Mercedes-Benz, Mercedes o coloquialmente la Mercedes, es una marca alemana de automóviles, autobuses, furgonetas y camiones de la compañía Daimler (anteriormente conocida como Daimler-Benz y DaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo. Los más cercanos competidores de Mercedes-Benz en el mercado actual de coches de lujo son Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus, Volkswagen y Volvo. La famosa estrella de 3 puntas, diseñada por Gottlieb Daimler, muestra la capacidad de sus motores para su uso en la tierra, el mar o el aire.
Historia
Los orígenes de la compañía se remontan a 1880, cuando Gottlieb Daimler y Karl Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para automóviles en el sudoeste de Alemania. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes inventaron juntos el motor de 4 tiempos [sin referencias], trabajaban juntos en Cannstatt (un distrito de Stuttgart); Benz tenía su tienda en Mannheim cerca de Heidelberg. No existen registros de que ambos inventores se hubiesen conocido nunca.
En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EEUU, y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de "Mercedes". El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los conceptos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un fuego que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York que había sido modernizada para producir autos Mercedes terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos.
Las compañías rivales "Daimler Motorengesellschaft" y "Benz & Cie." comenzaron a cooperar entre sí en los años 20 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, el cual producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz fueron agregados en 1926 para simbolizar la unión de las dos firmas. El anillo plano que une las tres puntas de la estrella fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Daimler escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto (sobre un plano) donde estaba ubicada la fabrica de Bad Cannstatt. Se comenta también que con ella se señalan tierra, mar y aire: elementos en los que los motores Daimler habían sido pioneros, y que simboliza la búsqueda original de Daimler de proveer pequeños y poderosos motores útiles para viajar por cualquiera de ellos. Pese a que se centró en vehículos terrestres, Mercedes-Benz también construyó motores para lanchas y aviones (civiles y militares), e incluso para zepelines.
Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado estado de calidad y arte en sus diseños. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más baratos. La compañía ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus diseños, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y famosos. Aunque ha sido más famosa por sus modelos de limusina y sus automóviles de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche, y el "Alas de gaviota" (Gullwing) 300SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart, en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz también había construido un auto pequeño con un motor trasero similar al VW, pero que no hubo tenido nada de éxito, el 130 H.
Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras. Sin embargo, estos no siempre han funcionado: recientemente, un sistema de frenos activo instalado en más de 600 000 vehículos tuvo que ser retirado para repararlo por graves problemas. A esto se le suma que la reputación de seguridad de la compañía ha sido cuestionada cuando fue calificada como baja en recientes estudios sobre los consumidores.
Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen (cuya traducción es: coche del pueblo) el modelo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, una berlina de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después.
En 1900 murió Gotebb Daimler y en 1925 murieron Karl Benz y Wilhelm Maybach, en 1950 se presentó la clase S el segmento de gran lujo de Mercedes Benz ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL.
En 1979 se lanzó la SUV G con usos militares en varios países ,la década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz se lanzaron las berlinas C y E y la crossover M.
En 1998 Daimler compró a Chrysler, en el 2006 se lanzó la crossover larga R y la crossover GL. En el 2007 Mercedes Benz vendió Chrysler a Ceberus que ahora es Chrysler Corporation.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700.
Modelos
Automoviles
* Clase A Hatchback
El Mercedes-Benz Clase A es un monovolumen del segmento B producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1997. Es el primer modelo de la marca con tracción delantera, y todos sus motores son de cuatro cilindros en línea. El Clase A tiene su motor en posición delantera transversal, también inusual en los modelos de Mercedes-Benz. A pesar de su tamaño, Mercedes-Benz lo posiciona en precio junto a turismos del segmento C como el Audi A3 y el BMW Serie 1
Primera generación (1997-2005)
La primera generación del Clase A tuvo tendencias al vuelo en la "prueba del alce", que consiste en trazar una S violentamente. Esto fue resuelto al endurecerse la suspensión y agregarse control de estabilidad a todos los modelos, incluso los que ya se habían entregado a clientes; es el primer automóvil pequeño en incorporar este dispositivo.[2]
Sus motores gasolina son un 1.4 litros de 82 CV, un 1.6 litros de 102 CV, un 1.9 litros de 125 CV, y un 2.1 litros con turbocompresor de 140 CV, los cuatro con dos válvulas por cilindro. El Diesel es un 1.7 litros con turbocompresor, inyección directa common-rail y cuatro válvulas por cilindro, disponible en variantes de 60, 75 y 95 CV.
El Clase A fue reestilizado en el año 2001; entre otros cambios, su longitud pasó de 3570 a 3605 mm. Al mismo tiempo se agregó una variante cuya longitud y batalla es 170 mm mayor que la original, para aumentar el espacio para los pasajeros traseros.
Segunda generación (2004-presente)
Para la segunda generación se eliminó la variante corta y se agregó una de tres puertas, de diferente diseño en la parte posterior pero de tamaño idéntico a la de cinco puertas. Con la misma plataforma y los mismos motores se desarrolló el Mercedes-Benz Clase B, un monovolumen del segmento C.
Sus motorizaciones gasolina son un 1.5 litros de 95 CV de potencia máxima, un 1.7 litros de 116 CV, y un 2.0 litros en variantes atmosférica de 136 CV y con turbocompresor de 193 CV, todos ellos con dos válvulas por cilindro. El Diesel tiene 2.0 litros de cilindrada, inyección directa common-rail y cuatro válvulas por cilindro, y existe en tres variantes, dos con turbocompresor de geometría fija y 82 ó 109 CV de potencia máxima, y una con turbocompresor de geometría variable y 140 CV.
* Clase B Hatchback Deportivo
El Mercedes-Benz Clase B es un monovolumen del segmento C producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz desde el año 2005. Es un tracción delantera con motor delantero transversal que comparte elementos estructurales con la segunda generación del Mercedes-Benz Clase A, que es del segmento B. El Clase B tiene cinco plazas y es más costoso que los otros monovolúmenes del segmento C; los más cercanos, como el Volkswagen Touran y el Renault Grand Scénic, tienen siete plazas.
Todos sus motores son de cuatro cilindros. Los gasolina son un 1.5 litros de 95 CV de potencia máxima, un 1.7 litros de 116 CV, y un 2.0 litros en variantes atmosférica de 136 CV y con turbocompresor de 193 CV, todos ellos con dos válvulas por cilindro. El Diesel tiene 2.0 litros de cilindrada, inyección directa common-rail y cuatro válvulas por cilindro, existe en variantes con turbocompresor de geometría fija y una potencia máxima de 109 CV, y de geometría variable y 140 CV.
* Clase C Sedán, Coupe y Familiar
El Mercedes-Benz Clase C es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1993. Es el sucesor del Mercedes-Benz 190, y fue el modelo más barato de la gama hasta la llegada del Mercedes-Benz Clase A.
El Clase C fue producido con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback de tres puertas, las dos primera de cinco plazas y la tercera de cuatro plazas. Tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera o a las cuatro ruedas. La primera generación compitió exitosamente en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y la segunda en el Deutsche Tourenwagen Masters; la tercera fue estrenada para competición en 2007.
W202
La primera generación del Clase C (código de fabricación: "W202"
fue introducida al mercado en 1993. Existe con carrocerías sedán y familiar, y con transmisiones manuales de cinco o seis velocidades y automáticas de cuatro o cinco marchas.Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.8 litros de 122 CV ("C 180"
, un 2.0 litros atmosférico de 136 CV ("C 200" o con compresor volumétrico de entre 163 y 192 CV ("C 200 Kompressor", un 2.2 litros de 150 CV ("C 220", y un 2.3 litros en versiones atmosférica de 150 CV ("C 230" y con compresor volumétrico de 193 CV ("C 230 Kompressor"; el seis cilindros en línea es un 2.8 litros de 193 CV ("C 280"; y los V6 son un 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV ("C 240" y un 2.8 litros de 197 CV ("C 280". Las variantes deportivas, preparadas por AMG, tienen un seis cilindros en línea de 3.6 litros y 280 CV ("C 36 AMG", un V8 de 4.3 litros y 306 CV ("C 43 AMG", y un V8 de 5.4 litros y 347 CV ("C 55 AMG". Los V6 tienen tres válvulas por cilindro, y el resto cuatro.Los Diesel son un cuatro cilindros en línea atmosférico de 2.0 litros, dos válvulas por cilindro y 75 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y cuatro válvulas por cilindro existente en versiones atmosférica de 95 CV y con turbocompresor e inyección directa common-rail de 102 ó 125 CV, y un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y cuatro válvulas por cilindro en versiones atmosférica de 133 CV y con turbocompresor de 150 CV.
W203
La segunda generación del Clase C salió al mercado en el año 2000. Además de las carrocerías sedán y familiar disponibles en la generación anterior, se agregó una hatchback de tres puertas ("Clase C Sportcoupé"
.Los motores de gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.8 litros con compresor de 143 CV ("C 180 Kompressor"
, 163 CV ("C 200 Kompressor" ó 192 CV ("C 230 Kompressor", un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 129 CV ("C 180" o con compresor y 163 CV ("C 200 Kompressor"; un V6 de 2.5 litros y 204 CV ("C 230", un V6 de 2.6 litros y 170 CV ("C 240", un V6 de 3.0 litros y 231 CV ("C 280", un V6 de 3.2 litros y 218 CV ("C 320", y un 3.5 litros de 272 CV ("C 350", un V6 de 3.2 litros y 354 CV ("C 36 AMG", y un V8 de 5.4 litros y 367 CV ("C 55 AMG".Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 116 y 143 CV ("C 200 CDI" y "C 220 CDI"
, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros y 170 CV ("C 270 CDI", un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("C 320 CDI", y un cinco cilindros en línea de 3.0 litros y 231 CV ("C 30 CDI AMG".En 2008, el hatchback será reestilizado y renombrado "Clase CLC". Entre los cambios más notorios, se modificará el aspecto exterior y la oferta de equipamiento. El motor gasolina 2.0 con turbocompresor ("CLC 200 Kompressor"
pasará a tener una potencia máxima de 184 CV, y el Diesel 2.0 menos potente ("CLC 200 CDI" será modificado para disminuir el consumo de combustible.W204
La tercera y actual generación del Clase C fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 y puesto a la venta en marzo de ese año. Según el nivel de equipamiento, la estrella de Mercedes-Benz se ubica sobre el capó, como en los otros turismos de la marca, o en el centro de la parrilla, como en el resto de la gama. Las cajas de cambios son manuales de seis marchas o automáticas de siete marchas.
Sus motores gasolina son todos de cuatro válvulas por cilindro: un cuatro cilindros en línea con compresor de 1.8 litros y 156 CV ("C 180 Kompressor"
ó 184 CV ("C 200 Kompressor", un V6 de 2.5 litros y 204 CV ("C 230", un V6 de 3.0 litros y 231 CV ("C 280", un V6 de 3.5 litros y 272 CV ("C 350", y un V8 de 6.2 litros y 457 CV ("C 63 AMG".Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y 136 CV ("C 200 CDI"
ó 170 CV ("C 220 CDI", y un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("C 320 CDI", todos ellos con cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail e intercooler.* Clase CL Coupe
El Mercedes-Benz Clase CL es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el cupé más grande de la marca, que sustituyó a la variante cupé de la generación W140 del Mercedes-Benz Clase S. Existen dos generaciones del CL, denominadas internamente C215 y C216 y lanzadas al mercado en los años 2000 y 2007 respectivamente, que comparten elementos estructurales con las generaciones W220 y W221 del Clase S.
El Cl es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera. Todas sus motorizaciones son de gasolina.
C215
* CL500: V8 atmosférico, 5.0 litros, 306 CV
* CL600: V12 atmosférico, 5.5 litros, 368 CV
* CL600: V12 biturbo, 5.5 litros, 500 CV
* CL55 AMG: V8 atmosférico, 5.5 litros, 368 CV
* CL55 AMG: V8 con compresor, 5.5 litros, 500 CV
* CL63 AMG: V12 atmosférico, 6.3 litros, 444 CV
* CL65 AMG: V12 biturbo, 6.0 litros, 612 CV
C216
* CL500/CL550: V8 atmosférico, 5.5 litros, 388 CV
* CL600: V12 biturbo, 6.0 litros, 510 CV
* CL63 AMG: V8 atmosférico, 6.2 litros, 510 CV
* Clase CLK Coupe y Convertible
El Mercedes-Benz Clase CLK es un automóvil deportivo del fabricante alemán Mercedes-Benz. Salió al mercado en el año 1998, y la segunda generación se vende desde 2002.
El Clase CLK es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera, disponible con carrocerías cupé y descapotable. Comparte sus componentes mecánicos y estructurales con el Mercedes-Benz Clase C, que es un automóvil de turismo. Sus principales rivales son los alemanes Audi A5 y BMW Serie 3.
Primera generación (1998-2002)
La primera generación (código de chasis: W208) fue desarrollada para enfrentarse al BMW Serie 3. El equipamiento de seguridad incluye control de estabilidad, control de tracción y antibloqueo de frenos. Se ofrecía con cajas de cambios automática de cuatro y cinco marchas, y varios motores de gasolina.
Motorizaciones
* CLK 200: motor de 2,0 L, cuatro cilindros en línea y 136 CV CV
* CLK 200 Kompressor: motor de 2 L, cuatro cilindros en línea y 163 CV
* CLK 230: motor de 2,3 L, cuatro cilindros en línea y 193 CV
* CLK 320: motor de 3,2 L, seis cilindros en V y 218 CV
* CLK 430: motor de 4,2 L, ocho cilindros en V y 275 CV, disponible desde 1999.
* CLK 55 AMG: motor de 5,4 L, ocho cilindros en V y 342 CV, disponible desde 2001.
CLK GTR
El Mercedes-Benz CLK GTR es un modelo preparado para competir en las 24 horas de Le Mans, tiene un motor de gasolina de 6,9 L de cilindrada y 620 CV de potencia máxima. Se vendió por 1.573.000 US$ y se convierte en el coche más caro de la década de los 1990, superando al superdeportivo Bugatti Veyron.
Segunda generación (2002-presente)
La segunda generación del Clase CLK (código de chasis: W209) salió al mercado en 2002, y se convierte rápidamente unos de los más vendidos de su categoría, por sus opciones innovadoras como; cambio secuencial de siete marchas y cierre centralizado sin llave.
En 2006 sufre una reestilización que sólo afecta al diseño de la parte delantera.
Motorizaciones
* Diesel:
o CLK 220 CDI: motor de 2,2 L y 150 CV
o CLK 270 CDI: motor de 2,7 L y 172 CV
o CLK 320 CDI: motor de 3,2 L y 224 CV
* Gasolina:
o CLK 200 Kompressor: motor de 2,0 L y 163 CV
o CLK 280: motor de 2,8 L y 231 CV
o CLK 350: motor de 3,5 L y 272 CV
o CLK 500: motor de 5,5 L y 388 CV
o CLK 63 AMG: motor de 6,3 L y 510 CV
o CLK 63 AMG V-Max.
* Clase CLS Coupe 4 puertas
El Mercedes-Benz Clase CLS es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde principios del año 2004. Comparte su plataforma y mecánica con el Mercedes-Benz Clase E, y se fabrica en Sindelfingen, Alemania.
El Clase CLS es prácticamente idéntico al Vision CLS, un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. Su carrocería sedán de cuatro puertas tiene una silueta similar a la de un cupé, con una luneta trasera muy curva e inclinada; debido al poco espacio en las plazas traseras, está homologado para cuatro personas. De los modelos actuales, los sedanes más cercanos por prestaciones y comportamiento dinámico son los Maserati Quattroporte y Jaguar XF.
Las motorizaciones gasolina eran inicialmente un V6 de 3.5 litros, cuatro válvulas por cilindro y 272 CV de potencia máxima ("CLS 350"
, un V8 de 5.0 litros, tres válvulas por cilindro y 306 CV ("CLS 500", y un V8 de 5.4 litros, tres válvulas por cilindro, compresor volumétrico, intercooler y 476 CV ("CLS 55 AMG". En el año 2006, los motores fueron reemplazados por un V6 de 3.5 litros con inyección directa de combustible y 292 CV ("CLS 350 CGI", un V8 de 5.4 litros y 388 CV ("CLS 500" o "CLS 500", y un V8 de 6.2 litros y 514 CV ("CLS 63 AMG", todos ellos de cuatro válvulas por cilindro. El Diesel es un V6 de 3.0 litros de 224 CV ("CLS 320 CDI", con cuatro válvulas por cilindro, inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.El Clase CLS tiene motor delantero longitudinal, tracción trasera y una caja de cambios automática de siete marchas, salvo el CLS 55 AMG, que la tiene de cinco marchas.
* Clase E Sedán y Familiar
El Mercedes-Benz Clase E es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Las últimas cuatro generaciones fueron lanzadas al mercado en los años 1976, 1985, 1996 y 2002, las que se suelen denominar según su código de fabricación (W123, W124, W210 y W211).
Hasta mediados de 1993, la denominación comercial de los modelos se componía de tres dígitos correspondientes a la cilindrada y letras según el tipo de motor y la carrocería. Las versiones cupé llevaban una C y las familiar una T, mientras que las sedán no tenían ninguna en especial. Los motores gasolina con carburador no tenían ninguna letra adicional, los que llevaban inyección de combustible tenían una E y los diésel una D. De esta forma, un sedán con motor gasolina a carburador de 2.0 litros era denominado "200", un familiar con motor gasolina a inyección de 2.3 litros era un "230TE" y un cupé con motor diésel de 3.0 litros se llamaba "300CD".
Los motores diésel se distinguen por las letras colocadas después de los dígitos: los atmosféricos tienen una D, los que incorporaban turbocompresor eran llamados TD, y los que incorporan inyección directa common rail se denominan actualmente CDI.
W124 (1986-1995)
El W124 fue puesto a la venta a fines de 1984 con carrocería sedán. Las versiones familiar, cupé y descapotable fueron lanzadas en diciembre de 1985, mayo de 1987 y septiembre de 1991 respectivamente. Los cupé y descapotable, que se dejaron de producir a fines de 1996 y junio de 1997, no fueron reemplazados por ningún modelo: el Clase CL es derivado del Clase S (segmento F), el Clase CLK se basa en la plataforma del Clase C (segmento D), y los Clase SLK y Clase SL tienen dos plazas, mientras que el Clase E tenía cuatro plazas.
El antibloqueo de frenos se agregó como equipamiento estándar en toda la gama en 1987, y el airbag frontal del conductor en 1992. El modelo fue reestilizado en 1989 y a mediados de 1993; en el último, todos los modelos pasaron a llamarse "Clase E" y los dígitos pasaron a estar después de la letra (E280, E500).
Los motores gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 109 CV (105 CV con catalizador), un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y 136 CV (132 CV con catalizador), un seis cilindros en línea de 2.6 litros y entre 160 y 170 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros en versiones de dos válvulas por cilindro y entre 180 y 190 CV y de cuatro válvulas por cilindro y 220 CV, un V8 de 4.2 litros y 286 CV, y un V8 de 5.0 litros y 326 CV (320 CV con catalizador). Además, tres preparaciones estaban disponibles sobre la base del 3.0 24 válvulas, ambas con una cilindrada ampliada a 3.6 litros. Una para el coupé, el AMG 3.6 de 280 CV, y otra para también para el coupé, el Brabus CE 3.6 24 y una para el familiar, el Brabus TE 3.6 24 de 300CV.
Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de 72 CV (luego 75 CV), un cinco cilindros en línea de 2.5 litros atmosférico de 90 CV o con turbocompresor y 126 CV, y un seis cilindros en línea de 3.0 litros atmosférico de entre 90 y 113 CV, o con turbocompresor y entre 143 y 147 CV.
W210 (1995-2003)
El W210 fue puesto a la venta en 1995 con carrocería sedán, y en 1996 con carrocería familiar. Los focos delanteros circulares dobles fueron luego replicados en otros modelos de la marca.
Los motores gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 136 CV o con compresor de 163 ó 192 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de 150 CV, un V6 de 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV, un seis cilindros en línea de 2.8 litros de 193 CV, un V6 de 2.8 litros de 204 CV, un seis cilindros en línea de 3.2 litros de 220 CV, un V6 de 3.2 litros de 224 CV, un V8 de 4.2 litros (luego de 4.3 litros) y 280 CV, un V8 de 5.0 litros de 347 CV, un V8 de 5.4 litros de 354 CV y un V8 de 6.0 litros de 380 CV.
Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 95 y 143 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros de 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.9 litros de 129 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 136 ó 177 CV, y un seis cilindros en línea de 3.2 litros y 197 CV. Todos tienen inyección directa common-rail, salvo el 2.2 litros de 95 CV y los 3.0 litros, que tiene inyección indirecta, y el 2.9 litros, que tiene inyección directa tradicional. Salvo el 2.2 litros de 95 CV y el 3.0 litros de 136 CV, el resto tiene turbocompresor.
W211 (2002-presente)
El W211 fue lanzado al mercado en marzo de 2002 y 2003 con carrocerías sedán y familiar respectivamente. El Mercedes-Benz Clase CLS es un sedán de cuatro puertas basado en el Clase E con un diseño más agresivo.
Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros, con turbocompresor y 184 CV (163 CV con kit para gas natural comprimido), un V6 de 2.5 litros y 204 CV, un V6 de 3.0 litros y 230 CV, un V6 de 3.2 litros y 224 CV, un V6 de 3.5 litros y 272 CV, un V8 de 5.5 litros y 388 CV, un V8 de 5.5 litros y 470 CV, y un V8 de 6.2 litros y 514 CV.
Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 122 y 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros y 177 CV, un V6 de 3.0 litros y 190 CV, y un V8 de 4.0 litros y entre 260 y 314 CV.
* Clase G Suv
* Clase GL Suv
* Clase M Suv
El Mercedes-Benz Clase M o Clase ML es un automóvil todoterreno del segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Las dos generaciones del Clase M fueron lanzadas en los años 1997 y 2005, ambas fabricadas en Alabama, Estados Unidos.
Primera generación (1997-2005)
La primera generación del Clase M (código interno W163) fue diseñada para satisfacer la demanda de todoterrenos en Estados Unidos. Fue el primer todoterreno en incorporar control de estabilidad, y tenía cuatro airbags de serie. Este modelo fue distinguido como la "Camioneta del Año 1998" de la revista Motor Trend y del Salón del Automóvil de Detroit.
Las motorizaciones gasolina eran un V6 de 3.2 litros de cilindrada y 218 CV de potencia máxima, un V8 de 4.3 litros y 273 CV, un V8 de 5.0 litros y 292 CV, y un V8 de 5.5 litros y 347 CV, mientras que las Diesel eran un cinco cilindros en línea de 2.7 litros, y 163 CV y un V8 de 4.0 litros y 250 CV, ambas con turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por cilindro.
Segunda generación (2005-presente)
La segunda generación del Clase M (código interno W164) fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005. El Mercedes-Benz Clase GL, un todoterreno del segmento F, comparte elementos estructurales con el Clase M.
Los motores gasolina son un V6 de 3.5 litros y 272 CV, un V8 de 4.9 litros y 302 CV, un V8 de 5.5 litros y 382 CV, y un V8 de 6.2 litros y 510 CV. Los Diesel son un V6 de 3.0 litros en versiones de 188 CV y 224 CV, y un V8 4.2 litros y 306 CV, los dos con turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por cilindro.
* Clase R Suv
* Clase S Sedán de lujo
El Mercedes-Benz Clase S es un automóvil del segmento F producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Actualmente es el turismo más grande y costoso de la gama.
Nomenclatura [editar]
Las variantes sedán de cuatro puertas con batalla corta y larga se denominaban originalmente "S" "SE" y "SEL" respectivamente, y "SEC" si eran cupé. Los tres dígitos que precedían a las letras se correspondían con la cilindrada. Por ejemplo, un 350SE era un sedán con batalla corta y motor de 3.5 litros de cilindrada, mientras que un 500SEC era un cupé con un motor de 5.0 litros. En el caso de las versiones equipadas con motores Diesel se les denominan "SD" y "SDL" así por ejemplo las versiones aparecidas con el chasis W126 como el "300 SD".
La gama completa comenzó a ser llamada "Clase S" en 1973, aunque cada versión conservó la denominación anterior. En 1994, todos los modelos pasaron a llamarse "S" y los dígitos pasaron a estar después de la letra (S350, S600). Las dos últimas generaciones existen únicamente con carrocería sedán; el cupé fue reemplazado por el Mercedes-Benz Clase CL, que es externamente distinto al Clase S.
Generaciones
Las distintas generaciones se diferencian según la denominación interna de Mercedes-Benz, compuesta por una "W" y tres dígitos. Las seis últimas generaciones se denominan w108/w109, W116, W126, W140, W220, y W221 y fueron lanzadas en los años 1965, 1972, 1979, 1991, 1998 y 2005 respectivamente.
* Clase SL Roadster
* Clase SLK Roadster
El Mercedes-Benz Clase SLK es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1997. Es un dos plazas con carrocería descapotable, motor delantero longitudinal y tracción trasera. Algunos de sus rivales son el Audi TT, BMW Z3, BMW Z4, Mazda MX-5, Honda S2000 y Porsche Boxster.
El Clase SLK retomó el concepto de capota rígida retráctil que habían estrenado las versiones Eclipse de la gama Peugeot de mediados de la década de 1930. La gran diferencia entre ellos es que el techo del Clase SLK es plegable, mientras que los Eclipse tenían una pieza única, por lo que necesitaban un baúl más voluminoso. Este tipo de techo se volvió muy popular en la década de 2000, con modelos económicos como el Peugeot 206 CC.
Primera generación (1997-2004)
La primera generación del Clase SLK (código de chasis R170) fue puesta a la venta en 1997 y se comercializarón 310.000 unidades, comparte componentes estructurales con el Mercedes-Benz Clase C de primera generación. Se ofrece con cajas de cambios manuales de cinco o seis marchas y automáticas de cinco marchas.
Los motores son un 2.0 litros atmosférico de 136 CV (SLK 200 Kompressor), un 2.0 litros con compresor volumétrico de 192 CV (en el SLK 200 Kompressor; luego 163 CV), un 2.3 litros atmosférico de 193 CV (en el SLK 230 Kompressor; luego 197 CV), y un 3.2 litros atmosférico de 218 CV (SLK 320) o con compresor y 354 CV (SLK 32 AMG). El 3.2 litros es un seis cilindros en V, y el resto cuatro cilindros en línea.
Segunda generación (2004-presente)
La segunda generación del Clase SLK (código de chasis R171) está a la venta desde el año 2004, en diciembre de 2007 se han comercializado un total de 185.000 unidades. Las cajas de cambios disponibles son una manual de seis marchas y una automática de siete marchas.
Los motores son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros con compresor y 163 CV (en el SLK 200 Kompressor; luego 184 CV), un seis cilindros en V de 3.0 litros y 231 CV (SLK 280), un seis cilindros en V de 3.5 litros y 272 CV (en el SLK 350; luego 305 CV), y un ocho cilindros en V de 5.4 litros y 360 CV (en el SLK 55 AMG).
A finales de 2007 se introdujo una reestilización que según Mercedes-Benz introduce modificaciones en 650 elementos. El frontal del SLK se ha modificado buscando un perfil más puntiagudo.
La versión de acceso a la gama es el SLK 200 Kompressor, en la nueva versión el par motor ha aumentado en 10 Nm. presente desde un régimen más bajo de revoluciones. Con este nuevo propulsor este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, 0,3 segundos menos que su predecesor. Presenta un consumo medio de 7,7 litros, un litro menos que su predecesor y unas emisiones de CO2 de 182 gramos, 209 gramos en el anterior SLK 200 Kompressor.
En esta última versión Mercedes ha introducido por primera vez en el SLK el Linguatronic, un dispositivo que ejecuta diferentes acciones mediante las ordenes de voz.
* Clase SLR Roadster
Vans
* Sprinter
El éxito de este vehículo se debe a la gran capacidad de adaptarse a los requerimientos del cliente que busca tecnología diferencial. Sus motores electrónicos Mercedes-Benz diesel con Common-rail Direct Injection (CDI), turbocompresor con geometría variable (VTG) e intercooler lo hacen único en su segmento. Su motor demuestra que se puede combinar potencia con una excelente suavidad de marcha y un consumo de combustible reducido. La clave está en que el par motor máximo se encuentra presente en un amplio régimen de vueltas de motor. Además, su motor longitudinal y su tracción trasera simplifican la mecánica, el mantenimiento y optimiza la maniobrabilidad del vehículo.
Con respecto al habitáculo, cuenta con un panel de instrumentos totalmente renovado al cual está integrada la nueva palanca de cambio, tipo joystick. El panel es más elegante, con líneas enérgicas y fluidas y materiales de alta calidad que dominan el ambiente interior. El diseño y la disposición de los mandos fomentan la concentración del conductor.
Otra característica para destacar es que posee frenos a discos de gran resistencia en todas las ruedas y dos circuitos de frenado para aumentar la seguridad funcional. Además, todos los componentes del Sprinter están armonizados para asegurar su eficiencia incluso bajo esfuerzos extremos: logra recorridos de frenados más cortos a altas velocidades, a la vez que soporta esfuerzos elevados y prolongados en tramos descendentes largos.
Además, el furgón cuenta como opcional con portón en ambos laterales, que combinado con el portón trasero, posibilita cargar y descargar con rapidez la mercadería facilitando el trabajo, ahorrando tiempo y aumentando la versatilidad del utilitario, factor esencial en este tipo de vehículos.
Al bajo consumo de combustible se añade un mantenimiento con intervalos más prolongados, otra cuestión fundamental cuando se trata de un vehículo de trabajo. En condiciones de uso normales, el aceite del motor se cambia cada 22.500 Km y el servicio de mantenimiento se realiza cada 45.000 Km.
Sus 4 ruedas cuentan con el moderno sistema de frenos a disco de gran resistencia, y para aumentar la seguridad posee dos circuitos de frenado. Esto le otorga recorridos de frenado más cortos a altas velocidades y le permite soportar esfuerzos elevados y prolongados en tramos descendentes largos. Ideal para la ruta o la ciudad, la llanura o montaña.
Otras particularidades que tienen que ver con la seguridad y el confort que brinda el Sprinter son el airbag del conductor, el sistema de frenos ABS con control de tracción ASR, una caja de cambios automatizada y el control de velocidad de crucero TEMPOMAT, entre otros. Todos ellos ofrecidos como opcionales que permiten personalizar el vehículo.
Deportes
Los automóviles Mercedes-Benz han sido muy exitosos a lo largo de su historia en las competiciones automovilísticas. El Mercedes Simplex de comienzos del siglo XX fue el primero construido con el expreso propósito de correr, con un diseño de la carrocecería más baja de lo normal (los automóviles eran usualmente de la altura de un coche de caballos); estos dominaron las carreras durante años.
En 1914, justo antes del comienzo de la I Guerra Mundial, Mercedes-Benz ganó el Grand Prix de Francia, lo que significó a la vez un revés para los franceses. Benz ya competía con un auto de forma aerodinámica llamado Tropfenwagen en los años 20 antes de que ambas compañías se fusionaran. En los 30, con sus poderosas Flechas de Plata (Silberpfeile), dominaron junto a su rival, la Auto Union (futuro Audi), la mayoría de los Grandes Premios europeos, mientras llevaban el récord de velocidad en la tierra a más de 435 km/h (270 mph). En ese entonces el equipo deportivo de Mercedes era dirigido por el gran Alfred Neubauer.
En 1949 Mercedes-Benz sintió la necesidad de regresar al mundo de las carreras, misión que se le encargó a Alfred Neubauer, quien encontró 4 autos de 1939 para el nuevo reto, sumando a los exitosos pilotos de la pre-guerra (Kling y Lang) el argentino Juan Manuel Fangio. De esta forma participaron en el Gran Premio de Argentina y el Gran Premio Evita Perón de 1950, obteniendo un segundo y un tercer puesto respectivamente frente a autos mucho más modernos y poderosos. Sin embargo serían las dos últimas carreras de los viejos modelos: en el mismo 1952, Mercedes-Benz presentó su pequeño y poderosísimo 300SL con las sorprendentes alas de gaviota. Para este auto la compañía no solo se concentró en cultivar un gran número de caballos de fuerza (215 CV), sino que además prestó elevada atención a la reducción del peso (solo 850 kg) y la aerodinámica, posibilitando que estos ganaran 2 veces la carrera de las 24 horas de Le Mans, 3 veces el Grand Prix de Berna y en una ocasión la dura Carrera Panamericana entre 1952 y 1953, teniendo un gran rendimiento en otras competiciones de la época como la Mille Miglia. El 4 de julio de 1954, Mercedes-Benz regresó por todo lo alto a la Fórmula 1 haciendo el doblete (primer y segundo puesto simultáneamente) en el Grand Prix francés con el Mercedes-Benz W196. Esta fue una gran victoria para Alemania, especialmente porque ese mismo día, algo más tarde, el equipo alemán de fútbol ganaría el Campeonato Mundial de la FIFA por primera vez. De esta forma Mercedes dominó los Grandes Premios y las carreras de autos deportivos, incluida una espectacular victoria de Sterling Moss en la Mille Miglia en 1955. Sin embargo, el 11 de junio de 1955 ocurriría una catástrofe: Al entrar a la recta de meta, el piloto Mike Hawthorn hizo una brusca entrada en boxes, obligando a realizar una
maniobra evasiva a Lance Macklin, que colisionó con el piloto de Mercedes Pierre Levegh, lanzándolo fuera de la pista. Su coche impactó con un bancal de arena que lo hizo literalmente despegar, desintegrándose a más de 200 km/h sobre las tribunas llenas de espectadores, muriendo 86 de ellos y resultando heridos más de 100, muchos de ellos de gravedad. Debido al incidente el gerente general de Daimler-Benz solicitó a Neubauer que se retirara de la carrera por respeto a aquellos que habían muerto y a sus familiares, e informó de que Mercedes no volvería a correr hasta que se mejoraran las medidas de seguridad, provocando la anulación de los siguientes cuatro Grandes Premios. Finalmente Mercedes ganó los otros tres que quedaban de la temporada, pero al final de la misma, la firma anunció su retirada definitiva de la F1, con un impresionante palmarés de 9 títulos de 13 posibles en solo dos años.
Mercedes inscribió algunas limusinas en ralis en los 60 y finales de los 70, sin grandes éxitos. Además hubo intentos de inscribir en algunos eventos de Rally al Mercedes-Benz W201 en los inicios de los 80 sin éxito. En su lugar, entre el 13 y el 21 de Agosto de 1983 en la Pista de Alta Velocidad de Nardo en el sur de Italia, los nuevos compactos W201 clase 190, llevando un motor de 16 válvulas construido por Cosworth, rompieron 3 récors mundiales de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) luego de correr sin parar (con solo paradas de 20 segundos cada dos horas y media) un total de 201 horas, 39 minutos y 43 segundos, completando 50 000 km y con una velocidad punta de 247 km/h. Esto convirtió al W201 en el modelo de turismo Mercedes 190E 2.3-16.
Mercedes regresó a las carreras de autos deportivos como Sauber-Mercedes en 1989, ganando las 24 horas de Le Mans y el DTM alemán.
En 1994, las 500 millas de Indianápolis fueron ganadas por el Penske de Al Unser Jr., impulsado por un motor Mercedes producido por Ilmor, aprovechando una modificaciòn hecha por los organizadores de esa carrera en ese año. Hasta 1993, en las 500 millas admitìan motores con bloques de motores de coches de producciòn, los cuales eran beneficiados con mayor cilindrada y mayor presiòn del turbo compresor. En 1994 los organizadores decidieron que esos beneficios serìan extendidos a cualquier motor con distribuciòn a asta y balancìn, mientras que los motores de carrera usaban arbolès de levas a la cabeza. Gracias a esto, el motor Ilmor-Mercedes contaba con mas de cien caballos de potencia màs que los demàs motores en dicha carrera Este motor fue diseñado para ser utilizado en aquella sola ocasión, ya que en 1995 las reglas fueron obviamente modificadas.
McLaren
En 1993 Mercedes-Benz regresó a la Fórmula 1 (F1) como suministrador de motores del equipo de F1, Sauber, con un motor V10 fabricado por Ilmor. En 1995, el Mercedes-Ilmor F1-V10 fue llevado a McLaren reemplazando a Peugeot. En 1996 Mercedes compró la compañía de Ilmor y continuaron construyendo y diseñando los motores para McLaren. En la carrera inaugural de la temporada de 1997 de la F1 el británico David Coulthard consiguió la victoria para el equipo McLaren-Mercedes, y lo introdujo en una nueva era de éxitos. Este hecho tuvo una gran relevancia, ya que fue el primer éxito de McLaren's en 3 temporadas y el primero de Mercedes-Benz desde que Juan Manuel Fangio ganara el Gran Premio de Italia de 1955. McLaren y Mercedes lograron el título de constructores en 1998 y dos títulos de piloto en 1998 y 1999 (ambos del finlandés Mika Häkkinen).
Sin embargo, en los tres años siguientes hubo un significante descenso en los resultados de Mercedes en la F1, al punto de ganar solo 4 carreras en 3 años, mientras sufrían numerosas roturas de motor y retiradas de carrera, motivando la salida y retiro del bicampeón mundial Mika Häkkinen. En 2003 Mercedes y McLaren crearon un superauto, el Mercedes-Benz SLR McLaren: el cual tiene una carrocería de fibra de carbono con un motor V8 sobrealimentado de 5,5 litros. Este es el mismo motor que llevan otros Mercedes (como son el SL55 AMG) aunque ha sido mejorado para llevarlo a producir 454kW y un par motor de 780NM. El SLR alcanza una velocidad máxima de 330km/h y acelera de 0 a 100 en 3,8 s. En el mercado desde 2005, su precio aproximado es de 500 000 dólares.La temporada 2005 fue mucho más exitosa para Mercedes, ganando 10 de los 19 GP de la temporada, pero terminando segundos en la lucha por el título de constructores, detrás de Renault (debido principalmente a que los fallos y roturas de los motores continuaron); y con su piloto Kimi Räikkönen terminando segundo por detrás del español Fernando Alonso (Renault) en el título de pilotos mientras que 2006 fue otra temporada mediocre, Fernando Alonso (Renault) volvió a ganar el campeonato de pilotos y Renault el título de constructores. En 2006 se hizo una nueva versión más potente llamada SLR 722 edition para conmemorar la victoria en la carrera panamericana de décadas atrás.
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Primera planta Mercedes Benz fuera de Alemania
Al año siguiente, comienza, en la planta San Martín, el montaje SKD de Camiones L3500, con motor OM 312 de 90CV y después el tipo L 6600 con motor OM 315. Además, se inicia el montaje SKD de los primeros taxis 170 SD y luego otras versiones del mismo automóvil. Además, se inicia el montaje del modelo 170 D para combi, pick-up y caja de carga.
MBA se constituye en S.A. Se adquieren los terrenos en la ruta 3 km 43.5, González Catán, con algunas máquinas de chapistería y mantenimiento, donde se construye la primera planta de producción integrada de Mercedes Benz fuera de Alemania. La planta contaba con una superficie cubierta de 85000 metros cuadrados y una capacidad de producción de 600 unidades mensuales destinadas a abastecer el mercado de carga y pasajeros. Ese mismo año comienza allí la planificación de las líneas para la fabricación y montaje de unidades 3500, 4500 y 6600. Se inicia el montaje del colectivo LO 3500 y del camión L 5400.
En 1954, se inaugura la Casa Central de Mercedes Benz Argentina, en Capital Federal, con la presencia del canciller alemán Ludwig Erhard, entre otras personalidades. Se inicia el montaje del camión L 6600.
Un año mas tarde se inician las obras de construcción en fábrica. Se edificó gran parte de su estructura y se instaló la producción de cajas de velocidades. Comienza el montaje del ómnibus OP 3500. A fin de ese año, los cambios políticos del país afectan directamente a la empresa que es intervenida por el gobierno de la "Revolución Libertadora". Se paralizan las obras.
En julio de 1956, cierra Planta San Martín, concentrándose toda la producción en la Fábrica de González Catán. En 1958 se levanta la intervención de la empresa y se designa un nuevo Directorio. Al año siguiente finalizan las obras de construcción de Planta II. Comienza la producción de los modelos de camiones L311, L 312 y los colectivos LO 311 y LO 312.
Nuevos modelos
La década del 60 se inicia con cambios administrativos en la empresa que pasa a manos de Daimler-Benz AG. Dos años mas tarde, se industrializa el motor OM 321 y en 1963 se produce la unidad Mercedes-Benz N° 10.000, tipo L 312 fabricada en el país. Las actividades de la empresa, se extienden también al ámbito de la educación con la inauguración de la Escuela N° 106, anexa a fábrica, cuyo funcionamiento y dirección fue puesto a disposición del Ministerio de Educación de la Prov. de Bs.As.
En 1965 se inicia el montaje del modelo L 1112 con una nueva cabina de capó corto, aumento de la potencia del motor de 95 a 120 HP y montaje del eje trasero de dos velocidades, reforzado. Esta línea se amplía en 1967 con el lanzamiento del modelo LA 1112, con tracción en todas las ruedas.
Se inicia la fabricación en serie del camión modelo L 1114 con motor de inyección directa, potencia 140 HP, equipado con motor OM 352. Comienza la fabricación del ómnibus de media distancia O 120 con plataforma autoportante y camiones modelo L 911. En 1968 los ómnibus O 120 son reemplazados por el tipo O 140 con motor de 130 CV. Al año siguiente se lanza al mercado el camión liviano L 608 D con motor OM 314 y una potencia de 85 CV. Este vehículo con cabina de diseño frontal era ágil y versátil para el medio urbano y su chasis se mostraba apto para distintas aplicaciones desde el transporte de cargas al de pasajeros. Otra novedad del año la constituyó el lanzamiento del Unimog con diferentes opciones de motor. Su novedoso sistema de transmisión le permitía adaptarse a diversas condiciones de marcha en variados terrenos y fue ampliamente utilizado por el Ejército Argentino.
En 1971, se comienza a producir la Pick-up 220 D. Estaba equipada con un motor diesel de 65 HP y ofrecía una capacidad de carga de 650 kilos. En 1972 se fabrica el chasis para colectivos con distancia entre ejes de 5,17 metros. Se lanza en 1974 el camión semipesado L 1517 con motor sobrealimentado OM 352 A con potencia de 156 CV y un nuevo eje trasero de 2 velocidades Mercedes-Benz. Dirección hidráulica y caja de velocidades reforzada. Ese mismo año, Juan Manuel Fangio es nombrado Presidente Honorario de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeña hasta su muerte en 1995. Al año siguiente se fabrica el modelo de camión mediano L 914.
En 1977 se inicia la fabricación en serie de chasis para colectivos y ómnibus con dirección hidráulica.
Comienza a realizarse el camión mediano L 1514, el colectivo LO 914 y el modelo de ómnibus O 170, como sucesor del O 140 con motor sobrealimentado OM 352 A con 156 CV y ejes y suspensión reforzados. Además, en la noche del 30 de noviembre, se produce un incendio en la Planta II que ocasiona pérdidas en alrededor de 8.000 metros cuadrados en los sótanos. No obstante la gravedad del siniestro que afectó, entre otros a la línea de montaje, a los bancos de prueba de motores y a la zona de tapicería, Mercedes-Benz Argentina logró en sólo dos semanas de intenso trabajo reanudar las actividades. Al año siguiente la línea de camiones recibe mejoras con la introducción de la cabina de techo elevado. En 1979 se inicia la fabricación del chasis para colectivo, modelo frontal, OC 1214. Se inicia la producción del modelo L 1521 con motor OM 355/5 con 5 cilindros y una potencia de 192 CV, caja de velocidades ZF y caja multiplicadora GV-80. Nueva cabina en los modelos 1517 y 1521 y con caja G3/60 para el L 1517. Inauguración de la planta reconstruida por nueva línea de montaje, nueva línea de tapicería, nueva sala de medición y nuevo depósito de materiales efectuada el 1 de septiembre.
Líder absoluto en transporte público
En 1980, las mejoras incorporadas al camión L 1517, entre ellas, el motor de 160 CV, permiten el cambio de la denominación del modelo, que se designa L 1518. En Planta II comienzan a funcionar los nuevos bancos de prueba de motores. Al año siguiente se produce el ómnibus OH 1419 y en 1982 se construye el primer colectivo del país propulsado con Gas Natural Comprimido (GNC) y lanza al mercado sus 2 nuevos modelos: el OF 1114 y el OF 1214. Se inauguran las nuevas instalaciones del servicio médico en González Catán, con una superficie de 640 metros cuadrados. Se presenta la nueva línea de vehículos para transporte urbano de pasajeros, LO 1114 con caja automática; el nuevo chasis frontal OF 114, destinado a la exportación, y los chasis de ómnibus con motor trasero OH 1314, con y sin caja automática.
Se inicia la producción en serie del LO 1114 con caja automática y el OF 1114 para el mercado externo. Se incorpora el sistema de freno de aire Mercedes-Benz en los modelos LO 1114. En 1987 Mercedes-Benz Argentina revoluciona el transporte público de pasajeros al lanzar la nueva línea de colectivos frontales con motor trasero (los "OH"
, que reemplazan a los clásicos buses con trompa y motor delantero. Se celebra la fabricación del colectivo Nº 50.000 en su planta de González Catán, provincia de Buenos Aires. La aceptación de la marca en el mercado de colectivos urbanos es tan grande que le permite alcanzar el 93%.La fusión con Chrysler
En 1993 Mercedes-Benz Argentina decide convertir la planta de González Catán en un centro de alta tecnología para la fabricación de utilitarios y buses. Se concluyen en 1996, las obras de remodelación de la planta de González Catán, bautizándola como Centro Industrial Juan Manuel Fangio, para la producción del utilitario Sprinter y de buses urbanos, con una inversión de U$S 100 millones. Al año siguiente se presenta el colectivo de piso bajo.
El 6 de mayo de 1997 se firma el contrato en el que se define la unión entre Daimler-Benz AG y la corporación Chrysler. El 18 de septiembre, el 99,9% de los accionistas votaron en favor de la fusión para constituir DaimlerChrysler AG.
El 3 de mayo de 2000 se fusionan Mercedes-Benz Argentina y Chrysler Argentina en DaimlerChrysler Argentina S.A. El 20 de noviembre de ese mismo año sale de la línea de montaje la unidad 50.000 del utilitario Sprinter.
Un año mas tarde se anuncia el inicio de la producción de la versión con volante a la derecha del utilitario Mercedes-Benz Sprinter, a exportarse a los mercados de Australia, Sudáfrica y Nueva Zelandia. La inversión realizada para la operación es de U$S 10 millones. Parte del personal recibió capacitación en la Planta de Dusseldorf, Alemania.
El 24 de agosto parte desde el Puerto de Zárate con 240 unidades Sprinter, el primer embarque hacia Australia y Sudáfrica. En un segundo envío, salieron vehículos para Nueva Zelandia. En total se exportaron 1.500 Sprinter volante a la derecha. El 6 de septiembre se cumplieron 50 años de la producción de Mercedes-Benz en Argentina.
En 2007 se disuelve la sociedad con Chrysler y la empresa vuelve a denominarse Mercedes Benz Argentina.
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