Industria Aeronáutica Argentina
(Finales de los años 40 y principios de los 50)
En buena medida a raíz del aislamiento impuesto por la II Guerra Mundial, la FMA se decidió a investigar y emplear materiales alternativos de origen nacional y a construir las aeronaves y todos sus componentes localmente; marcando el inicio del afloramiento de la industria aeronáutica Argentina. Antes de esta etapa ya sobresalían la familia "Tronco" Ae.M.O.1, Ae.M.Oe.1 y Ae.M.Oe.2, de los que se construyeron más de 60 ejemplares a mediados de la década de 1930:
El fin de la II Guerra Mundial abrió las puertas a una "edad de oro" (1945-1955) en la que la disponibilidad de divisas en arcas gubernamentales, la abundancia de ingenieros aeronáuticos alemanes, italianos y franceses desempleados y la disposición británica a proveer motores y accesorios aeronáuticos de última generación permitieron que Argentina se embarcara en el sueño de alcanzar la autonomía en el desarrollo y construcción de aeronaves de altas prestaciones y avanzada tecnología.
Como el I.Ae.DL.22 (206 unidades fabricadas en total para fines de los 40):
Y el I.Ae.24 “Calquín” (más de 300 aviones fabricados a mediados de los 50):
Tambien avanzados y curiosos prototipos como el "Urubú":
Cabe destacar tambien el Ala Volante de Horten (a veces llamado "Pulqui 3"
:
..Y las estrellas indiscutidas de la edad de oro fueron los cazas a reacción.. I.Ae.27 “Pulqui 1” :
Y el I.Ae.33 “Pulqui 2” (tenia un motor Rolls Royce Nene, 4 cañones de 20 mm y alcanzaba los 1050km/h):
Este último fue todo un acontecimiento; era modernísimo para su época y tenía prestaciones solo comparables con las del Sabre F-86 norteamericano y el Mig-15 soviético;
Su diseño fue encargado a kurt Tank (ingeniero aeronáutico Alemán), y aunque no se llegó a producir más que un modelo, estaba planeado fabricarlo en serie.
Así mientras tanto en Brasil por ejemplo casi no existía la industria aeronáutica, Argentina era la potencia de producción de aviones más importante de Latinoamérica. (En cambio hoy los roles se han invertido).
Sin embargo la rápida evaporación de divisas, lo excesivamente ambicioso de los objetivos fijados y la inestabilidad política del país (producto de la llamada “revolución libertadora” en 1955) conspiraron para desvanecer la fantasía de que Argentina podría ser una potencia aeronáutica comparable con EE.UU., Europa o la Unión Soviética.
Con el golpe de estado del 55 los proyectos Pulqui quedaron truncos; se echo del país a varios científicos alemanes importantes como kurt Tank, y unos años después el gobierno argentino adquirió de la fuerza aérea norteamericana unos ya obsoletos “Gloster meteor”; marcando el abandono de sus deseos de producción local y confirmando su ingreso de nuevo a ese inestable mundo bipolar como uno de los tantos países dependientes.
Lo ultimo explica claramente el porque hoy la Argentina no tiene ni el 1% de la flota aerea que tenia en la epoca dorada.
(Finales de los años 40 y principios de los 50)
En buena medida a raíz del aislamiento impuesto por la II Guerra Mundial, la FMA se decidió a investigar y emplear materiales alternativos de origen nacional y a construir las aeronaves y todos sus componentes localmente; marcando el inicio del afloramiento de la industria aeronáutica Argentina. Antes de esta etapa ya sobresalían la familia "Tronco" Ae.M.O.1, Ae.M.Oe.1 y Ae.M.Oe.2, de los que se construyeron más de 60 ejemplares a mediados de la década de 1930:
El fin de la II Guerra Mundial abrió las puertas a una "edad de oro" (1945-1955) en la que la disponibilidad de divisas en arcas gubernamentales, la abundancia de ingenieros aeronáuticos alemanes, italianos y franceses desempleados y la disposición británica a proveer motores y accesorios aeronáuticos de última generación permitieron que Argentina se embarcara en el sueño de alcanzar la autonomía en el desarrollo y construcción de aeronaves de altas prestaciones y avanzada tecnología.
Como el I.Ae.DL.22 (206 unidades fabricadas en total para fines de los 40):
Y el I.Ae.24 “Calquín” (más de 300 aviones fabricados a mediados de los 50):
Tambien avanzados y curiosos prototipos como el "Urubú":
Cabe destacar tambien el Ala Volante de Horten (a veces llamado "Pulqui 3"
:
..Y las estrellas indiscutidas de la edad de oro fueron los cazas a reacción.. I.Ae.27 “Pulqui 1” :
Y el I.Ae.33 “Pulqui 2” (tenia un motor Rolls Royce Nene, 4 cañones de 20 mm y alcanzaba los 1050km/h):
Este último fue todo un acontecimiento; era modernísimo para su época y tenía prestaciones solo comparables con las del Sabre F-86 norteamericano y el Mig-15 soviético;
Su diseño fue encargado a kurt Tank (ingeniero aeronáutico Alemán), y aunque no se llegó a producir más que un modelo, estaba planeado fabricarlo en serie.
Así mientras tanto en Brasil por ejemplo casi no existía la industria aeronáutica, Argentina era la potencia de producción de aviones más importante de Latinoamérica. (En cambio hoy los roles se han invertido).
Sin embargo la rápida evaporación de divisas, lo excesivamente ambicioso de los objetivos fijados y la inestabilidad política del país (producto de la llamada “revolución libertadora” en 1955) conspiraron para desvanecer la fantasía de que Argentina podría ser una potencia aeronáutica comparable con EE.UU., Europa o la Unión Soviética.
Con el golpe de estado del 55 los proyectos Pulqui quedaron truncos; se echo del país a varios científicos alemanes importantes como kurt Tank, y unos años después el gobierno argentino adquirió de la fuerza aérea norteamericana unos ya obsoletos “Gloster meteor”; marcando el abandono de sus deseos de producción local y confirmando su ingreso de nuevo a ese inestable mundo bipolar como uno de los tantos países dependientes.
Lo ultimo explica claramente el porque hoy la Argentina no tiene ni el 1% de la flota aerea que tenia en la epoca dorada.