consejos utiles para tu fiti
Temperatura
- Para una buena circulación de aire fresco a través del radiador, es necesario que no nos falte ninguna de las chapas del piso del motor ni el deflector de aire a la salida del radiador (abajo). Estas chapas aseguran que entre aire nuevo por la tapa del motor, pase a través del radiador y salga hacia atrás. Si Faltara la chapa del piso del motor, el aire caliente que sale del radiador sería tomado nuevamente por el ventilador produciendo una refrigeración deficiente.
En caso de tener elevadas temperaturas estos pueden ser algunos de los motivos:
- Falta de algunas de las chapas mencionadas anteriormente.
- Termostato trabado o deficiente. Si no vivís en una zona de temperaturas muy bajas, es conveniente que lo saques. Los termostatos al trabarse provocan sobrecalentamientos muy perjudiciales para el motor, además, si el bulbo de temperatura está colocado a continuación del termostato, es muy probable que el termómetro no indique la temperatura correcta, ya que al cortarse la circulación del agua, la misma estará muy caliente en el motor y del termostato en adelante, la temperatura será muy inferior. Por este motivo, es muy aconsejable no sacar el indicador de temperatura original, al colocar un reloj adicional, cuyo bulbo va colocado sobre la tapa de cilindros.
- Motor fuera de punto. Si el motor está fuera de punto la temperatura del mismo puede subir considerablemente, sin importar que todos los elementos de refrigeración se encuentren en perfectas condiciones.
- Radiador sucio o tapado. En caso de problemas de temperatura, es conveniente, si hace mucho o nunca se hizo limpiar el radiador, hacerlo limpiar por dentro y por fuera, en una casa que se dedique a la reparación de los mismos.
- Tapa de cilindros defectuosa. Si la tapa de cilindros se encontrara muy rebajada, esto es con una altura inferior a los 70 mm, es muy probable que esto provoque elevadas temperaturas en el motor. También si la misma se encuentra muy corroida y/o con sarro, la temperatura se elevará considerablemente. En algunos casos la corrosión llega a unir los conductos del agua con la cámara de combustión, probocando que la compresión pase al agua y que estando el motor parado, entre agua a los cilindros.
En todos estos casos es recomendable hacer ver la tapa por un especialista o reemplazarla por una en buen estado.
- Cilindros con muchas rectificaciones. Si los cilindros han sido rectificados varias veces, el espesor de las paredes de los mismos se ve muy reducido, lo que hace que la temperatura de la combustión sea transmitida muy rápidamente al agua, no dando a basto la misma a refrigerarlos. La solución a este problema, es encamisar los mismos, llevándolos a su medida standard.
Para una mayor vida útil del motor
- Nunca dejes que tu motor se esfuerce mucho en un cambio, por ejemplo subiendo una loma, si las revoluciones del motor bajan mucho, deberás bajar una velocidad o cambio, para que el régimen de vueltas del mismo sea más elevado, ya que el máximo de HP se encuentra alrededor de las 4800 RPM. De esta forma evitarás un desgaste excesivo del motor.
Manchones
- En la gran mayoría de los casos, los manchones se rompen al aflojarse los 4 bulones que lo sujetan al acople para el palier. Para que esto no suceda, se deben colocar dos seguros en forma de "C"que van entre dos de los bulones y que al terminar de ajustar los mismos, se doblan sus extremos evitando que se puedan aflojar ( son originales del auto ).
También se pueden colocar 4 espárragos devidamente enroscados y pegados en el manchón y 4 tuercas autofrenantes o cuatro tornillos del tipo Allen, utilizando para ajustarlos una llave que se adapte a una manija para tubos, para así lograr un buen ajuste.
Manual del Fiat 600 S
Para ser visualizado en
Acrobat Reader - Tamaño 6,3 Mb
bajar la suspension
Para bajar la suspensión delantera hace falta sacar el paquete de elásticos y enderezar las hojas o darles menos curvatura, esta tarea de enderezar las hojas de elásticos se deberá realizar en un taller que se dedique a estos menesteres, si alguien sabe de un método para hacerlo uno mismo que me avise. Algunos sugieren dar vuelta una o más hojas, pero esto disminuye la dureza de la suspensión, perdiendo de esta forma estabilidad, y la idea de bajarlo, no solo es darle un toque más pistero, sino también de mejorar la estabilidad del auto bajando el centro de gravedad del mismo.
Nunca saques hojas para bajarlo, esto también debilita la suspensión y lo que es peor se puede llegar a salir el paquete de los soportes, siendo esto muy peligroso, porque esto suele suceder cuando se dobla de forma rápida o brusca y al salirse el mismo de las grampas que lo sujetan, la dirección no responde.
En los autos de carrera (Fiat 600) se reemplaza el paquete de elásticos original, por uno con hojas más gruesas y duras, sin nada de curvatura.
Para bajar la suspensión trasera, la tarea es un poco más sencilla y podemos realizarla nosotros mismos. Primero y antes de levantar el auto, desprendemos los amortiguadores en su parte superior. A continuación levantamos el auto de ambos lados y desde la carrocería para dejar los dos brazos de suspensión colgando. Seguidamente sacamos las dos ruedas, luego procedemos a retirar los amortiguadores y después los espirales (resortes). Según como estaba la altura del vehículo es lo que se debe cortar, por eso te recomiendo que cortes media vuelta y vuelvas a armar, colocá la parte cortada hacia abajo. Para probar como queda, no hace falta poner los amortiguadores, bajás el Fitito, hacelo circular un poco para que se acomoden las ruedas y de acuerdo a los resultados, cortás más o no.
Nunca se deben calentar los espirales para bajarlos, ya que de esta forma pierden el templado y pueden quebrarse.
También se pueden colocar espirales de competición o espirales de Ford Falcon y 4 amortiguadores de doble acción, es lo que usan en muchas categorías zonales.
si necesitan algun dato o consejo sobre sos fitis avisen