El nacimiento de la Empresa ocurre en el año 1929 en Bolonia, Italia. En aquella reunion ha bian cuatro personajes entre ellos por supuesto Enzo Ferrari.
Ferrari ya había tenido sus primeras experiencias automovilísticas en Turín y Milán como probador de coches y como fabricante de piezas para los mismos. Sin embargo, en aquella época era un entusiasta piloto de los Alfa Romeo en los circuitos. Los otros comensales eran dos hermanos de la localidad de Ferrari, los Caniati, comerciantes de cáñamo, y Marco Tardini, futuro campeón de las carreras automovilísticas del Stelvio, del Parama-er-ceto y de la Gaisbert.
La escudería Ferrari estaba concebida para una vigencia de nueve años. Pasada la digestión de la pasta, los Caniati y Tardini mostraron menos euforia que en la cena a la hora de poner en marcha la empresa.
La sociedad anónima de 1.929 nació con la intención de que los socios de la misma fueran los propios corredores. En aquellos momentos la competencia era muy dura, como lo demuestra el hecho de que dentro de las filas de Alfa Romeo hubiera nombres con los de Tazio, Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Louis Chiron y Guy Moll. Pero los problemas se resuelven cuando hay ingenio y ganas de trabajar.
En 1.947 nació en Módena el primer automóvil de competición con diseño de futuro. Concretamente el modelo 125 sport, monoplaza con compresor.Ferrari siguó una andadura triunfal como marca, y divorciándose de Alfa Romeo se prestigió por sí misma. El 11 de octubre del mismo año gana la primera carrera internacional, en Turín. Raymond Sommer "Corazón de león" al volante de un biplaza 159 S es el autor de tan magno hito.
Después de la II Guerra Mundial, independientemente del tema de la competición, la firma Ferrari se encara a otros planteamientos. Se inicia la producción industrial del modelo 125 GT, un auténtico monstruo de la competición.
Siguiendo con la tendencia de la marca, en 1.951 se estudia y desarrolla en Maranello un nuevo modelo, que debería debutar en el Gran Premio de Formula 1 de Silverston, en Gran Bretaña. No se abandonó ningún frente. Con Ascari como piloto, al año siguiente consigue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los éxitos deportivos por pura lógica, tienen una transcendencia a nivel mundial. Por lo tanto, en la fábrica de Maranello se ultiman proyectos cariados. Se trata de crear automóviles de gran turismo para un público selecto y que pueda pagar los razonables precios que demanda un producto de alta calidad.
Progresando , dentro de la empresa de Turín se comienza a estudiar, en 1.965, un motor todavía más deportivo para equipar un modelo en colaboración con Fiat.
Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari. Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.
El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello.
Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1.
También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias.
Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible). A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo).
Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988. El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.
Las últimas joyas de Ferrari, el 612 Scaglietti y el 460, demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre.
El emblema se remonta al 1692 cuando Amadeo II de Saboya creó el Regimiento Real del Piamonte. Fue usado en la primera guerra mundial como distintivo personal del aviador Francesco Baracca quien salió ileso al ser derrivado su aparato de combate. La madre del piloto entonces le regaló el emblema a Enzo Ferrari para que le diera suerte en sus nuevos autos. Y fue así.
Enzo Ferrari fundó su empresa para la construcción de autos de carrera y gran turismo apenas terminaba la Segunda Guerra Mundial- cuando ya tenía 47 años. Contaba además con un nombre bien ganado en las pistas al volante de los Alfa- Romeo y al frente de la exitosa scuderia Ferrari dedicada a correr los autos de esa marca. Pero lo apostó todo abandonó incluso su prospera industria de máquinas-herramientas para volcar sus esfuerzos a la realización de un gran sueño.
En 1947 produjo su primer sólo tres autos los primeros que saalieron con el caballito encabritado. Desde entonces la pequeña planta artesanal ubicada en Maranello siguió construyendo un número levemente creciente pero siempre limitado de automóviles de calidad que ganaron en todo el mundo una devoción sólo comparable a la alcanzada por los Bugatti en el período entre guerras.
Y tal era precisamente el objetivo de Enzo. "Nunca he sido un constructor importante ni aspiré a serlo; sigo siendo un artesano de provincia" declaró cuando había alcanzado ya su récord de 4000 automóviles anuales.
En 1988 cuando la sociedad Ferrari cumplió sus 40 años murió Enzo. Pero la integración de la marca al grupo Fiat -junto con su fuerte política exportadora especialmente hacia el mundo anglosajón- pareció asegurar el porvenir de las maquinas rojas del caballito ramapante así como la permanencia del viejo sueño Ferrari. "Mi gran pasión no ha sido nunca conducir automóviles -había declarado al cerrar su ciclo de diez años como piloto de carrera- sino hacerlos nacer".
Autos
Modelo 360 GT
Año de fabricación 2003
Motor V8 de 90 grados de 3.6 litros en posición central
Potencia 430 HP a 8500 rpm
Torque (máximo) - Nm a 4750 rpm
Transmisión Caja de cambios tipo F1 manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final variable según configuración (pero alcanza los 300 km/h)
Aceleración
(0-100 km/h) variable según configuración
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos De discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1091 kg
Relación peso/potencia 2.54 kg/HP
Distancia entre ejes 2600 mm
Largo 4557 mm
Ancho 1983 mm (parte delantera), 1925 mm (parte posterior)
Alto 1184 mm
Neumáticos 265/645 ZR18 adelante y 305/680 ZR18 atrás
Otros Modelo hecho especialmente para carreras
Modelo 575 GTC
Año de fabricación 2003
Motor V12 de 65 grados de 5997 cc en posición delantera
Potencia 605 HP a 6300 rpm
Torque (máximo) 730 Nm at 5200 rpm
Transmisión Caja de cambios automática de 6 velocidades con mando secuencial tipo Fórmula 1
Tracción Posterior
Velocidad final variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h) variable según configuración
Suspensión Delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora
Frenos Discos ventilados Brembo en las cuatro ruedas
Peso 1091 kg
Relación peso/potencia 1.80 kg/HP
Distancia entre ejes 2500 mm
Largo 4560 mm
Ancho 2035 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos Pirelli 325x650 ZR18 adelante y 325x705 ZR18 atrás
Precio estimado -
Otros Ésta es la versión de competencias del Ferrari 575M Maranello. Fue presentado en el Frankfurt Motor Show del 2003. Es actualmente el auto más potente de Ferrari
Modelo 360 SPIDER
Año de fabricación 2000
Motor V8 de 3586 cc en posición trasero central
Potencia 400 HP a 8250 rpm
Torque (máximo) 372 Nm a 4750 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 296 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.3"
Suspensión Delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora
Frenos De discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1390 kg
Relación peso/potencia 3.48 kg/HP
Distancia entre ejes 2600 mm
Largo 4477 mm
Ancho 1922 mm
Alto 1214 mm
Neumáticos 215/45 ZR18 adelante y 275/40 ZR18 atrás
Precio estimado -
Otros Es la versión descapotable del 360
Modelo F355 F1
Año de fabricación 1997
Motor V8 de 90 grados de 3496 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia 380 HP a 8250 rpm
Torque (máximo) 363 Nm a 6000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 295 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.6"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados con ABS a las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 3.55 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos 225/40 ZR18 adelante y 265/40 ZR18 atrás
Precio estimado -
Otros -
Modelo 575M MARANELLO (y versión 575 Maranello F1)
Año de fabricación 2002
Motor V12 de 5748 cc en posición delantera
Potencia 515 HP a 7250 rpm
Torque (máximo) 588 Nm a 5250 rpm
Transmisión Caja de cambios automática de 6 velocidades con mando secuencial tipo Fórmula 1
Tracción Posterior
Velocidad final 325 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.25"
Suspensión Delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas con ABS
Peso 1730 kg
Relación peso/potencia 3.36 kg/HP
Distancia entre ejes 2500 mm
Largo 4550 mm
Ancho 1935 mm
Alto 1277 mm
Neumáticos 255/40 ZR18 adelante y 295/35 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 220000
Otros El reparto de masas es equitativa entre los ejes delantero y trasero (50/50)
Modelo 612 SCAGLIETTI
Año de fabricación 2004
Motor V12 de 65 grados de 5748 cc en posición central
Potencia 540 HP a 7250 rpm
Torque (máximo) 588 Nm a 5250 rpm
Transmisión Caja de cambios manual o secuencial de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 315 km/h
Aceleración (0-100 km/h) 4.1"
Suspensión Independiente en las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas
Peso 1840 kg
Relación peso/potencia 3.41 kg/HP
Distancia entre ejes 2950 mm
Largo 4902 mm
Ancho 1957 mm
Alto 1344 mm
Neumáticos 245/45 R18 adelante y 285/40 R19 atrás
Precio estimado -
Otros Versión en prototipo, pero saldrá a la venta en el 2004
Modelo 360 CHALLENGE STRADALE
Año de fabricación 2003
Motor V8 de 90 grados de 3.6 litros en posición central
Potencia 425 HP a 8500 rpm
Torque (máximo) 373 Nm a 4750 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 300 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.1"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1150 kg
Relación peso/potencia 2.71 kg/HP
Distancia entre ejes 2598 mm
Largo 4375 mm
Ancho 1922 mm
Alto 1199 mm
Neumáticos Pirelli 225/35 ZR19 adelante y 285/35 ZR19 atrás
Precio estimado -
Otros Hasta ahora la versión más potente de la serie 360
Modelo 456 GTA
Año de fabricación 1992
Motor V12 de 5474 cc y 40 válvulas en posición delantera
Potencia 436 HP a 6250 rpm
Torque (máximo) 550 Nm a 4500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades o automática de cuatro
Tracción Posterior
Velocidad final 298 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 5.2"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1690 kg
Relación peso/potencia 3.88 kg/HP
Distancia entre ejes 2600 mm
Largo 4730 mm
Ancho 1920 mm
Alto 1300 mm
Neumáticos 255/45 ZR17 adelante y 285/40 ZR17 atrás
Precio estimado US$ 229000
Otros -
Modelo F512M
Año de fabricación 1994
Motor 12 cilindros boxer de 4943 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia 440 HP a 6750 rpm
Torque (máximo) 500 Nm a 5500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 315 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.7"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados con ABS a las cuatro ruedas
Peso 1455 kg
Relación peso/potencia 3.31 kg/HP
Distancia entre ejes 2550 mm
Largo 4480 mm
Ancho 1976 mm
Alto 1135 mm
Neumáticos 235/40 ZR18 adelante y 295/35 ZR18 atrás
Precio estimado -
Otros Último auto con motor boxer creado por Ferrari
Modelo 348 TS
Año de fabricación 1989-1994
Motor V8 de 3405 cc en posición central
Potencia 312 HP a 7200 rpm
Torque (máximo) 229 lb.pie a 4000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 288 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 5.5"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1400 kg
Relación peso/potencia 4.49 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4230 mm
Ancho 1894 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos 215/50 ZR17 adelante y 225/50 ZR17 atrás
Precio estimado US$ 117400
Otros -
Modelo 308 GTB TURBO
Año de fabricación 1986
Motor V8 turbo de 90 grados de 1991 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia 254 HP a 6500 rpm
Torque (máximo) -
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 253 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) -
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados servo asistidos a las cuatro ruedas
Peso 1265 kg
Relación peso/potencia 4.98 kg/HP
Distancia entre ejes 2350 mm
Largo 4255 mm
Ancho 1730 mm
Alto 1128 mm
Neumáticos 205/55 VR16 adelante y 225/50 VR16 atrás
Precio estimado -
Otros -
Modelo ENZO
Año de fabricación 2002
Motor V12 de 5998 cc de aleación en posición central longitudinal
Potencia 660 HP a 7800 rpm
Torque (máximo) 472 lb.pie a 4750 rpm
Transmisión Caja semiautomática de siete velocidades con mandos secuenciales situados detrás del volante
Tracción Posterior
Velocidad final 350 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.3"
Suspensión Sistema de suspensión activa
Frenos Discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas
Peso 1200 kg
Relación peso/potencia 1.85 kg/HP
Distancia entre ejes 2650 mm
Largo 4702 mm
Ancho 2035 mm
Alto 1147 mm
Neumáticos Bridgestone
Precio estimado US$ 500000
Otros El chasis y la carrocería están hechos de fibra de carbono. Puesta a punto a cargo de Michael Schumacher
Modelo 460 (F137)
Año de fabricación 2004
Motor V12 de 5748 cc en posición central
Potencia 500 HP
Torque (máximo) aprox. 580 Nm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Se presume a las cuatro ruedas
Velocidad final 320 km/h
Aceleración (0-100 km/h) 4.3"
Suspensión Independiente en las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas
Neumáticos Bridgestone
Precio estimado US$ 240000
Otros Versión en prototipo. El nombre 460 no es definitivo, pero sí el más probable. El diseñador del modelo es Ken Okuyama, el mismo que hizo el Ferrari Enzo. El modelo (que reemplazará al 456 GT) será presentado en el Salón de Detroit en enero del 2004
Modelo DINO 308 GT4
Año de fabricación 1974
Motor V8 de 90 grados de 2926 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia 255 HP a 7700 rpm
Torque (máximo) 195 lb.pie
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 250 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 6.5"
Suspensión Independiente de muelles en espiral a las cuatro ruedas
Frenos Discos servo asistidos a las cuatro ruedas
Peso 1150 kg
Relación peso/potencia 4.51 kg/HP
Distancia entre ejes 2550 mm
Largo 4500 mm
Ancho 1710 mm
Alto 1210 mm
Neumáticos 205/70 VR14 a las cuatro ruedas
Precio estimado -
Otros -
Modelo F50
Año de fabricación 1996
Motor V12 de 4.7 litros y 60 válvulas en posición central
Potencia 520 HP a 8500 rpm
Torque (máximo) 471 Nm a 6500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de 6 velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 325 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.7"
Suspensión Delantera y trasera independientes
Frenos De discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 2.6 kg/HP
Distancia entre ejes 2580 mm
Largo 4480 mm
Ancho 1986 mm
Alto 1120 mm
Neumáticos 245/35 ZR18 adelante y 335/30 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 475000
Otros Sólo podían comprar este auto los que tuvieran en poder un F40
Modelo F50 GT
Año de fabricación 1998
Motor V12 de 4700 cc en posición central
Potencia 680 HP a 10500 rpm
Torque (máximo) 383 lb.pie a 8000 rpm
Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 380 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.3"
Suspensión Independientes a las cuatro ruedas
Frenos De discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 970 kg
Relación peso/potencia 1.43 kg/HP
Distancia entre ejes -
Precio estimado US$ 2000000
Otros -
Modelo F40 Hamann
Año de fabricación 1994
Motor V8 biturbo KKK de 3 litros y 32 válvulas en posición central
Potencia 620 HP a 7100 rpm
Torque (máximo) 423 lb.pie a 4000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 345 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.2"
Suspensión Delantera y trasera independientes modificados respecto al modelo original
Frenos De discos en las cuatro ruedas
Peso aprox. 1000 kg
Relación peso/potencia 1.61 kg/HP
Distancia entre ejes -
Precio estimado US$ 200000 (sólo la preparación)
Otros El auto fue modificado por el preparador de autos alemán Richard Hamann. En el habitáculo y la carrocería se empleó fibra de carbono y kevlar
Modelo F40
Año de fabricación 1987
Motor V8 DOHC biturbo de 90 grados de 2936 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia 478 HP a 7000 rpm
Torque (máximo) 423 lb.pie a 4000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 324 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.5"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1100 kg
Relación peso/potencia 2.30 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4430 mm
Ancho 1980 mm
Alto 1130 mm
Neumáticos 245/40 ZR17 adelante y 335/35 ZR17 atrás
Precio estimado -
Otros El nombre F40 debido a la conmemoración de los 40 años de la marca. Al principio se iba a construir 1200 unidades, pero la demanda hizo duplicar la producción
Modelo 360 MODENA
Año de fabricación 2000
Motor V8 de 3586 cc en posición trasero central
Potencia 400 HP a 8250 rpm
Torque (máximo) 372 Nm a 4750 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 296 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.3"
Suspensión Delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora
Frenos De discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1390 kg
Relación peso/potencia 3.48 kg/HP
Distancia entre ejes 2600 mm
Largo 4477 mm
Ancho 1922 mm
Alto 1214 mm
Neumáticos 215/45 ZR18 adelante y 275/40 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 145000
Otros Es el reemplazante del F355
Modelo F355 F1
Año de fabricación 1997
Motor V8 de 90 grados de 3496 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia 380 HP a 8250 rpm
Torque (máximo) 363 Nm a 6000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 295 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.6"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados con ABS a las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 3.55 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos 225/40 ZR18 adelante y 265/40 ZR18 atrás
Precio estimado -
Otros -
Modelo 328 GTS
Año de fabricación 1985-1989
Motor V8 de 90 grados de 3185 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia 270 HP a 7000 rpm
Torque (máximo) 213 lb.pie a 5500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 263 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 6.1"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1273 kg
Relación peso/potencia 4.71 kg/HP
Distancia entre ejes 2350 mm
Largo 4255 mm
Ancho 1730 mm
Alto 1128 mm
Neumáticos 205/55 VR16 adelante y 225/50 VR16 atrás
Precio estimado -
Otros -
Modelo 550 MARANELLO
Año de fabricación 1996
Motor V12 de 5474 cc en posición delantera
Potencia 485 HP a 7000 rpm
Torque (máximo) 568.5 Nm a 5000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 320 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.3"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos De discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1690 kg
Relación peso/potencia 3.48 kg/HP
Distancia entre ejes -
Largo 4550 mm
Ancho 1935 mm
Alto 1277 mm
Neumáticos 255/40 ZR18 adelante y 295/35 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 218000
Otros Distribución de masas 53/47 %
Modelo TESTAROSSA
Año de fabricación 1984-1992
Motor 12 cilindros boxer de 4943 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia 390 HP a 6300 rpm
Torque (máximo) 490 Nm a 4500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 290 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 5.8"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1506 kg
Relación peso/potencia 3.86 kg/HP
Distancia entre ejes 2550 mm
Largo 4485 mm
Ancho 1976 mm
Alto 1130 mm
Neumáticos 240/45 VR/415 TRX adelante y 280/45 VR415 TRX atrás
Precio estimado -
Otros Uno de los autos más construidos de la marca, con casi 7200 unidades
Modelo 348 TB
Año de fabricación 1989
Motor V8 de 90 grados de 3405 cc y 32 válvulas en posición trasera
Potencia 300 HP a 7200 rpm
Torque (máximo) 229 lb.pie a 4000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 275 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 5.5"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados con ABS a las cuatro ruedas
Peso 1393 kg
Relación peso/potencia 4.64 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4230 mm
Ancho 1894 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos 215/50 ZR17 adelante y 225/50 ZR17 atrás
Precio estimado US$ 94000
Otros -
Modelo MONDIAL T
Año de fabricación 1989-1992
Motor V8 de 90 grados de 3405 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia 300 HP a 7200 rpm
Torque (máximo) 229 lb.pie a 4000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 255 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 6.6"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1426 kg
Relación peso/potencia 4.75 kg/HP
Distancia entre ejes 2650 mm
Largo 4535 mm
Ancho 1810 mm
Alto 1235 mm
Neumáticos 205/55 ZR16 adelante y 225/50 ZR16 atrás
Precio estimado US$ 100000
Otros -
Modelo F355 GTS
Año de fabricación 1995
Motor V8 de 90 grados y 40 válvulas en posición central
Potencia 380 HP a 8250 rpm
Torque (máximo) 363 Nm a 6000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 295 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.7"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 3.55 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos 225/40 ZR18 adelante y 265/40 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 130000
Otros -