El Falcon del siglo XXI

Buenas Taringueros,en esta ocasión les traigo un material muy interesante,sobre todo para los fierreros.Nada mas y nada menos que un rediseño del famoso ford "Falcon",realizado por la gente de la revista y el programa A todo motor,espero les guste el aporte. EL FALCON DEL SIGLO XXI: De todos los coches que la Argentina ha tenido y producido,seguramente el Ford Falcon sea el que esté más indisolublemente unido a la historia y cultura popular del pais.Luego de treinta años de producción,y de casi medio millón de unidades vendidas,su presencia en las calles argentinas es por demás recurrente,volviendo casi imposible que alguna vez no hayamos andado en uno.También lo hemos visto usar todo tipo de "trajes": taxi,patrullero,bombero,deportivo,ambulancia,familiar,etcétera. Hoy,luego de haber sido descontinuada su producción hace ya un tiempo,sigue vivo en la cotidianeidad de la gente, y en la pasión de los que lo mitifican en las calles y en las pistas de los domingos.Volver a plantear un coche asi ya excede lo que podria considerarse un niccho de mercado y comienza a invadir el territorio del auto popular,hoy gobernado por máquinas de menor porte y mayor eficiencia. DATOS RELEVADOS: Un proyecto como este cuenta con una carga emocional,que va más allá de lo puramente técnico y que tiene mucho más allá de lo puramente técnico y que tiene mucho más que ver con la enorme identificación que la Argentina tiene -le guse o no su estilo a mucha gente-con un coche que personificó -y aún lo hace- durante tanto tiempo una forma de ser como país. Y en el imaginario de mucha de la población que compone ese país,está un vehiculo que considera que su auto perfecto quizás no sea de un rango tan alto como su tamaño lo indica,pero que puede ofrecerle las virtudes que si están presentes en productos de mayor valor,como lo son el espacio,la capacidad de hacer carretera y presencia para imponerse en la jungla de los choferes. Todo ello debe estar sostenido por un esquema mecánico que tenga la suficiente nobleza de no dejarla nunca a pie,de aguantar "los caminos polvorientos de la patria",y de no ser tan complejo como para que deje de entenderlo el mecánico de la esquina del último pueblito del mapa.Y además,que a su dueño no le dé dolores de cabeza ni le desestabilice las cuentas con mantenimientos caros y difíciles. Posiblemente como consecuencia de tantos años de coches como el Falcon,y su vitalicia presencia en el TC,han generado un tipo de usuario que todavia considera al vehiculo como un "fierro",y busca que éste aún se comporte como tal.Sería una suerte de variante del subdesarrollo del motoquero de las Harley Davidson. Muchas de las caracteristicas de este comprador parecen ser retrógradas y contrarias al apabullante progreso tecnologico que está modificando al auto en las últimas décadas.Pero convendría plantear,antes de alguna crítica,si algo de razón no tiene,de acuerdo con sus condiciones reales de vida,económicas,geográficas,y de infraestructura vial que caracterizan su entorno. Tambien hago este comentario porque siempre consideré que la Argentina tiene muchos aspectos que pueden identificarse con los de una distante Australia.Son dos países de una geografía con grandes extensiones,una industria del automovil que esta supeditada a la voluntad de casas matrices a veces un tanto lejanas,un tip de usuario que es algo mas rústico que el europeo y un mercado suficientemente grande como para poder generar productos propios.Estas son todas razones por las cuales posiblemente el Ford Falcon,junto con el Holden Commodore,hayan sobrevivido durante decenas de años como los coches,y pick-ups,que mueven a la gente de esos países. Cabría acotar qeu seria bueno copiar la tozudez que ha sostenido Ford Australia en desarrollar vehiculos propios,que estén plenamente adaptados a su mercado.La retribución ha sido la permanencia y liderazgo de este producto en 4.000.000 de variantes de Falcons australianos. LINEAMIENTOS DE DISEÑO: De acuerdo con lo expuesto anteriormente,este nuevo producto deberá mantener los elementos que lo ha caracterizado y hecho identificarse con la gente,de manera de poder personificar a la leyenda.De todos los modelos que se produjeron,el que logró una mayor diferenciación fue el de la carrocería que abarcó todo el periodo 1973-78,en especial la versión Sprint. Durante ese tiempo fue cuando dejó de ser como el Falcon estadounidense e incorporó elementos propios.Sin embargo,todavía no resultaba demasiado estandarizado con los lineamientos globales de la marca,como ocurrió en los últimos tiempos.Además,la versión deportiva consiguió una personalidad mucho más marcada que todas las demas que se produjeron,contando con colores fuertes y gráfica aplicada,como era usual en la época. Para nuestro rediseño,tomaremos tomaremos como base ese esquema,al que le incorporaremos elementos que están siendo presentes en coches actuales y prototipos de Ford. CARACTERISTICAS ESTÉTICAS: La carrocería,como un conjunto,mantiene las proporciones clásicas del coche original,dando la sensación de tener una cabina superpuesta sobre un cuerpo que,visto de lado,recuerda la forma de un ala.Aquí podemos ver que el conjunto de ventanillas y parabrisas se "leen" como una sola pieza continua,que pasa de lado a lado y que termina en una base de parante trasero más angosta que en su parte superior.De esta manera,nos queda una luneta trasera separada de los laterales,algo hundida,pero conectada con un techo vidriado que se prolonga casi hasta el parabrisas. En lo que respecta al lateral y debajo de la cintura,está presemte la tipica muesc del Falcon,que reafirma la horizontalidad del volumen.Este elemento se conecta con el frontal mediante las ópticas delanteras con su arista superior horizontal,que termina en una parrila de tres bandas horizontales metálicas,como ocurre en el Fusion norteamericano,y los próximos productos de la marca. En la parte baja nos encontramos con una gran boca al estilo del concept car "Iosis",que para el caso de la versión SP,cuenta con filetes naranjas.En las otras variantes de la gama,mas convencionales,se dispondrá de una "boca más traquila",acorde al carácter de los vehículos. Desde el guardabarros tipo "tajo" utilizado en el eje posterior,acentuando la sensación de horizontalidad del conjunto. (Ford Iosis) (Ford Fusion) Las luces traseras repiten el esquema de entidades separadas que tenía el coche original y sirven de pretexto para una tapa de maletero a una menor altura que el cuerpo del auto. Como conexión entre ellas se utiliza un friso metálico que reproduce el tratamiento de la parrilla delantera y sirve de contenedor para una boca de combustible presente y evidente. Las ruedas utilizadas en la versión deportiva son de siete grandes huecos,con forma de pétalos con filete naranja,sobre una superficie en color grafito,como usaba el Futura de los años 70. Para las versiones comunes,se sustituyen por una variante en chapa estampada,con siete agujeros y sin coloración deportiva. Los espejos van adelantadas sobre el guardabarros y son en color carrocería para el Sprinte.En la SP Futura y Standard,están situados sobre la puerta,en color o en gris grafito,a tono con las llantas.Se reviven las bandas "racing" en capó y maletero. La gráfica es idéntica a la del Sprint en el lateral para la versión deportiva. ASPECTOS TÉCNICOS: El desarrollo de este producto podría estar basado en la plataforma del Falcon australiano,de manera de bajar costos.Esta es filosóficamente correcta para el modelo y pretensiones del tipo de usuarios.Cuenta con una suspensión trasera de eje rigido y con un esquema de motor delantero longitudinal que tolera la configuración de seis cilindros en línea. Las motorizaciones podrían ser mucho más locales,utilizándose inclusive el 2.5 TD de la Ranger para las versiones diesel.El deportivo debería echar mano a alguna mecánica derivada del 4.0 australiano o de un V6 2.5 O 2.8 que tiene la marca. También podría exisitir un derivado 4x4,en alguna versión de muy alta gama,con elementos prestados de Volvo. *El Sprint era la versión ícono del Falcon,y su interior debería tener toques deportivos. *Las butacas tendrían toques modernos,utilizando la tecnología actual. CONCEPTO DE FAMILIA: Pese a ser originalmente un coche de los sesenta muy clásico,el Falcon contó con un tratamiento que luego sería lo común.Esto es la realización de de una familia entera de productos que cubren las necesidades de distintos tipos de gente que quieren tener a ese vehículo. EL CUATRO PUERTAS: Es el formato básico,pudiendo aparecer en versiones Standard,Futura,Deluxe y Sprint. También podría contar con versiones de trabajo,para flotillas.En la ilustración correspondiente lo vemos en color beige,con techo vinílico marrón,asumiendo un rol de vehículo familiar de nivel medio/alto. El Sprint,por su parte,simboliza toda la historia junta del Falcon,y nos vuelve a mostrar su faceta más llamativa,utilizando un típico azul Ford,combinado con las míticas bandas blancas,o negras,en caso de ser la carrocería de color naranja. LA RURAL: Como primer derivado del sedám,nos encontramos con la versión familiar.Esta se caracteriza por poseer un cuerpo grande y chato,que en su versión Deluxe tiene caja de cambios en el tablero,además de un pequeño banco trasero como tercera fila de asientos,como para transportar dos niños o un par de adultos de baja estatura. En total alberga a ocho personas y sería capaz de competir con estilo propio en un rubro hoy dominado por las minivans y los monovolúmenes. como opcional,para los más nostálgicos,estaría disponible la clásica banda lateral simil madera. * En la rural,mantendríamos el concepto de asiento enterizo,tan común en los vehiculos de esos años RANCHERO: Heredera del modelo original,y de una sólida tradición en este rubro por parte de la marca,esta pick-up es consecuencia directa de la Rural,teniendo que sostener el renombre de "coche fuerte" del Falcon y,a su vez,dejar la puerta entreabierta para posibles personalizaciones deportivas. En esta reedición,sería presentada en la modalidad cabina y media,flexibilizando su uso y dándole la alternativa a la gente de campo de poder incursionar en usos más urbanos y de paseo. A su vez,no es descartable el plantearsela existencia de una versión doble cabina,siempre y cuando no "canibalice",el mercado de las camionetas mayores de la marca. * Versión Taxi. CUPÉ CONVERTIBLE: Como último eslabón de esta familia está la versión que considero que siempre faltó en la tradicional familia del Falcon.Y no fue porque no existiesen un convertible o un vehículo dos puertas,sino que simplemente no se optó por producirlos para estos mercados.Cualquiera de las dos variantes habría sido más elegante que el clásico cuatro puertas,mantendio su valor estético por una mayor cantidad de años. Hoy,que se dispone de mejores tecnologias,lo razonable seria pensar en una versióm que aunara lo mejor de estos dos mundos y realizar un derivado cupé convertible,con techo duro plegable.El parante trasero estaría más inclinado con una configuración de cuatro plazas puras,y existiría solamente en versión Futura,ya que una tipo Sprint podría comprometer la estructura y no tener prestaciones tan altas,debido al sobrepeso de los sistemas de plegado del techo y los refuerzos estructurales del casco. Y por si acaso nunca se fabricara una versión dos puertas,aquí va un alternariva para pasear al sol con un cuatro puertas,y hasta eventualmente llevar algún visitante ilustre de turno. SIEMPRE HABRÁ MAS VERSIONES: Seguramente haya mas alternativas,de seguro existirían las configuraciones de trabajo y también los TC de los domingos,con el aspecto que el equipo que lo tome haga,de acuerdo con el reglamento del momento.Pero todas confirmando que es un vehículo que representa el sentir y pensar de una gran parte de la población. -Texto,proyecto,dibujos y fotomontajes:Pablo D'Angelo -Modelado 3D: Andrés Roppa Fuente: A todo motor revista - Junio 2006