Mitsubishi Lancer EVO X FQ-400
403 HP a 6500 rpm
525 Nm a 3500 rpm
202 HP/litro
250 km/h de maxima (limitada electronicamente)
0 a 100 km/h en 3,8 segundos
Precio € 57.100 (U$S 79.000 o casi $ 297.000 nuestros)
Mitsubishi acaba de presentar el Lancer Evolution X FQ-400 que se convierte en la versión más potente y radical de la gloriosa historia de la saga EVO con 403 CV de potencia, varias mejoras técnicas y la estética más agresiva desde los tiempos del Evolution VI.
Los ingenieros de Mitsubishi han conseguido exprimir aún más el motor 2.0 turboalimentado del Evolution X para conseguir superar la barrera de los 400 CV a 6500 rpm y un par máximo de 525 Nm a 3500 rpm gracias entre otras cosas a que se han instalado nuevos inyectores, un nuevo turbo, un intercooler mejorado, un nuevo sistema de escape y una reprogramación para la centralita. Las cifras hablan por sí solas: 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente.
La potencia sin control no tiene ningún sentido, por eso mismo el chasis ha sido mejorado, se ha aumentado la anchura de los ejes y se han rebajado las suspensiones, cortesía de Eibach y Bilstein, para garantizar que esta berlina puede traccionar sin problemas sus más de 400 CV de potencia.
El Lancer EVO más extremo de la historia viene equipado con llantas de aleación de 18” y 9 radios que calzan neumáticos Toyo Proxes R1R y tras las llantas se pueden ver dos gigantescos discos Alcon para una mejor frenada. Como viene siendo habitual en los Evolution, el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas S-AWC asegura el mejor agarre, tracción y velocidad en curva con tres presets diferentes para tres tipos de pista: Tarmac (asfalto), Gravel (grava/tierra) y Snow (nieve).
Además de las suspensiones rebajadas, la carrocería se ha aproximado aún maś al asfalto con unos faldones de fibra de carbono en los laterales y en las defensas. La trasera luce un generoso difusor que se ha instalado en esta versión y un gigantesco alerón, mientras que el capó delantero tiene unas entradas y salidas de aire que han aumentado de tamaño para mejorar el flujo de aire en el vano-motor.
GALERIA:
VIDEO:
FUENTE
403 HP a 6500 rpm
525 Nm a 3500 rpm
202 HP/litro
250 km/h de maxima (limitada electronicamente)
0 a 100 km/h en 3,8 segundos
Precio € 57.100 (U$S 79.000 o casi $ 297.000 nuestros)
Mitsubishi acaba de presentar el Lancer Evolution X FQ-400 que se convierte en la versión más potente y radical de la gloriosa historia de la saga EVO con 403 CV de potencia, varias mejoras técnicas y la estética más agresiva desde los tiempos del Evolution VI.
Los ingenieros de Mitsubishi han conseguido exprimir aún más el motor 2.0 turboalimentado del Evolution X para conseguir superar la barrera de los 400 CV a 6500 rpm y un par máximo de 525 Nm a 3500 rpm gracias entre otras cosas a que se han instalado nuevos inyectores, un nuevo turbo, un intercooler mejorado, un nuevo sistema de escape y una reprogramación para la centralita. Las cifras hablan por sí solas: 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente.
La potencia sin control no tiene ningún sentido, por eso mismo el chasis ha sido mejorado, se ha aumentado la anchura de los ejes y se han rebajado las suspensiones, cortesía de Eibach y Bilstein, para garantizar que esta berlina puede traccionar sin problemas sus más de 400 CV de potencia.
El Lancer EVO más extremo de la historia viene equipado con llantas de aleación de 18” y 9 radios que calzan neumáticos Toyo Proxes R1R y tras las llantas se pueden ver dos gigantescos discos Alcon para una mejor frenada. Como viene siendo habitual en los Evolution, el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas S-AWC asegura el mejor agarre, tracción y velocidad en curva con tres presets diferentes para tres tipos de pista: Tarmac (asfalto), Gravel (grava/tierra) y Snow (nieve).
Además de las suspensiones rebajadas, la carrocería se ha aproximado aún maś al asfalto con unos faldones de fibra de carbono en los laterales y en las defensas. La trasera luce un generoso difusor que se ha instalado en esta versión y un gigantesco alerón, mientras que el capó delantero tiene unas entradas y salidas de aire que han aumentado de tamaño para mejorar el flujo de aire en el vano-motor.
GALERIA:
VIDEO:
FUENTE