Chalecos Reflectivos - Informe para tener en Cuenta

Un proyecto de ley obliga a los conductores porteños a utilizar chalecos reflectivos cada vez que se detengan con su vehículo. Por eso, se hicieron una serie de pruebas y comprobaron que su uso mejora hasta seis veces la posibilidad de ser vistos. Un informe para tener una clara visión sobre este tema. Desde comienzos de la gestión de Macri en el Gobierno porteño, en diciembre de 2007, ya se habían propuesto los chalecos reflectivos para las personas que se desplazan por las calles de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires transportando carros. Ahora, el diputado oficialista Daniel Amoroso presentó un nuevo proyecto para que los autos que transiten por la Ciudad estén equipados con balizas, matafuegos y chalecos reflectivos. La idea es que los conductores lo usen en caso de que tengan que bajarse del vehículo debido a un neumático pinchado, un desperfecto mecánico o un siniestro. También, en la Comisión de Tránsito y Transporte estudian la implementación de un chaleco similar para los conductores de motos que trabajan como deliverys. Ambos proyectos argumentan que este elemento de seguridad hace que las personas sean vistas con más facilidad, especialmente de noche. En muchos países como en Colombia, ya se han implementado obligatoriamente, donde los motociclistas lo utilizan con la patente inscripta. Pero, ¿se entiende cuál es el verdadero beneficio de su uso?, ¿qué sugerencias se pueden brindar para la utilización de un elemento tan sencillo? Ojos bien abiertos Para la conducción de cualquier vehículo, e incluso para el desplazamiento como peatón, utilizamos cuatro de nuestros cinco sentidos. Sin embargo, sólo uno de ellos, la vista, se aprovecha en una proporción de casi un 90%. Por consiguiente, cualquier persona que padezca una discapacidad como, por ejemplo, alguna enfermedad en la audición, puede conducir eficientemente, dado que el sentido de mayor exposición no se encuentra afectado. Entonces, si la vista es el sentido más usado, es también el que más trabaja a la hora de evitar un choque. A través de los siniestros analizados podemos observar que la falta de anticipación debido a la baja percepción de los riesgos participa con mucha influencia. Por ende, muchas veces hemos expresado la incidencia notable que tiene el “factor noche” para un conductor, por el riesgo que implica no poder ver mas allá de lo que iluminan los faros de un vehículo. Un estudio realizado por CESVI en rutas y autopistas de nuestro país demuestra que entre las 12 de la noche y las 6 de la mañana se triplica el riesgo de sufrir un siniestro respecto del día. Si queremos conocer cuánto se tarda en reaccionar, una vez que percibimos un objeto, podemos hacer una breve cuenta. Sumamos el tiempo de percepción del conductor, más el tiempo de reacción de la persona y el tiempo de reacción mecánica del vehículo, lo que da entre 1,5 segundos y 3 segundos, según los diferentes factores. Si esto lo trasladamos a una situación de tránsito normal, a una velocidad de 60 km/h, en un tiempo promedio de 3 segundos, entonces, se recorrerán casi 50 metros. En este contexto, los chalecos reflectivos pueden ser una buena manera de prevenir siniestros. COMPARACION DE VISIBILIDAD: Las balizas reflectivas triangulares se distinguen desde 130 metros. Chalecos a prueba Para comprobar la efectividad del uso de los chalecos reflectivos durante la noche, realizamos una evaluación en pista. Situamos a dos personas frente a un auto a diferentes distancias, con distintos chalecos y sin este elemento, para probar cómo se los distingue desde el habitáculo con las luces bajas encendidas y apagadas. Como primera medida comprobamos que un individuo con chaleco se percibe más de 200 metros antes que uno que no lo lleva puesto. Esto justifica ampliamente su implementación. Al que se ubicaba sin indumentaria lo observamos correctamente recién a 41 metros de distancia del auto. Algo tremendo si tenemos en cuenta que para poder detener un vehículo antes de colisionar con una persona que se encuentra sobre la calzada se precisan 110 metros. O, en su defecto, circular en todo el recorrido a una velocidad inferior a 60 km/h. Otro de los puntos que podemos mencionar luego del análisis de las pruebas realizadas es que, dependiendo del tipo de material reflectivo que se utiliza, la distinción de estos elementos es menor o mayor. El chaleco N°3, a simple vista, parecía muy similar al 1 y 2, pues todos son amarillos fluorescentes. Sin embargo, el N°3 fue el que mejor resultado arrojó: se pudo visualizar correctamente a 280 metros del auto. Marcó la diferencia en la calidad de su material reflectivo. Por otra parte, en el caso de la banda del chaleco N°4 se vio a 100 metros debido a la pobre confección de su material reflectivo y la bandolera se percibió a 190 metros, por la mala distribución de la banda reflectiva. Por otro lado, aquellos chalecos que no son completamente cerrados, tipo pechera o bandolera (5, 6 y 7) no permiten reconocer a las personas cuando están perpendiculares a la trayectoria o iluminación del automóvil como, por ejemplo, en el momento de cambiar una rueda sobre la banquina o paralelos a la calzada de la ruta. Como conclusión, es similar a no estar usando nada. Si bien la distancia de percepción varió en los chalecos que tenían confecciones distintas en sus elementos reflectivos, no fue así según la superficie que portaban de éstos. Analizando el promedio de las distancias, más o menos superficie no afectó directamente en lo referido a los metros a los que se los percibe. Sí pudimos corroborar que depende de los lugares donde los reflectivos estén colocados, para que se observe a la persona aunque no se halle de frente o a espaldas al rayo de luz. Los chalecos llevan dos líneas horizontales (cada una de 5 centímetros de ancho) cubriendo todo el contorno del cuerpo. En cambio, las pecheras, no cubren las partes laterales de la persona, ya que se atan a los costados. De estas pruebas, pudimos comprobar que incluso con el peor de los chalecos, como por ejemplo el N°4, se aumenta la posibilidad de ser vistos y evitar, así, la posibilidad de ser embestidos. Cuestion de Color La utilización de los chalecos reflectivos es para ser visualizados tanto de día como de noche. Los colores que más contrastan con el entorno, definidos por normas, son: el amarillo fluorescente, el anaranjado fluorescente y el rojo fluorescente. El orden en que se describe parte del color de mayor luminancia al color de menor luminancia. Pero se pueden apreciar otros colores como el verde fluorescente, el amarillo–verde fluorescente y el rosa fluorescente, entre otros. Por ley, los chalecos deben presentar dos lineas horizontales de 5 centímetros de ancho. Fecha de Vencimiento Los chalecos reflectivos, al menos los diseñados específicamente bajo normas, deben poseer una etiqueta (que se ubica en el interior del chaleco, a la altura del cuello) que comprende una cantidad de ítems explicativos para el usuario. Allí, un código alfanumérico, indica la cantidad máxima de lavados que se le pueden realizar. Esto nos está informando que la vida útil del chaleco tiene una relación directa a 25 lavados bajo las condiciones de prueba. Recomendaciones para su uso Los chalecos reflectivos deben utilizarse tanto de día como de noche. Según otras investigaciones, los colores con los que están confeccionados (naranja, amarillo o verde limón fluorescente) llaman la atención de las personas por la mañana, tarde o en días nublados de baja visibilidad. De noche, sus materiales reflectivos devuelven los rayos lumínicos de las luces. • No deben guardarse en lugares sucios, ya que su correcto funcionamiento depende de que sus materiales no se hallen alterados por otras sustancias. • Tienen que encontrarse en lugares accesibles a los pasajeros de la unidad. Si tenemos que descender del vehículo, abrir la tapa del baúl y sacar el chaleco, ese tiempo nos expone ante los demás conductores que no nos aprecian en detalle. • Debe colocarse correctamente, atendiendo que hay distintos tamaños según las contexturas diversas de las personas.