Enero 2008 - Punta del Este. Cristian nos muestra su BMW en impecable estado. 4 tiempos 250 cc de cilindrada, montado sobre un cuadro doble cuna y con tracción a cardán. Año 1956, toda una joya en estado insuperable y todo original incluyendo el sistema eléctrico.[/align]
Observemos esta joya que sobrevive al tiempo. Origen alemán, eficiente como el 90% de su producción mecánica. 4 tiempos y con su inconfundible ruido a válvulas de cualquier motor de la época. ¡¡ Que "olor" alemán tiene ¿verdad? Deben ser las rayitas blancas que hace "ese" que se yo germano. Los 2 cañitos que vemos verticales en la base del cilindro son donde van las piezas que abren las válvulas arriba (luego cambió la tecnología a lo que llamamos "válvulas en la culata" es decir los botadores están encima de la tapa de cilindros y el movimiento del árbol del levas a las válvulas se realiza mediante una cadena de distribución. Por esos cañitos también baja el aceite que una bomba sube para lubricar el sistema. En la base de esos "cañitos" podemos aprecia una tuerca colocada horizontal que es por donde ingresamos el aceite así como observamos el nivel.
Vea sus asientos originales de goma y no deje de notar que no pierde aceite como sus hermanas inglesas de esa época y posteriores. El sistema de tracción, el cardán, no pierde una gota de aceite en la unión con la caja de cambios. Debajo del asiento delantero podemos apreciar la pieza que conectaría al sidecar para otro acompañante. Ni idea para que abran colocado una bisagra en el guardafangos trasero :-o
No es que seamos fanas del 4 tiempos y de este tipo de motos, pero no podemos de dejar de admirar un pieza de colección aunque más admiramos que funcione y además funcione bien, o mejor, excelente. Toda una obra de ingeniería alemana digna de admiración que anduvo y anda desde hace más de 50 años de salida de fábrica al igual que el volkswagen escarabajo del 55 que sigue tan campante.
Solo a titulo informativo recordemos que BMW era en su nacimiento una fábrica de maquinaria agrícola que en la guerra se convirtió para la fabricación de maquinaria bélica y luego se convirtió a lo que hoy conocemos con maravillas como varias bellezas BMW..
Detalles de la BMW 250
Algunos detalles que seguro servirán para algún usuario con motor 4T.
F= es el filtro de aire con muy fácil acceso para limpieza- P= es donde se encuentra el pulmón del carburador que en su parte inferior tiene una aguja de metal que tapa el paso de combustible cuando se afloja el acelerador. Hoy se encuentran pulmones con forma rectangular. L = es un tornillo por donde podemos dejar salir nafta para limpiar de sarro y basura que suele juntarse. RPA y RM = son un tornillo (abajo) y una tuerca (arriba) que hace el ajuste del pulmón. Metiendo o sacando afuera este tornillo logramos que se acelere o desacelere el motor. Es un ajuste básico. TR = son 2 tornillos que regulan (controlan) el paso de aire y de nafta hacia el cilindro. Estos dos tornillos (que tienen resortes) se mueven despacio y escuchando el ralenti (cuando modera). Se debe conseguir el equilibrio más o menos justo pues estos 2 tornillos ajustan e influyen sobre la marcha -carrera- final, y fuerza en general. Estos dos tornillos suelen ser culpables que se ahogue, que ratee en la marcha tendida y por supuesto que no arranque en frío o caliente. TA = solo para quienes no conocen estos tornillos, se llaman "tornillos alen" y deben manipularse con llaves especialmente para ellos. Por supuesto como en casi todas las motos el sistema eléctrico (bobina, etc) se encuentra bajo el tanque.
Como he escrito por otra parte, tendremos especial cuidado con la fuerza con que apretamos estos tornillos en esta máquina que tiene un block general de un material que diríamos es antimonio o algo similar y popular en esos tiempos (antes se usaba hierro fundido). Hoy en general se usa aleaciones con aluminio la cual también es sensible al calor como casi todos los metales.
Si alguno de vosotros tenéis un motor con este material en el block te informo que es posible hacer que tenga el brillo de nuevo con solo bruñirlo con un taladro y el accesorio que se vende en ferreterías y casa de herramientas y tiene forma y textura de estopa (trapo). Te parecerá que ese "trapo" girando no hará nada pero está equivocado. Si está muy negruzco (en realidad es mugre en los poros del metal) puede usar pasta de pulir fina (esa que se usa para esmerilar válvulas) junto con el taladro y el accesorio que le nombramos antes.[/b]
Espero que les haya servido esta info y que les haya resultado interesante.
