¿Luces o corres? Todo no se puede tener<br />Un ejemplo por el que normalmente empezamos a hacer grandes inversiones y modificaciones son las ruedas: si ponemos unas ruedas más grandes en diámetro (rueda + neumático) independientemente de que sean equivalentes o tengamos que homologarlas, nos costará algo más frenar y acelerar. Si cambiamos una rueda por otra equivalente conservaremos el diámetro pero al aumentar el tamaño de la llanta nos costará algo más mover con soltura y frenar, y dependiendo del peso de las llantas, podemos llegar a notarlo. Para poner luz al eterno dilema de si rueda grande o rueda efectiva hay que hacerse la gran pregunta que siempre hago: ¿luces o corres? Todo no se puede tener.
2. Suspensión acorde
Existen en el mercado la suficiente variedad de suspensiones como para ir seguro a la altura de serie y a -8cmUna vez definido con qué vamos a calzar nuestro coche, por lógica tenemos que situar a éste respecto al suelo, en situación normal de fabricación o lo más pegado al
suelo. Aquí tenemos que volver a plantearlos las necesidades del coche. Si vamos a hacer una gran cantidad de kilómetros, circulando por zonas urbanas con sus correspondientes badenes, párkings y desniveles antituning, no podemos ir con el coche al límite de la gravedad porque no vamos a ganar para reparaciones de plancha y pintura. Existen en el mercado la suficiente variedad de suspensiones como para ir seguro a la altura de serie y amenos 8cm por poner un ejemplo. Otra cosa que tenéis que tener en cuenta es la dureza de la suspensión con la que vais a convivir. Tampoco es plan de que temblemos cada vez que veamos un bache en el asfalto porque sabemos que de lo duro que va nuestro coche, nos saltarán los empastes. Ojo, si el coche lo queremos en modo tabla y no nos importa lo duro que esté porque lo disfrutaremos en el paso por curva, allá cada uno. Como comentamos en su día, la sustitución de amortiguadores por otros del mismo tipo no es reforma, pero los muelles sí. Existen varios kits de muelle e incluso muelle + amortiguador roscado que se venden con Reforma Generalizada . Esto quiere decir que con la documentación que nos sirve el fabricante podemos homologarlos haciéndolos constar en ficha técnica. Interesante opción a la hora de plantearse la compra de una suspensión.
3. Detención con decisión
Si queremos un ligero aumento del frenado, seguramente con unas pastillas mejores bastaráCada uno de nosotros por norma general conoce su coche como la palma de su mano. Por suerte o por desgracia existen muchos coches que para el motor que llevan pese a llevar los frenos en buenas condiciones (discos, pastillas, etc), el sistema de frenado se queda corto a la que se apura un poco el rendimiento mecánico del coche. Tenemos muchas y muy buenas opciones en el mercado, incluso verdaderos kits listos para poder correr el mundial de rallyes pero como siempre hay que ver qué necesitamos. Si queremos un ligero aumento del frenado seguramente con unas pastillas mejores bastará, aquí no tendremos que legalizar nada, pero si vamos con aquella sensación de que debemos frenar tres semáforos antes de llegar a nuestro destino seguramente tendremos que pensar en cambiar los discos delanteros por otros más grandes en diámetro e incluso con varios pistones en las pinzas de freno (si tenemos más pistones aumentamos la superficie de empuje sobre la zapata y eso se traducirá directamente en la fuerza de frenada). Tampoco es cuestión de montar unos discos de carbono o elementos muy racing que precisen incluso de calentamiento para trabajar correctamente, ya que con estos componentes en ciudad y en frío tendremos serios sustos.
Ojo también a la hora de montar frenos muy gordos en coches antiguos sin ABS ya que nos marcaremos unos rectos a la que clavemos frenos al mas puro estilo de los pilotos brasileños e ingleses de la F1. Pese a que en muchas ITV no se están metiendo con la sustitución de discos y pinzas por otras distintas (ralladas, perforadas o sobredimensionadas) es reforma y se debe legalizar.
4. ¿Aerodinámica?
La mayoría de mejoras en este apartado sólo lastrarán nuestro cocheA nivel de carrocería poco vamos a mejorar el comportamiento del coche, salvo algún alerón que nos hará que el coche se pegue más al asfalto en muy altas velocidades, el resto de componentes salvo las mejoras estéticas lo único que harán es lastrarnos con peso por norma general y hacernos andar con un cuidado increíble para no rozarlos con el asfalto, bordillos, etc.
5. Mejoras extremas
Si vuestros gustos tienen sabor a Racing ya es cuestión de plantearse buscar soluciones en el mundo del rallye Los aspectos básicos a nivel de seguridad son ruedas, amortiguadores y frenos. En función de las necesidades ya nos podemos plantear aumentar potencia del motor con reprogramación (de momento barra libre en ITV) o potenciandocon turbos, intercoolers, o directamente cambios de motor más potentes con lo que los aspectos anteriores tienen que ir de la mano. Si vuestros gustos tienen sabor a Racing ya es cuestión de plantearse buscar soluciones en el mundo del rallye como hemos indicado en capítulos anteriores y plantearse instalar unas barras antivuelco en el coche, una opción muy Racing y que mejora muy sustancialmente la rigidez y el comportamiento del coche al reforzar la estructura enormemente.Desde RH+ Homologaciones os animamos a que diseñéis con ilusión y coherencia vuestros proyectos eligiendo los mejores elementos, que no siempre son los más caros, y como siempre dejaros asesorar por profesionales que nos evitaremos muchas sorpresas, disgustos y desgracias. Si vamos comprando e instalando elementos sin ninguna coherencia, al final, cuando tengamos acabado nuestro sueño, tendremos que modificarlo para dejarlo a nuestro gusto. Gracias por vuestro tiempo y a disfrutar.