Renault 9 TXE 1.6 - 1989
Sin duda, la característica más saliente del R9 TXE con motor de 1.565 cm3 es su elasticidad a partir de las 2.500 rpm con un par máximo a 3.000 rpm. Su performance no difiere mayormente de la certificada en el 1.4 litros en cambio su consumo se ve incrementado. Buen nivel de equipamiento, rigidez estructural y plásticos mejorables.
En oportunidad de testear el Renault 9 TSE (motor 1400 cm3) en diciembre de 1987 aclaramos que no entendíamos su escasa aceptación por parte del mercado, especialmente considerando que posee similares características al Renault 11 pero en versión de tres volúmenes.
A tal punto, que pese al repunte del R 9 en el último año, las cifras totales de producción son apenas del 50 por ciento respecto al R 11y similares a la del Renault 21 aparecido hace pocos meses. Elegido en Europa como "Auto del año" en 1982 por el periodismo especializado del continente, el Renault 9 fue un modelo exitoso para la casa francesa en distintos países debido a sus virtudes, que por esos años se destacaban a nivel de habitabilidad, consumo y estética exterior.
De todas formas, estos pergaminos no tuvieron validez en Argentina, donde el usuario prefirió las líneas mas suaves (¿y femeninas?) del Renault 11 al R 9 de tres cuerpos.
1- Estética exterior
Exteriormente no existen diferencias con el TSE de 1.4 litros. Se modificaron los cubrerruedas de nuevo diseño y se agregó el espejo exterior derecho (faltante enunciado en el test del TSE). Si bien se sabe de un "restyling" de trompa que lo asemejaría al R 21, recién los modelos que se produzcan en marzo en adelante contarán con la nueva personalidad.
Estructuralmente el R 9 es robusto, confiable y rígido, lo que redunda en menores posibilidades de quejidos internos o vibraciones.
Es agradable, de estilo muy francés, cintura baja y adecuada distancia entre ejes para un auto de su categoría.
2- Habitáculo
El habitáculo no es de los más espaciosos pero los asientos delanteros por su diseño lo hacen cálido y acogedor especialmente por la textura de los tapizados. El resto de los detalles internos, hacen que el entorno del conductor y sus acompañantes sea de buen gusto, sobrio y elegante a la vez.
En síntesis: comodidad para los ocupantes de los asientos anteriores y menor espacio atrás tanto en lo largo como en lo alto.
3 - Puesto de comando e instrumental
Las butacas delanteras invitan al conductor a sentarse. Otorgan una buena sujeción a la espalda, no así el cojín que es demasiado plano y deja ese sector del cuerpo dispuesto a desacomodarse en plena curva. Igualmente las posibilidades de regulación hacen que sean de las mejores junto a las del VW Gacel 1.8.
Complican levemente la buena posición de manejo, el nuevo volante (similar al utilizado en los actuales R 18, Fuego y R 11 Turbo) que es algo más grande y con un grip menos agradable que el del TSE.
Lograda la combinación ideal entre distancia a la pedalera, altura (regulación tipo basculante) y ángulo de inclinación del respaldo, todo está en orden. Solo el pedal del acelerador se mostró en nuestro caso ofreciendo mucha resistencia al pie lo que produce cierto cansancio en la extremidad en viajes largos. Los de piernas largas, encontrarán un defecto; la derecha roza contra la consola permanentemente. Por su parte, los apoyabrazos laterales están ubicados muy abajo y no cumplen con su función así como el cenicero y la radio lejos del alcance de las manos del conductor.
El instrumental es correcto, sin diferencias con respecto al modelo full con motor 1.4. Respecto a la exactitud de los instrumentos, el velocímetro sorprendió por su exagerado error.
4 - Visibilidad
La línea de cintura baja, el techo de altura generosa y la gran superficie vidriada hacen que este rubro sea uno de los fuertes en el R 9. Ahora dispone de espejos externo del lado derecho lo que mejora el campo visual del conductor.
Solo las escobillas limpiaparabrisas se mostraron poco eficaces a alta velocidad (por encima de los 120 Km/h) con tendencia a flotar y despegarse de la superficie del vidrio
5 - Motor
Si bien la base del grupo propulsor es la misma que la del 1.4, el 1.6 litros se mostró por un lado mucho más elástico y con un par motor más elevado, pero a la vez, algo más rumoroso a alta velocidad en quinta marcha por encima de las 4.500 rpm cuándo se llega a las cercanías del régimen máximo de rotación en ese cambio.
¿Cuales son las diferencias?. Al motor de 1.397 cm3 se le agrandó el diámetro en 1mm y el volteo del cigüeñal en 7mm. De esa manera se llegó a una relación diámetro/carrera de 77x84. La potencia de 71 CV (DIN) a 5.500 rpm se incrementó en 4 CV llegando a los 75 CV (DIN) pero a un régimen 500 rpm inferior, o sea a 5.000 rpm. Se bajó el índice de compresión de 9.25:1 a 9:1 y el par motor pasó de 10.9 kgm a 12.5 kgm también a 3.000 rpm.
6 - Performances
Si tomamos en cuenta los valores logrados en su oportunidad por el 1.400 cm3, los obtenidos por el 1.600 cm3 no lo sorprenderán ya que son casi similares debido al mayor peso del TXE y también al escaso incremento de potencia real.
La velocidad máxima la obtiene en Vª marcha con 159.9 km/h, apenas 3 km/h más que en IVª pero a 1.000 rpm menos. En el proceso de aceleración 0-100 Km/h necesita 14.34 s y en los 0-1000 metros 35.76 s; todos ellos valores muy parecidos a los del 9 TSE con 168 cm3 menos. Lo que hace pensar que el mayor peso (unos 30 Kg) neutralizan los 4CV plus del motor.
Su mayor virtud es la elasticidad que demuestra al pisar el acelerador en IVª a partir de las 2.500 rpm. Por esa razón, la prueba de recuperación 40-100 Km/h en cuarta entregó un valor 2.5s más bajo que el del TSE.
7 - Consumo
El consumo del 1.400 cm3 no era uno de sus fuertes. Apenas aceptable, mencionamos en su momento. Este 1.6 litros es menos austero y queda lejos de los valores obtenidos por sus competidores directos, en este caso, el Escort o el Duna SCV (1.500). Concretando, es alto para un motor que apenas supera el litro y medio de cilindrada.
A este consumo se agrega un tanque de 47 litros que obliga (circulando a una media de 150 Km/h) a cargar combustible cada 300 Km y fracción. Con aire acondicionado conectado, se incrementa el consumo en un 8% aproximadamente.
ACELERACIÓN
0-100 Km/h
14.34s
0-400 Metros
19.17s
=www.testdelayer.com.ar/renault9.htm