Taunus GT SP 1981

Ya habia hecho otros dos post con algunas fotitos de las taunus GT SP, pero aqui con un poquito de ayuda de otra gente. Bueno gente, la historia de mi eterna amada. Espero que les guste, a disfrutar...

Historia del SP

Estas coupés se caracterizaban por ornamentos deportivos y combinación de colores especiales en su exterior, algunos detalles exclusivos para el modelo en su interior y algunas mejoras mecánicas, que elevaban en 10 HP su potencia. SP significa "Special Performance", y esa marca que la distingue, quedará grabada inmortalizada en la mente de los argentinos por los siglos de los siglos.

En el año 1974 Ford Motor Argentina lanza al mercado el Taunus L y el GXL, sedanes 4 puertas denominados "los chicos de Ford". Al Año siguiente nace la primer coupé Ford fabricada en nuestro país... no era otra que la versión GT del Taunus. Con una mecánica noble, líneas de carácter fuerte, marcando un excelente diseño... se la denominó "la novia del viento". Cautivaría el mercado en poco tiempo, el único inconveniente que presentaba era no lucir muy diferente al sedán y pese a que su potencia era buena, no había llegado al cliente como un vehículo de superiores prestaciones.



Ford capta rápidamente esto y para 1976 ya se empieza a trabajar en una coupé con un kit "High Performance" como opcional. Los años '70 se caracterizaron por que todas las terminales automotrices contaban con versiones deportivas tales como el Fiat 125 coupé y algunos cuatro puertas como el Fiat 125 potenciado, el 128 IAVA, el Dodge 1500 GT90 ó GT100, el Renault 12 Alpine y el Peugeot 504 TN, esto sin mencionar los grandes como la Dodge GTX y la RT, el Torino y la Chevy. Ford solamente contaba con el Falcon Sprint, lo cual lo colocaba solo dentro del segmento de los medianos grandes, en un mercado donde el segmento de los deportivos era muy variado y competitivo, además una desventaja con la que corría el Sprint era no ser una coupé, la solución aparecería de la mano del Taunus.
El 28 de Agosto de 1979 se fabricó la primer GT versión SP, pero tuvimos que esperar hasta el 7 de Septiembre para que el modelo más deportivo de Taunus conociera las calles de nuestro país. Había nacido la coupé Ford Taunus GT SP, "todo lo que un deportivo de ser" enunciaban sus publicidades.


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Qs-HrxK93GY

El opcional SP tenía notables diferencias con su hermana la GT, partiendo de esta base, se había conseguido un vehículo con verdadero carácter deportivo, que calzaba justo en el mercado que había quedado casi libre con la muerte de la Chevy, la Dodge y la coupé 125 en el '78.



Los casi cuatro años del programa de desarrollo y diseño fueron convalidados por extensos ensayos en vehículos y en dinamómetros, se realizaron más de 200.000 kilómetros de durabilidad a baja y alta velocidad, aceleración, consumo de combustible, maniobrabilidad del vehículo bajo distintas condiciones climáticas y por los más diversos tipos de camino.
En su primera versión (TC1, MK3 o como nosotros la denominamos de "línea vieja", se diferenció exteriormente por su limitada variedad de pinturas y la combinación con ornamentos deportivos. Solo era disponible en 3 colores, Rojo Cardenal combinado con Negro Ebano, Gris Nube combinado con Negro Ebano y Negro Ebano combinado con Gris Nube. La combinación se encontraba en los bajos laterales, el baúl y el capot con franjas decorativas autoadhesivas. Poseía un solo espejo retrovisor (del lado del conductor) con un carenado de diseño exclusivo para este modelo y netamente deportivo. La cola de salida del caño de escape era cromada al igual que la combinación de sus llantas, que era de iguales características y dimensiones que los otros modelos, pero se diferenciaba en su apariencia exterior, un acabado cromado en toda su superficie y pintura negra en sus bajo relieves. Se eliminó el burlete plástico de luneta trasera, incorporándose una nueva sección totalmente de goma color negro. En cada guardabarros delantero, se identificada con el logo de SP, el mismo que equipó al Falcon Sprint.

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Era la única versión que tenía la parrilla pintada totalmente de color negro, salvo los marcos de los faros. Los marcos centrales y las uñas, también eran color negro, también fué el único Taunus con antena de techo. Poseía el logo de GT en la parrilla en de fondo y marco color negro con las letras GT en rojo. Otro detalle era el brazo y la escobilla del limpiaparabrisas en color negro.



En el compartimiento del motor se pueden apreciar la tapa de válvulas, el cubre correa y el servo del freno estaban cromados de fábrica. Los zócalos de la versión negra eran de color negro. Disponía de aire acondicionado como opción y compartía la caja y el diferencial con la GT.



En su interior la distinguía un tapizado de diseño deportivo que combinaba las butacas y los paneles laterales en colores marrón o negro. El volante era de aluminio marca Sandrini (de diseño exclusivo para este modelo), de tres rayos forrado en cuero en conjunto de un pomo de cambios, también de exclusivo diseño. El tacómetro indicaba la zona de precaución amarilla entre las 5750 y las 6000 rpm, acusando la "zona roja" por arriba de las 6000 vueltas.



Otro detalle que la caracterizaba e identificaba, era el símbolo de SP en la tapa de la guantera, pero cabe aclarar que no es el mismo que el exterior.

Y ahora la maxima expresion del taunus, la sp 1981

Los primeros días de 1981 marcaron el cambio más notorio en la línea Taunus, producto del proyecto "Teresa", se produce el único cambio de importancia en su carrocería, por eso con el restyling del Taunus se produce el nacimiento de un vehículo a nivel mundial, la coupé Fast Back TC3. Auto de desarrollo y de fabricación nacional, diseñado en el Centro de Diseño de la Planta Ford Motor Argentina de Gral. Pacheco por el Ingeniero Jorge Tomadoni.

Sin duda el cambio fue en el momento indicado, con el ingreso de vehículos importados al mercado nacional, el Taunus hubiera quedado relegado si no evolucionaba. Además fue tal el éxito de ventas, que nuevamente apareció en las concesionarias la tan preciada GT versión SP.



Esta nueva SP, contaba con una gama mas variada, pero limitada, solo 5 colores, combinadas con una ornamentación deportiva


Esta ornamentación acentuaba se carácter deportivo, se extendía sobre su capot, sus bajo laterales, el panel inferior de la tapa del baúl y la continuación de las ventanillas traseras. Los marcos centrales venían pintados en color negro al igual que la versión anterior y este modelo no contaba con baguetas laterales, como si equipaban a la versión GT. De fábrica se la equipó con cubiertas Michelin ZX 185/70 R13.



Su interior contaba con asientos en Cuero Natural color Nogal o en tela "Huntsman" color Gris Competición de diseño exclusivo, también hubo tapizados en tela tipo Huntsman en color marrón. Se destacaba un volante de cuatro rayos forrado en cuero, que al igual que la perilla de la palanca de cambios eran de diseño deportivo y exclusivo para este modelo. En su habitáculo contaba con una nueva consola central con manómetro indicador de presión de aceite y voltímetro, tablero color gris, limpiaparabrisas intermitente, lava parabrisas eléctrico y luneta térmica. Como detalle, las primeras SP que salieron hasta casi fines del '81 poseían la consola chica, que equipó al modelo SP anterior, como así también el color del tablero que fue negro en las primeras y luego sería color gris, en las serie '82.




Mecánicamente registraba cambios en las relaciones del diferencial, 3:31 a 1:00 como toda la línea Taunus. Al carburador se le incorporó un cebador automático y un retorno de combustible al tanque. Dentro del compartimiento del motor fue eliminado el servo cromado, una verdadera lastima ya que el orgullo de quienes tenemos una SP es mostrar nuestras tapas de valvulas y los servos cromados.



Su motor era de alta performance, entregaba 132 HP, convirtiéndose en el más potente de la gama, cuya aceleración era de 10,4 y la velocidad final superaba los 180 km/h. Su corazón contaba con algunas diferencias respecto a la GT, en si el motor era el mismo, un 2.3 litros, pero contaba con algunas reformas internas y otras más evidentes. Poseía un nuevo árbol de levas a la cabeza (OHC) cuyo trazado era diferente a la versión GT, un carburador Solex 36-36 de apertura simultánea, nuevo múltiple de admisión, múltiple de escape con tubos de acero individuales (4 a 2 y 2 a 1), nuevo carter, sistema de encendido renovado (distribuidor y bujías). El sistema de enfriamiento contaba con un ventilador de mayor tamaño y palas flexibles (sistema "Flex Fan".



El tacómetro era el mismo que equipaba a la GT SP anterior, ya que el motor era el mismo, la única diferencia era el filtro de aire seco (aunque las primeras seguían viniendo con filtro húmedo, en baño de aceite), con la boca de entrada de aire apuntando hacia adelante, mientras que en las versiones L, GT y Ghia apuntan hacia la izquierda, pasando sobre la tapa de válvulas, quedando así, sobre el múltiple de escape.

Características generales de mecánica

Motor:

2.3 SP "Special Performance". conocido tambien como el motor lima de 4 cilindros en línea que luego equiparia al ford sierra un su version mejorada con una cilindrada 2.299 cm. Diámetro del cilindro 96,00 mm. Carrera 79,4 mm. Árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada sin lubricación. Cigüeñal apoyado en 5 bancadas, ojo a este dato no muy comun. Sistema de ventilación de cárter. Filtro de aire seco con cartucho filtrante de papel. Aunque algunas GT SP, las primeras 1981 todavia train el filtro de aire en aceite.
Carburador de 2 bocas de 36.



Combustible: nafta especial ( algunos secos de efectivo recurrimos al GNC)
Relación de compresión 9,0:1.
Cebador automático.
Potencia SAE bruta 132 HP a 5.500 rpm.
Par motor 199 Nm. a 3.500 rpm.
Potencia neta (DIN-70020) 84 kw (100 CV) a 5.000 rpm.
Incluye tacómetro en panel de instrumentos.
Distribución: 1 árbol de leva a la cabeza.
Orden de encendido: 1-3-4-2, luz de contactos del distribuidor 0,43-0,52 mm (.018-.020". Luz de válvulas: autoajustable.
Avance inicial del encendido:
14º APMS a 700 rpm. Sin Aire Acondicionado.
14º APMS a 700 rpm. Con Aire Acondicionado.
Luz de electrodos 0,81-0,91 mm (.032-.036"
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Embrague: Tipo monodisco seco de diafragma, accionado por cable. Diámetro 21,59 cm (216 mm).



Transmisión: Ford, de cuatro velocidades de avance totalmente sincronizadas, salvo marcha atrás.
Control: Directo, mecánico palanca al piso.
Relaciones: 1era. 3,65:1 - 2da. 2,13:1 - 3era. 1,37:1 - 4ta. 1,00:1. Retroceso: 3,66:1



Suspensión

DELANTERA
Tipo: Independiente montada en un subconjunto aislado por bujes de goma. Compuesta de triángulo superior, brazo inferior, barra reactora, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos doble acción y barra estabilizadora. Topes de goma.
TRASERA
Tipo: Bar-Link. Montada sobre bujes de goma. Compuesta de 4 barras reactoras, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora, para tomarse las curvas a 100 km/h (comprobado por mi, me encanta como se tiene, obviamente no curvas de 90º)

Direccion:
Tipo: Piñón y cremallera.
Diámetro de giro: 10,3 m
Diámetro del volante: 381 mm.
Manual
Relación: 18,7:1.
Servo Asistida
Relación: 17,7:1.

Frenos
De doble circuito servoasistidos con válvulas proporcionadora, diferencial y retardadora. Indicador luminoso de operación y funcionamiento de los circuitos de freno en tablero, con control pulsable.
Delanteros
Tipo disco, rotor sólido. Dos cilindros por mordaza.
Traseros
Tipo campana, con cintas autoajustables. De estacionamiento sobre ruedas traseras de accionamiento mecánico, con comando entre butacas.