Renault 5 Turbo, Ganador del Rally de Montecarlo 1981, Pilotos J. Ragnotti/J.M. Andrie
Después del Alpine Renault A 100, el Renault 5 Turbo ha sido el mejor exponente de la marca francesa en el Campeonato Mundial de Rallys. Con Jean Ragnotti al volante, este vehículo llego primero a la meta en el Rally de Montecarlo de 1981, imponiendose a los Audi Quattro y su imponente tracción total y en el de Córcega de 1982. Este auto tiene todo un monstruo de motor central y tracción trasera basado en el mismo bloque, el 1,397 del Alpine Turbo, pero con una alimentación por inyección y un turbocompresor Garret T3, que le proporcionaba una potencia de 165 CV.
Logicamente un modelo de estas características se había desarrollado para competir al máximo nivel en el Campeonato del Mundo de Rallys a manos de un hombre de la casa: Jean Ragnotti, que antes había tripulado los Alpine y Alpine Turbo. No obstante se fabricaron un centenar de unidades en serie, a unos precios astronómicos, que presentaban un interior lleno de detalles y diseñado por Bertone.
Jean Ragnotti, piloto francés retirado mejor conocido como "Jeanott", se convirtio en una figura de culto de la marca Renault en los Campeonatos Mundiales de Rallys. En la versión Maxi del Renault 5 Turbo volvió a reinar en el asfalto de las etapas del Rally de Europa, ganando en 1985 el Rally de Córcega. En los años 90 siguio piloteando para Renault, esta vez con un Renault Clio Maxi. Desde su retirada en el año de 1995, participa habitualmente en exhibiciones de pilotaje, demostrando su acrobático y espectacular estilo sobre diversos vehículos de competencia históricos que son conservados y mantenidos por la marca.
Después del Alpine Renault A 100, el Renault 5 Turbo ha sido el mejor exponente de la marca francesa en el Campeonato Mundial de Rallys. Con Jean Ragnotti al volante, este vehículo llego primero a la meta en el Rally de Montecarlo de 1981, imponiendose a los Audi Quattro y su imponente tracción total y en el de Córcega de 1982. Este auto tiene todo un monstruo de motor central y tracción trasera basado en el mismo bloque, el 1,397 del Alpine Turbo, pero con una alimentación por inyección y un turbocompresor Garret T3, que le proporcionaba una potencia de 165 CV.
Logicamente un modelo de estas características se había desarrollado para competir al máximo nivel en el Campeonato del Mundo de Rallys a manos de un hombre de la casa: Jean Ragnotti, que antes había tripulado los Alpine y Alpine Turbo. No obstante se fabricaron un centenar de unidades en serie, a unos precios astronómicos, que presentaban un interior lleno de detalles y diseñado por Bertone.
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