Historia del Peugeot 405

Registrate y eliminá la publicidad! Hola!, les traigo la historia del Peugeot 405, espero que les guste ya que soy nuevito! A principios de 1956, el Peugeot 403 lanzado en Europa en 1955 comienza a ser importado a la República Argentina por la sociedad D.A.PA.S.A. La rápida aceptación del modelo en el mercado local y el creciente desarrollo del sector amparado en el régimen de promoción automotriz, motivó a las autoridades de Automobiles Peugeot de Francia a radicar la empresa en Argentina. En 1958 se firma un acuerdo con la empresa I.A.F.A. (Industriales Argentinos Fabricantes de Automotores) para el montaje con componentes franceses del Peugeot 403. En Septiembre de 1959, el gobierno de Arturo Frondizi autoriza el plan de IAFA para producir bajo licencia de Automobiles Peugeot mediante una inversión de 4.5 millones de dólares en maquinarias y equipos. El plan, financiado por una entidad bancaria suiza, contemplaba la producción solamente del modelo 403 en una cifra de 4000 vehículos en 1960 aumentando este número en 1000 unidades mas en los dos años siguientes. El decreto presidencial nº 12.272 determinaba que la planta industrial debía ser edificada fuera del radio de 100 Km de la Capital Federal. Finalmente y con una inversión de 10 millones de dólares, se construye la planta sobre la Ruta 2 en la localidad bonaerense de Berazategui. Un comienzo polémico La fábrica empieza a operar a mediados de 1960 y ese año se completan 1912 unidades. En 1961, se cumple con la cifra de 5000 previstas en el plan original y al año siguiente se autoriza la producción de 7000 Peugeot 403 y 2300 unidades del nuevo modelo, el Peugeot 404. La producción real de IAFA alcanzó respectivamente el 96% y 90% de esas cifras. Sin embargo a pesar de este buen comienzo la empresa no fue considerada una verdadera fábrica por sus colegas mas grandes que la calificaban de ser un taller de armado. Su solicitud de incorporarse a ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores de la República Argentina) fue rechazada. Además una serie de irregularidades en la importación de componentes referidas al régimen de promoción automotriz derivó en un escándalo legal que terminó con la suspensión de la actividad. La planta se cerró en Septiembre de 1964. Una nueva sociedad En 1965 recién se reanudó la producción con la formación de una nueva sociedad llamada SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) integrada por las casas matrices de Peugeot y Citroën. Una vez aprobada la nueva sociedad, en 1965 se produjeron en total 6600 unidades de ambos modelos. Ese mismo año fue discontinuado el 403. La producción se duplicó en 1966 y siguió creciendo en los años sucesivos. El Peugeot 404 recibe mejoras mecánicas que aumentan sus prestaciones y paralelamente se realizan inversiones en la planta de Berazategui aumentando su capacidad de producción. Se equipa la fábrica para la producción de nuevos modelos. En 1967 se lanza el utilitario T4B basado en el modelo 403 y en 1969 se presenta el 504 de notable aceptación en el mercado europeo. El 504 se transforma en un hito dentro de la industria automotriz argentina y su producción, con diferentes actualizaciones, se extenderá hasta el año 2000.A principios de los ´70 la Pick Up T4B es remplazada por una versión basada en el 404. Los años de Sevel En 1980 se realiza la fusión con Fiat formándose SEVEL (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica), una sociedad de capitales argentinos que produce bajo licencia de las respectivas casas matrices conservando la identidad de cada marca. La nueva sociedad permite a ambas marcas un crecimiento conjunto que en sólo tres años las lleva a liderar el mercado con mas del 40% de participación. Fruto de esta fusión se lanza el Peugeot 505 en 1981 agregándose en 1986 la versión rural. En 1983 se lanza la versión Pick Up del 504 y una nueva línea de motores diesel denominados ligeros para equipar la línea 504. A comienzos de los ’90 se comienza a producir localmente algunas versiones del 405 completándose la gama con unidades importadas de Francia. Los nuevos dueños En 2000, Automobiles Peugeot de Francia retoma el control de su subsidiaria argentina. Se anuncia un plan de inversiones que terminan con el lanzamiento de la gama 306 y 206 y los utilitarios Partner y Citroën Berlingo, todos producidos en el centro operativo de El Palomar. El último lanzamiento de la marca es el Peugeot 307 que se fabrica en 9 versiones desde el 23 de Marzo de 2004. La inversión que demandó 50 millones de Euros, convirtió a Argentina en el primer país fuera de Francia en producirlo. Su producción se estima en 16.000 unidades anuales para los próximos cuatro años, destinándose el 60% a abastecer los mercados latinoamericanos. El Peugeot 405 es un automóvil del segmento "D" producido por el fabricante francés Peugeot. Diseñado por el estudio Pininfarina, se construyó en Europa entre 1987 y 1997, cuando fue sustituido por el Peugeot 406. Su producción total fue de 2.433.734 millones de unidades contabilizadas hasta 1999. En sus diez años de vida contó con diversas versiones según los niveles de equipamiento disponibles. Así podemos encontrar el GL, GLi, GLD, GR, GRi, GRx4, GRX, GRD, GRDturbo, SR, SRi, SRx4, SRD, SRDturbo, ST, STi, STDturbo, Si, SXi, Mi16, Mi16x4, T16, Sillage, Signature, Style y Embassy; además de varios modelos especiales como el Roland Garros, Mi16 Collection, SRi Suisse, Mi16 Le Mans, Quartz, Furia, Le Mans, Exclusive, Vendôme, Husky, Suisse, Diamant, Bolero, Top line o Privilège. Primera fase del 405 (1987-1992) En marzo de 1987 fue presentado el Peugeot 405, fruto de la colaboración entre la marca de automóviles y el diseñador Sergio Pininfarina, el mismo que creó el 404; primero en versión sedán, y en mayo del año siguiente en versión familiar denominada 405 Break. En 1988 fue designado Coche del Año en Europa, imponiéndose al Citroën AX y al Honda Prelude. Originalmente, los primeros 405 ofrecidos por Peugeot eran las versiones GL, GR, SR y Mi16. El GL era el modelo más básico, que montaba un motor de 1360cm³ de 65cv de 4 velocidades, pero en algunos países de Europa fue sustituido por uno de 1580cm³ de mayor potencia. La versión deportiva de la gama 405 fue el Mi16, este poseía el motor XU9j4, que rendía 160cv, y exteriormente se caracterizaba por tener alerón trasero, paragolpes más voluminosos, faldones laterales y butacas y volante deportivo, todo de serie. Paralelamente existían las versiones GRi y SRi, que montaban motores de inyección de la misma cilindrada, pero consiguiendo mayor potencia. Ya en marzo de 1988 llegan las motorizaciones diesel, una de 1905cm³ de 71cv y otra turbo de 1769cm³ y 90cv, aplicándose a toda la gama con las denominaciones GLD, GRD, GRDturbo y SRDturbo. Como gran novedad se presenta la caja de cambios automática. En el año 89 se presentan las versiones de tracción integral GRx4 y SRx4, con la novedad de un puente trasero autonivelante hidráulicamente. En 1990 sale también la versión Mi16x4, y el GRi es sustituido por el Si Un año después apareció la serie ST como tope de equipamiento, que constaba del STi con motor de 123cv y del STDturbo. En mayo de 1991 sale a la luz la primera serie especial: el 405 Roland Garros. Era una versión Break limitada a 400 unidades. Se vendía solo en color verde oscuro metalizado, motor de 1905cm³ de 123cv, con techo solar eléctrico, tapicería de cuero blanco, cierre centralizado con telemando, retrovisores eléctricos del color de la carrocería, esconde-equipaje y otros extras. El mismo año comienza a venderse en Suiza el Mi16 Collection, y al año siguinte el SRi Suisse. Disponibles solo en color gris magnum metalizado y verde sorrento nacarado respectivamente, eran igual a los de serie pero incluían todos los extras, como lavafaros, retrovisores del color de la carrocería, tapicería de cuero, dirección asistida, ABR o cierre centralizado. Para celebrar la victoria de Peugeot en las 24 horas de Le Mans en 1992, Peugeot Suiza comercializó el Mi16 Le Mans, una serie limitada en color blanco meije solo diferenciable de la versión normal por los logotipos de "Le Mans" y por incluir todos los extras de serie. También en ese año se lanzó en Bélgica la versión Quartz solo disponible en sedán y en tres colores grises, sus únicas reseñas eran el alerón, el techo solar eléctrico, y en su interior un reloj analógico de cuarzo en el salpicadero En el año 1992 se raliza una renovación del 405. Para acabar con los vehículos ya fabricados se realizan las denominadas series de "fin de carrera". El Style sustituyó a la serie GL, el Sillage a la serie GR, y el Signature a la serie SR. Consistían en series que incluían más extras pero con un menor precio. De esta forma se concluyó la primera fase de Peugeot 405. Segunda fase del 405 (1992-1997) A finales del año 91, se presenta la nueva generación del 405, con un interior completamente renovado y con grandes novedades en las motorizaciones, que comenzaría a venderse en 1993. Exteriormente, en la versión sedán se aprecia un nuevo sector trasero, con la tapa del maletero que abre a la altura del paragolpes para mayor comodidad. En el interior encontrabamos un salpicadero totalmente nuevo. Gran parte de ese trabajo lo realizó Paul Bracq, el mismo que diseñase los interiores de los Peugeot 505 y 205. En lo que corresponde a motorizaciones, gran parte de la gama incorpora la inyección electrónica y el catalizador, debido a las normas de polución, el motor 1.9 se reemplaza por el XU10 2.0 de 125cv. Este motor fue usado para las versiones SRi y STi, más las series especiales derivadas de estos equipamientos, desapareciendo el Si(o GRi) y el GRx4. El motor 1.8, gracias a la incorporación de la inyección Magneti Marelli, logra 103cv a pesar del catalizador. El motor 1.6 también recibe la inyección electrónica y catalizador, con 90cv de potencia máxima. El motor TU3 de 1.4 litros quedó como única alternativa a carburador, pasando de 65 a 75cv. En las versiones deportivas encontramos que el Mi16 recibe la motorización XU10J4, un 2.0 16v de 155cv, y como estrella de la gama se presenta el 405 T16. Aparentemente igual al Mi16, bajo el capot montaba el mismo motor de 1998cm³, pero turboalimentado, con lo que conseguía 200cv. Con tracción integral y con un puente trasero autonivelante hidráulicamente, se convirtió en la versión más codiciada. En la gama diesel, encontramos que el XUD7, es discontinuado, ofreciéndose entre los diesel atmosféricos el XUD9 para la gama GL, GR, SR. Como gran novedad se presenta el motor XUD9TE con 92cv reemplazando al XUD7T, ofreciéndose en toda la gama de equipamientos. Durante los años siguientes, la gama permanece inalterada, pero increíblemente extensa en las posibilidades de configuraciones de carrocería/equipamientos/motorizaciones/transmisiones. En 1993 una nueva serie especial belga salió a la calle, el 405 Furia. Consistía en la adaptación a la fase 2 de la serie especial del año anterior Quartz. Y una nueva victoria en las 24 horas de Le Mans dio lugar a la serie 405 Le Mans, limitada a 150 unidades, en Suiza. Un Mi16 con todos los extras, disponible solo en rojo Lucifer metalizado, con el logotipo en distintas partes de la carrocería y asientos tapizados en cuero. 1994 fue un año en el que se fabricaron tres series especiales. El 405 Exclusive estaba solo disponible con las motorizaciones más altas y disponible en cualquier color metalizado. Haciendo referencia a la célebre plaza parisina y a sus joyeros, el 405 Vendôme era la versión de lujo,encargada de hacer tener paciencia una clientela exigente antes del lanzamiento del 406, con tapicería de terciopelo, decoración interior de imitación de madera de nogal, airbag de conductor y por primera vez tercera luz de freno, entre otras cosas. El 405 Husky fue la última serie limitada, una versión sedán en color azul de Sèvres metalizado. Una edición de invierno destacable por sus retrovisores y asientos calefactables, luces antiniebla o el indicador de temperatura exterior. En 1995 se volvió a poner a la venta en Suiza la antigua edición especial de un SRi, el 405 Suisse, pero con la estetica de un Mi16. En el año 1995 la fabricación empezó a decaer, con la desaparición de la gama ST, del SRx4, del Mi16 y del todavía nuevo T16. Nuevamente las versiones GL, GR y SR son sustituidas por una versión de "fin de carrera", el Embassy. Ya en 1996 cesa la producción del 405 sedán en Francia, siendo reemplazado por el novedoso Peugeot 406, y finalmente en 1997 cesa también la de la versión Break. El 405 fuera de Europa Argentina A principios de los años 90, Argentina abrió sus mercados automotor a la importación de modelos de fuera del Mercosur. El 405 empezó a importarse de Francia, la primera versión fue el 405 SRi con motor de gasolina de 123cv. En 1992 se creó una fábrica que empezó a producir el SR, que un año después fue adaptado ya al estilo de los fase 2, añadiéndose el GR. Ambos serian sustituidos posteriormente por los SRi y GRi. En 1996 se empezó a producir el GL, y en 1997 el GLD. Ese mismo año comenzaron las importaciones del Peugeot 406 desde Francia, por lo que se adoptaron para el 405 la series de "fin de carrera" (Style, Sillage y Signature), pero en este caso con menor equipamiento para reducir el precio. Estados Unidos Los 405 vendidos en EE.UU. eran importados desde Francia siendo iguales a los vendidos en Europa, con la excepción de los paragolpes. Para adaptarlos a la normativa se necesitaban unos más grandes, por lo que todos los modelos montaban más voluminosos que los acostumbrados en Europa. Irak e Iran En Irak e Iran aún se fabrica el 405. La empresa Iran Khodro Industrial Group produce diversos modelos Renault y Peugeot. Los de Renault también se venden en Europa bajo el nombre de Dacia Logan. Entre los de Peugeot encontramos el 206 y el 405. Los modelos disponibles son el 405 GLI, GLX y Station (Break) correspondientes al tipo de la fase 2, el Peugeot RD (Roa) correspondiente a un fase 1, y el Peugeot Pars; con la peculiaridad de tener tracción trasera en vez de delantera. Con una estética que recuerda al de un 406, el Peugeot Pars se podría considerar un fase 3, con un interior idéntico al de la serie especial Vendôme. Un modelo que se vende sobre todo en Rusia. Otros países El Peugeot 405 también ha llegado a países en África, como en Zimbabwe, donde la empresa Quest lo fabricó hasta 2002, o Egipto donde se sigue haciendo gracias a AAV. Motorizaciones Test del Ayer Peugeot 405 SR - 1992 Con el poder de la seducción Revista Road Test Numero 20 Junio de 1992 Cruzando un vado cerca de San Clemente (Córdoba) Peugeot entra en una nueva era y el "405" es un ejemplo de la filosofía actual de la empresa. Moderno, seductor, de líneas fluidas con una mecánica que le otorga buenas prestaciones y bajísimo consumo. Más de 6.000 kilómetros sobre una de las primeras unidades de serie sirvieron para esta evaluación exclusiva de uno de los autos más esperados por el mercado argentino El Peugeot 405 marcó en Europa el fin de una etapa de la casa francesa y el comienzo de otra. Donde el usuario busca automóviles menos lujosos, con buena performance, consumo contenido y gratificaciones casi deportivas. Un usuario dispuesto a sacrificar en cierta medida el confort de marcha en busca de sensaciones más excitantes. Y Peugeot respondió al mercado con el "405". Un diseño esbelto, elegante y absolutamente logrado por Pininfarina, quizá en mayor medida que en el "605". El "405" en Argentina Sevel lo presentó a mediados de mayo. Con presencias importantes de la casa matriz francesa y pensando no sólo en el mercado local sino en el Mercosur y en el éxito que éste modelo puede tener en Brasil, donde la cultura automovilística esta por debajo de la nuestra y autos como el Monza (un anticuado Opel) todavía causa una grata impresión. Para ello, será imprescindible que el porcentaje de integración nacional vaya en alza pues hoy, el "405" que ofrece la terminal de El Palomar no cumple con el mínimo establecido. Pero todo es cuestión de tiempo. Se ofrece una sola versión: el Peugeot-405 SR con motor de 1,9 litros, 110 CV (DIN) a 6.000 rpm y equipamiento full. Todo por 30.600 pesos de lista y con operaciones realizadas apenas se lanzó que se cerraron en 36.000 pesos por entrega inmediata. Una locura pero que habla de la ebullición del mercado y del interés que despertó el modelo. Error de concepto Conociendo al "405" desde su nacimiento -fui invitado por Peugeot Francia a su lanzamiento en el Salón de Frankfurt- me sorprendió la idea que el mercado local tiene del nuevo producto. La comparación, en lugar de establecerla con el Renault 21, estaba centrada en su hermano mayor (por edad y tamaño) el conocido y exitoso Peugeot 505. Y no es que uno sea mejor y otro peor. Simplemente son diferentes. Por diferencia generacional, tamaño y comportamiento pero principalmente porque nacieron de filosofías diferentes. El "505” ganó mercado en Europa y Argentina debido a su impecable confort de marcha, sin privilegiar las prestaciones o el consumo. El “405” es la renovación de Peugeot, es la respuesta al mercado que buscaba autos más deportivos y ágiles dentro de un marco de confort adecuado. El usuario del "505” encontrará que el “405" es más vibrador en el empedrado. Que la caja es más firme pero menos suave. Que el habitáculo es algo más estrecho. Pasando a segundo plano sus características de auto moderno, funcional, elegante, con un coeficiente aerodinámico bajísimo, con prestaciones de autos de mayor cilindrada y un comportamiento rutero más franco y seguro. Como dije, son autos diferentes; creados en épocas diferentes y con. usuarios que piensan diferente. Por eso el "405” es la respuesta de Peugeot al automovilista de !as años '90. Que no es el mismo que el de comienzos del '80. Un auto bien plantado en todo terreno, incluso en pisos muy deteriorados Reconocimiento internacional Elegido "Auto del Año” por los periodistas especializados de distintos medios europeos, el Peugeot 405 es un auto reconocido a nivel mundial. Por sus líneas agradables, por su bajo Cx (0,29 en las versiones básicas y 0,30 en las restantes), por el equilibrio entre confort interior/performance/consumo y por una motorización eficiente de última generación. Por todo lo expuesto, estamos en presencia de un automóvil del segmento mediano-alto que en Europa compite con el Audi 80, los BMW serie 3, el Ford Sierra, el Lancia Dedra, el Mercedes Benz 190, el Opel Vectra, el Volkswagen Passat y por supuesto, con el Renault 21. Bienvenido al mercado. 1- Diseño/Aerodinámica (10 Puntos) Impecable e indiscutible. Un trabajo de Pininfarina que muestra equilibrio, armonía de líneas, elegancia y distinción. Todo en un conjunto difícil de superar. Con un Cx de 0.29/0.30 que es -lejos- el más bajo de la industria local. Un auto que demuestra estilo y personalidad junto a robustez estructural y excelente adaptación a nuestros caminos y sus características. Es ensamblado en la planta local con elementos que corresponden a las versiones que tanto Peugeot como Renault envían al África por lo que disponen de un radiador de mayor capacidad, compresor de aire acondicionado sobredimensionado, mayor despeje, protector de cárter y neumáticos de perfil 70 lo que modifica la "pisada estática" alargando la relación final. 2- Posición de manejo (9 Puntos) Entre los mejores que manejamos hasta el momento. Butaca de regulación múltiple y adecuada sujeción (altura, respaldo, tensión lumbar) aunque de cojín algo corto. Reglaje de altura de columna de dirección. Pedalera ubicada correctamente con acelerador y freno a la distancia justa y apoyapie a la izquierda sobre el pasarruedas. Comandos "a mano" tanto de limpiaparabrisas como de luz de giro y luces con el selector de cambios en el lugar exacto. La radio esta a mano igual que el cenicero (con encendedor incluido) pero las teclas de los elevacristales eléctricos podrían haberse alojado en sitio más apropiado ya que están un poco lejos del conductor no así los que comandan los espejos externos junto a la consola central que hace las veces de apoyabrazos. Un sitio original y práctico. 3- Instrumental (8 Puntos) Similar al del Mi16 que probamos en Francia hace unos cuantos meses, pero sin presión de aceite, aunque con indicador de nivel al girar la llave de contacto. Lectura fácil (siempre el cuentavueltas a la izquierda) y diseño agradable con un velocímetro de escasísimo error. No dispone de panel de chequeo completo.. 4- Espacio interior / Acceso (9 Puntos) Excelente habitabilidad. Un trabajo impecable de aprovechamiento del espacio interior con puertas de generoso tamaño y gran apertura angular. Interesante espacio para las piernas de los pasajeros del sector posterior. Altura correcta del cojín al techo especialmente adelante en comparación con sus competidores locales. Dispone de apoyabrazos central trasero y dos cinturones inerciales. Lo mismo sucede con las partes mecánicas. Pese al equipamiento y sofisticación tecnológica, todo está a mano y no existen mayores problemas al acceder a las partes vitales. Casi un ejemplo en motores transversales. 5- Visibilidad (9 Puntos) Parantes finos, mucho vidrio y una visibilidad hacia atrás un poco más comprometida pero no críticable. Espejos de gran tamaño y sin vibraciones verificadas, escobillas de alta presión con lavaparabrisas adosado al brazo con cuatro salidas, al mejor estilo TC de los años '60 (¿verdaderos precursores?). Gran potencia de luces bajas y altas con regulación interna de altura lo que permite una puesta a punto exacta junto a una distribución lumínica eficaz. Solo faltan lavafaros, elemento muy importante en días de llovizna. Franco y maniobrable: En todo tipo de caminos el SR se manifestó confiable con tracción franca y una desmultiplicación ideal de dirección (servoasistida) que permite neutralizar la tendencia subvirante 6- Climatización (8.5 Puntos) Comando de temperatura automático que se mostró muy eficiente. Elección de funciones múltiples con forzador de velocidad progresiva. Salidas algo limitadas y de regulación no muy amplia. Completa el ítem, el techo corredizo tipo pivotante, de gran utilidad en ciertas circunstancias. Es tonalizado con persiana interna. 7- Equipamiento (8.5 Puntos) Basta ver la ficha correspondiente para darse cuenta que es completo. En la lista de faltantes figuran los lavafaros delanteros y luces antiniebla o banquineros. Por otro lado dispone de temporizador para subir y bajar el cristal del conductor y bloqueo en ambas puertas delanteras lo que permite abrir con la llave todas las puertas del lado del acompañante además de la del conductor. Ídem el bloqueo interno.. 8- Motorización (9 Puntos) Moderno, ágil y silencioso. Con tres etapas -relaciones de caja de por medio- que van hasta las 2.600 rpm donde se manifiesta poco brioso. De allí hasta las 4.000 rpm muestra mayor carácter y de ahi en más -hasta las 6.000 rpm- se comporta con verdadero ímpetu. El torque está a 3.000 rpm y no existen vibraciones a ningún régimen. Un motor eficiente que es el fruto de largas horas de trabajo por parte de los ingenieros y técnicos de Peugeot Francia. 110 CV a 6.000 rpm con 1.905 cm3 alimentados por un carburador hablan de un excelente resultado final. Sorprende la puesta en marcha en frío. 9 - Aceleración / Reprise (8 Puntos) Buenos valores de aceleración por debajo de los 11 segundos considerando el cambio de rodado respecto a la versión original. Satisfactorios, pero no brillantes, los de reacción en IV y V velocidad, pues si bien el motor no flaquea ni manifiesta "quedadas" al pisar al acelerador a 60 Km/h en V, la reacción no es inmediata. Se siente más feliz por encima de las 3.000 rpm. 10 - Velocidad Máxima (9 Puntos) Casi 190 Km/h para un motor de 1.905 cm3 alimentado por un carburador no esta nada mal. En realidad es poco común ya que el valor corresponde más a un motor de 120/130 CV. Pero el Cx del "405" juega favorablemente en este tema, por eso la obtiene en V a 5.200 rpm. El 405 SR en la zona veloz de Dique Los Molinos, donde el Peugeot mostró parte de sus virtudes 11 - Consumo promedio (10 Puntos) Andar rápido y consumir poco es el ideal de todos pero logro de muy pocos. Sobre todo si hablamos de alimentación convencional (carburador). El "405" es ejemplar es este aspecto. A 90 Km/h necesita solo 5.7 Lts cada centenar de kilómetros recorridos. A 120 Km/h le alcanzan 7.6 litros y en ciudad se las arregla con 10.3. Pero más importante -o impactante- es que a 180 Km/h constantes solo consume 14.2 litros de combustible. Un rendimiento impresionante. 12 - Autonomía (9.5 Puntos) Si al bajo consumo le agregamos un tanque de combustible de 70 litros llegaremos a la conclusión que la autonomía tiene que ser otro de sus puntos fuertes. Imagínese a 80 Km/h recorre 1.320 Km o a 120 Km/h casi llega a Mendoza sin cargar combustible. En ciudad, manejando sin sobrepasar las 3.500 rpm y en pleno transito urbano se pueden recorrer 679 Km. Un tanque que hace buen equipo con el bajo índice de consumo. 13 - Transmisión (8.5 Puntos) Si uno se maneja por lo que conoce de Peugeot en Argentina, esta transmisión no tiene nada que ver con el pasado. Primero porque es el primero con tracción delantera. Segundo porque dispone de un embrague menos suave. Tercero porque cuenta con relaciones largas. Cuarto porque el conjunto caja-transmisión tiene otras características. Tracciona con eficiencia, sin sobresaltos ni zapateos. En forma absolutamente franca.. 14 - Comando de caja (8.5 Puntos) Los propietarios de "504" no estarán del todo de acuerdo con quien suscribe cuando se suban a un "405". No es un comando típico Peugeot, suave y armonioso pero a la vez inseguro ante irregularidades del camino. Es un selector de movimientos precisos con un leve sonido "clanc-clanc" al colocar cada cambio. Al estilo de la caja del Regatta 2000 tantas veces ponderada en las paginas de RT. Un conjunto que condice con la personalidad del auto. Algo para mejorar; la marcha atrás se mostró algo "arisca". El Peugeot circulando por caminos de ripio 15 - Dirección (9 Puntos) Volante de buen grip. Justo. NI grueso ni fino. Con los radios bajos para facilitar la lectura del tablero y que sirven de apoyo de ambas manos o mejor dicho de los pulgares. El sistema de dirección es de respuesta inmediata, directa, segura y con desmultiplicación justa. Lo mismo que el grado de asistencia. Reducido radio de giro. 16 - Frenos (8.5 Puntos) Carece de ABS pero eso no es un factor en contra para que frene correctamente en todo terreno y bajo cualquier circunstancia sin transferencias de peso exageradas al eje delantero. Pedal más firme del que conocimos en Europa en su presentación y con mayor poder frenante aunque ante exigencias permanentes hay una leve tendencia a la fatiga.. 17 - Comportamiento Rutero (8.5 Puntos) Corresponde al de un auto de los '90. La velocidad y las suspensiones deben estar hermanadas para lograr un conjunto seguro a nivel de tenida direccional y en curva. El "405" tiene ese equilibrio que para algunos puede significar haber sacrificado confort de marcha en ciudad. Pero un auto capaz de desarrollar 190 Km/h no puede tener suspensiones de Cadillac El Dorado. O una cosa o la otra. Y es hora de que el usuario argentino entienda este principio. Se busca performance y buen comportamiento rutero a altas velocidades o confort de marcha por la calles de San Telmo o La Boca. Tracción impecable: Tanto en el ripio como en el asfalto, el 405 SR tracciona con absoluta firmeza y sin viboreos 18 - Confort / Terminación (8.5 Puntos) Interior agradable, de buen gusto, funcional. Con plásticos muy mejorados respecto a los que conocí en las primeras unidades de presentación del "405" en Europa y que fueron blanco de las críticas del periodismo especializado. Habitáculo insonorizado, sin rumorosidad de viento a excepción de fuertes ráfagas laterales. Estanqueidad absoluta al agua (atención, no haga funcionar el limpiaparabrisas con la ventanilla abierta porque goteará agua hacia el interior) y sin filtraciones de polvo. Tanto los ocupantes de asientos delanteros como traseros disponen de elementos de confort a su alcance. Tampoco observamos detalles de terminación que merezcan críticas. Como establecimos, los plásticos del panel de instrumentos y otros, fueron mejorados. 19 - Capacidad de baúl (9 Puntos) 470 dm3 no esta mal. Pero la boca de carga es alta debido al diseño de la tapa de baúl que debería llegar al borde superior del paragólpes posterior. Es profundo y ancho y el neumático auxiliar está alojado en una jaula externa lo que hace -como en otros modelos- que este permanentemente sucio y que el hecho de reemplazar una cubierta se transforme en una tortura. Los respaldos no son rebatibles por lo que no es posible ampliar la capacidad del baúl. Dispone, en cambio de compuerta (atrás del apoyabrazos trasero) para llevar esquíes o si lo prefiere, cañas de pescar. 20- Precio comparativo (6 Puntos) Ante un mercado tan convulsionado, donde la demanda supera la oferta, hablar de precios lógicos no parece coherente. Comparando lista contra lista aparece por debajo del Renault 21 (siempre fue caro) pero por encima del 505 SRi e igual que el Galaxy 2.0i con ABS. Obviamente, a excepción del R 21 estamos hablando de automóviles distintos, pero que en un mercado como el argentino, son rivales directos. De todas formas es el usuario quien decide al comprar, abstenerse o elegir otro vehículo de acuerdo a sus necesidades. Barato no es, pero tiene poder de seducción. Peugeot 405 Publicidad 1993 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=JxkkZC2d0Yg Peugeot 405 SRI - Publicidad de presentacion en la argentina link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=69mcjgsJqvM Publicidad de "Peugeot 405" (Argentina) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=uOFPORkwBUI Peugeot 405 X4 "Publicidad Peugeot traccion integral" link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nba-JOmx3NA Peugeot 405 ST Publicidad link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jJ2xENRncSU Peugeot 405 GTX (1990) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5PDpaP4Y6Ko Manuales para Descargar: Motores Gasolina y Diesel Transmisión - Dirección Suspensión - Frenos Electricidad Climatización - Carrocería Fuentes: Autohistoria Wikipedia Test del Ayer Saludos Andres