todos los bolsillos adinerados.
Pasó el tiempo y la leyenda sobre cuatro ruedas avanzaba de forma paralela sobre el asfalto de las pistas de carreras y sobre el de las grandes urbes. Ferrari ha estado presente en todas las competiciones mundiales de Fórmula 1 y es la escudería más laureada de todas las que ocupan las parrillas de los grandes premios en la actualidad. Los modelos de ocho y doce cilindros de la casa de Maranello se cuentan por decenas y nos han dejado hitos como el F40, el 365GTB o el mítico Testarrossa de los 80.
‘Rosso corsa’ y
cavallino rampante
La simbología de Ferrari está tan ligada a la marca como el mismo nombre de su fundador. El color rojo fue una característica cromática de los carros de competición italianos de mediados del siglo XX. Era una identificación estatal de la escudería que Ferrari ha mantenido hasta nuestros días. Su insignia, el famoso "cavallino rampante" sobre un fondo amarillo, responde, según los eruditos, a una herencia del pilo- to de aviación Francesco Baracca, que identificaba así las máquinas que pilotaba.
Pero más allá de los carros, el lujo y la competición, lo que Ferrari ha gestado es un auténtico emporio empresarial, propiciado por los logros de sus vehículos y la exclusividad de la marca.
La firma comercial, cuya mayor parte del accionariado pertenece al fabricante de vehículos Fiat, está presente en centenares de productos, desde zapatillas a ropa, pasando por relojes, juguetes e incluso joyas. Y la leyenda sigue gestándose día tras día. La actual escudería, fiel al espíritu de Enzo, impone su hegemonía en las pistas y acumula un currículo competitivo impecable.
Los seguidores del equipo y de sus pilotos, que se cuentan por millares, ven el mundo a través de una lente "rossa" mientras sueñan con conducir uno de los bellísimos modelos deportivos de la marca del "cavallino rampante". Larga vida a Ferrari.
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Construye sus
propios vehículos
Enzo Ferrari era un apasionado de las carreras. Quizás la razón fuese su sangre italiana, la misma que corrió por las venas de Alberto Ascari, Giuseppe Farina y Ricardo Patrese. Su primer deseo, pues, fue fundar una escudería de pilotos de competición en su ciudad, Maranello, en el norte de la bota. Corría el año 1929 y, con vehículos Alfa Romeo, Ferrari y los suyos se lanzaron a la competición.
Tras una década de éxitos en las pistas, desavenencias con los fabricantes de la escudería provocaron la ruptura. Fue entonces cuando el equipo de carreras se planteó construir sus propios vehículos. Ante la prohibición contractual de Enzo, que no le permitía competir durante un margen de tiempo, el italiano reconvirtió la escudería en una empresa fabricante de maquinaria para aviación.
Primer
y último Ferrari
A pesar de todo, Auto Avio Construzioni Ferrari, con la fijación mental de volver a pisar asfalto, fabricó el Ferrari Tipo 815, el primer carro de la casa. Fue aquella década de los 40, un tiempo de crecimiento que la Segunda Guerra Mundial se encargó de amargar. Además de provocar el ayuno en una escudería hambrienta de carreras, una ofensiva aliada hizo añicos la fábrica de Maranello.
Cuando acabó la Gran Guerra, Enzo y los suyos centraron sus esfuerzos para dar un impulso definitivo a la marca. La necesidad de financiación de las actividades competitivas influyó en la decisión de los italianos de fabricar vehículos para la calle. En 1947 aparecía el primer modelo de este tipo, el 125 S.
A partir de aquel momento, Ferrari haría una apuesta por el diseño para lograr así la exclusividad de la marca, además de dotar a sus vehículos de motores de altas prestaciones, similares a los que participaban en las carreras. Esto, sumado a la dificultad de hacerse con uno (no eran autos de producción en serie), los convirtió en joyas preciadas por todos los bolsillos adinerados.
Pasó el tiempo y la leyenda sobre cuatro ruedas avanzaba de forma paralela sobre el asfalto de las pistas de carreras y sobre el de las grandes urbes. Ferrari ha estado presente en todas las competiciones mundiales de Fórmula 1 y es la escudería más laureada de todas las que ocupan las parrillas de los grandes premios en la actualidad. Los modelos de ocho y doce cilindros de la casa de Maranello se cuentan por decenas y nos han dejado hitos como el F40, el 365GTB o el mítico Testarrossa de los 80.
‘Rosso corsa’ y
cavallino rampante
La simbología de Ferrari está tan ligada a la marca como el mismo nombre de su fundador. El color rojo fue una característica cromática de los carros de competición italianos de mediados del siglo XX. Era una identificación estatal de la escudería que Ferrari ha mantenido hasta nuestros días. Su insignia, el famoso "cavallino rampante" sobre un fondo amarillo, responde, según los eruditos, a una herencia del pilo- to de aviación Francesco Baracca, que identificaba así las máquinas que pilotaba.
Pero más allá de los carros, el lujo y la competición, lo que Ferrari ha gestado es un auténtico emporio empresarial, propiciado por los logros de sus vehículos y la exclusividad de la marca.
La firma comercial, cuya mayor parte del accionariado pertenece al fabricante de vehículos Fiat, está presente en centenares de productos, desde zapatillas a ropa, pasando por relojes, juguetes e incluso joyas. Y la leyenda sigue gestándose día tras día. La actual escudería, fiel al espíritu de Enzo, impone su hegemonía en las pistas y acumula un currículo competitivo impecable.
Los seguidores del equipo y de sus pilotos, que se cuentan por millares, ven el mundo a través de una lente "rossa" mientras sueñan con conducir uno de los bellísimos modelos deportivos de la marca del "cavallino rampante". Larga vida a Ferrari.
Cita:gracias Luis Miquel Hurtado - EFE
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Cita:De: Filipxcar