Nuevo Renault Scénic: mejorando lo bueno
PARÍS (FRANCIA).- Renault ha decidido lanzar simultáneamente la cuarta y quinta carrocerías de la tercera generación del Megane, el familiar que en España se llama Sport Tourer, y el monovolumen compacto Scenic, que se suman a las versiones berlina, coupé y Grand Scenic, esta última desde mayo.
El nuevo Scénic es ocho centímetros más largo que su antecesor, alcanza los 4,34 metros, y 22 centímetros más corto que el Grand Scenic que puede llevar siete plazas. El Scénic sólo dispone de cinco, pero las tres de la segunda fila tienen el mismo tamaño, lo que permite que todos los ocupantes viajen igual de cómodos, incluso con una silla de niño.
Además se pueden desplazar ligeramente hacia delante, 13 centímetros, en el caso de que sea necesario disponer de más capacidad en el maletero y ofrecen un cómodo espacio a la altura de las rodillas, 23,5 centímetros, uno de los más amplios de su segmento, lo que se consigue al haber aumentado la distancia entre ejes. La altura al techo en las plazas traseras desde el asiento alcanza casi el metro
Renault ha reinterpretado el Scénic para hacerlo más moderno, lo que se percibe claramente en su aspecto exterior, sobre todo en la parte trasera donde lleva con una nuevas y llamativas ópticas en forma de flecha, pero también para hacer el puesto de conducción más similar al de una berlina sin perder su peculiaridad de altura, que es lo que atrae a muchos de sus compradores.
Y eso pese a que el puesto de conducción es 1,5 centímetros más alto que la anterior generación del Scenic y el volante más vertical. Sin embargo el buen ajuste del puesto de conducción permite adaptarlo a cualquier envergadura. El asiento se puede elevar hasta siete centímetros y desplazar longitudinalmente 24, mientras el volante ofrece con amplios ajustes en profundidad y altura.
Esta versatilidad, unido a un espectacular y limpio salpicadero, el mismo que el del Grand Scénic, con un cuadro de instrumentos formado por una pantalla de cristal alargada que se prolonga en la parte central superior del salpicadero y que se puede personalizar en las versiones más equipadas, le dan un aire muy personal y hacen más confortable la conducción.
Mantiene la manejabilidad de las anteriores generaciones pero con una gran mejora en la insonorización del habitáculo. Según los responsables de Renault esto se ha conseguido con un nuevo piso con filtro acústico en varias capas. A este confort interior se suma una dirección asistida eléctrica más precisa que se percibe claramente cuando estamos al volante por su fiabilidad.
La gama de motores es muy amplia, tres de gasolina y cinco diésel de estos últimos sólo dos superan los 140 gr/km de CO2. Los de gasolina ofrecen 110, 130 y 140 caballos de potencia, los dos primeros con cambio manual de seis velocidades y el último con un cambio de variación continua (CVT) también de seis marchas. Los dCi están disponibles en 85, 105, 130, 150 y 160 caballos, todos con cambio manual de seis velocidades, salvo el de 150 que lleva un cambio automático. Los dos menos potentes emiten 130 gr/km CO2.
La versión que probamos, equipada con el motor de 105 caballos, demostró un buen comportamiento. En autovía respondía con rapidez al pisar el acelerador, incluso a bajas revoluciones y en carreteras secundarías demostró un buen comportamiento en curva aunque se notaba ligeramente la inercia de la altura. La respuesta del cambio fue siempre agradable y rápida. Pero lo más llamativo de la experiencia de conducción es la alta calidad que transmite el vehículo al volante, tanto en los mandos como en su comportamiento.
La gran habitabilidad interior se completó con mejoras en la luminosidad. Al retrasar la colocación de los montantes se ha conseguido aumentar un 8% la visión lateral y también se ha mejorado un 15% la visión en altura. El maletero es un 10% más grande que en el Scenic anterior y se puede ampliar adelantando los asientos traseros, abatiéndolos o retirándolos.
El puesto del acompañante también se puede plegar lo que amplia la longitud del espacio de carga hasta 2,5 metros. A esta modularidad se suma un amplio espacio en huecos, en total 86 litros, repartidos en huecos en el suelo, bandejas bajo los asientos, una amplia guantera o seis bolsas, además mantiene las bandejas tras las dos plazas delanteras que estrenó la primera generación.
El equipamiento incluye, entre otros, elementos ABS; ESP o seis airbags y ofrece dos navegadores integrados, el Carminat TomTom, que estrenó el Clio, cuyo precio es de 490 euros y se incluye de serie en las dos terminaciones más equipadas y el Carminat con cargador por CD que pueden incorporar cámara de visión trasera.
Una de las novedades más interesantes es la ampliación de las revisiones a dos años o 30.000 kilómetros, lo que reduce los costes de mantenimiento y la climatización ya no necesita mantenimiento.
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