Volkswagen Senda N - 1993
Un poco más de todo
Revista Road Test Numero 29. Marzo de 1993
El nuevo Volkswagen Senda ofrece mejor equipamiento dentro de lo básico y un motor potenciado a 83 CV DIN similar al que utilizan el Ford Escort LX y el futuro VW Gol argentino a presentarse en pocas semanas. Algo rejuvenecido, mejor calzado y con más performance.
En esta ocasión le ofrecemos el test del VW Senda que con mejoras de motor (modificación de la leva) dispone ahora de 83 CV lo que le otorga mayor performance y reacción que la versión anterior. También en el exterior se realizaron cambios ya que ahora cuenta con dos espejos externos y neumáticos Pirelli P44 de mayor ancho (175) similares a los del Gacel 1.8. Esto lo hace aparecer mejor plantado y redunda en un mayor confort.
1- Diseño/Aerodinamia
6
Extenderse en este tema obligaría a repetir conceptos ya vertidos sobre el aspecto exterior y el Cx. Pero el mercado lo acepta más allá de sus líneas. Como los modelos anteriores tiene el carter demasiado expuesto y sin defensa. En lo que respecta a su estructura muestra la misma confiabilidad y robustez que todos los productos VW que derivan del Gacel (Senda y Gol). Una de sus grandes y más apreciadas virtudes..
- Posición de manejo 6
Por tradición, levemente reclinada hacia la izquierda. El asiento no es el ideal en cuanto a sujeción lateral (sobre todo el cojín) y tiene apoyacabezas regulables en altura adelante. Los comandos están ubicados en los sitios de siempre y el selector esta a mano. La pedalera por efecto del plano del volante esta levemente recostada a la derecha, lo que obliga al conductor a no estar del todo perpendicular a la línea del torpedo. Los cinturones son de tres puntos pero no inerciales.
3- Instrumental 5.5
Básico. Sin cuentavueltas y con dos solitarias agujas (temperatura y combustible) al lado del velocímetro. Concuerda con el precio del auto ya que analizamos una versión económica destinada a un segmento bien definido. El error en km/h no es significativo.
4- Espacio interior / Acceso 6
Las plazas delanteras no ofrecen mayores problemas, no se puede decir lo mismo de las traseras que están directamente vinculadas a la posición que adopten los que viajan adelante. La habitabilidad es limitada y el acceso a las puertas traseras no es el ideal debido a la curva del pasaruedas y que es un auto pensado para dos puertas mas que cuatro.
Acceder a las partes del motor es fácil ya que existe gran espacio en el vano gracias a la posición longitudinal del propulsor AP-1600.
5- Visibilidad 6
Otro rubro donde no se destaca históricamente el Gacel y tampoco el Senda. Cintura alta, poco vidrio, asientos bajos. Al menos ahora cuenta con doble espejo exterior. Las escobillas limpiaparabrisas son de bajo rendimiento ante lluvias torrenciales. Las luces altas y bajas son correctas y acordes a la performance.
6- Climatización 6
Obviamente no se ofrece con aire acondicionado de serie, pero los que disponen de ese presupuesto tampoco lo esperan. Por su parte el forzador de aire cumple muy bien con su
función de ventilación y se puede canalizar por distintas vías. El conducto del desempañador se extiende hasta las puertas a la altura del parante.
7- Equipamiento 5.5
Lo que se espera en una versión base. Sin sorpresas pero con algunos elementos más que el anterior Senda (caso espejo retrovisor externo a la derecha, neumáticos más anchos y tazas del Gacel GLS del '92, tapizados tipo pana, etc..
8- Motorización 9
Reconocida eficiencia del 1.6 de Volkswagen, ahora con otro diseño que llevó su potencia a 83 CV de los 76 CV originales. Mejor reacción y elasticidad en todos cambios para un motor que siempre fue ponderado por sus usuarios y hasta por la competencia. Hoy, el Gol argentino a punto de lanzarse (fines de Marzo), el Escort LX y el Senda disponen de la misma mecánica, lo que sin duda abarata los costos de Autolatina.
El arranque en frió cumple con las normas de fábrica pero al usuario le puede parecer algo lento, y en realidad lo es. Pero también es cuestión de costumbre ya que esa característica en grado más o menos similar, se le notó al Fiat Tempra.
9 - Aceleración / Reprise 8.5
Menos de 13 segundos para llegar a los 100 Km/h con partida detenida y 34.01 segundos para los 1.000 metros no esta nada mal para un 1.6 litros. Lo mismo sucede con la reacción en cambios altos donde se manifiesta como sumamente elástico debido a una buena relación peso / potencia.
10 - Velocidad Máxima 7
La marca de 162.8 Km/h la obtiene en IV marcha. En V baja a 159.1 Km/h perdiendo poco menos de 3 Km/h por razones netamente aerodinámicas ya que el Escort a igual motor logró 172.2 Km/h en esa marcha. No está mal para el segmento y características del auto. Igualmente es superior a los 155 del anterior Senda.
11 - Consumo promedio 7
Prácticamente igual al Escort 1.6 hasta los 100 Km/h. De ahi en adelante comienza a tallar el factor aerodinámico donde el Senda pierde a todas luces.
12 - Autonomía 8
A velocidades de 90 y 120 Km/h al igual que en el ciclo urbano, el Senda muestra una autonomía que permite recorrer buenas distancias sin "refuelar". Correcta relación consumo / autonomía para un auto de su categoría y tamaño.
13 - Transmisión 8
Como en el Gacel, tracción pareja y sin zapateos de la suspensión. Las relaciones de caja son adecuadas a las características del auto aunque la Vta pueda parecer algo larga. La elasticidad del motor hace el resto a cualquier régimen que se circule. El embrague es suave y de acople rápido cuando se lo solicita.
14 - Comando de caja 8.5
Como en el Gacel, el selector es anatómico y de accionamiento eficaz. La marcha atrás no se mostró "cantadora" como en otros casos y los cambios de marcha no tienen "frenos" intermedios o irregularidades en su diagrama.
15 - Dirección 9
Buen sistema, bastante directo pero sin asistencia lo que en maniobras de estacionamiento se nota aunque no en demasía. El volante tiene el tamaño adecuado (igual al del VW Gol) y el "grip" es correcto. El radio de giro es el esperado para un auto de su tamaño con tracción anterior.
16 - Frenos 7.5
Pedal firme que no manifestó fatiga o vicios desagradables a la hora de parar por encima de los 140 Km/h. Sistema eficiente para un auto de este tipo. Tanto en piso de asfalto como tierra mantiene la línea recta sin serpenteos o espantadas laterales. El de mano tiene tendencia a perder eficiencia, seguramente, por prematuro estiramiento del cable de comando.
17 - Comportamiento Rutero 7.5
Va derecho, dobla con franqueza y sólo los vientos laterales o cruzados fuertes influyen en su comportamiento. No se puede pedir más a un auto familiar económico que no fue diseñado ni pensado para desarrollar grandes velocidades o demostrar sus virtudes deportivas. Un dignísimo andar en ruta a cualquier velocidad.
18 - Confort / Terminación 6
Interior rumoroso a causa del viento por su poco pulido Cx.
También el motor a velocidades altas muestra que no está del todo lo bien aislado que debería.
Las suspensiones, como casi todos los Gacel probados a lo largo de estos años, son de un interesante equilibrio ruta / ciudad. Copian con soltura y sortean irregularidades con solvencia.
Todo el sistema trabaja en armonía tanto a la compresión como al rebote dejando como saldo un andar "duro" pero no agresivo o áspero.
No se observaron ruidos de plásticos pero la calidad de los mismos no es de la mejor al igual que algunos paneles de chapa estampada (caso del portapatentes posterior) con irregularidades superficiales.
19 - Capacidad de baúl 6.5
460 dm3 de complicado aprovechamiento debido a la ubicación de la rueda de auxilio en el sector izquierdo del baúl e inclinada, lo que incide en el aprovechamiento a la hora de ubicar bolsos y valijas.
Dudamos que la capacidad útil para bolsos y valijas supere los 300 o 350 dm3, lo que es poco para una berlina de 3 volúmenes y cuatro puertas.
20- Precio comparativo 7
A tiro de sus competidores, caso del Duna SL 1.4, el Renault 12 y su hermano de dos puertas el Gol GL 1.6. El ideal sería un 6 - 7% abajo.
CONCLUSIONES
Virtudes
Motor: funcionamiento y confiabilidad.
Robustez estructural y trabajo de suspensiones.
Consumo hasta los 120 Km/h.
Transmisión y comando de caja.
Comportamiento rutero.
Mejoras introducidas.
Defectos
Diseño / aerodinamia.
Habitabilidad y baúl.
Rumorosidad por efecto del viento.
Posición de manejo / instrumental.
Arranque lento en frio.
Puntaje final: 69.20
VEL. MÁXIMA 162.800 KM/H
Promedio de dos pasadas en IV velocidad con dos personas a bordo.
ACELERACIÓN
0-100 Km/h 12.91s
0-1000 Metros 34.01s
40-100 Km/h 18.59s
CONSUMO
En Ruta
Vel l/100Km Aut
60 Km/h
4.8 1145 80 Km/h
5.3 1037 90 Km/h 5.8 948
100 Km/h 6.5 846
120 Km/h 8.2 670
140 Km/h 10.8 509
En ciudad 10.4 528
ERROR DEL VELOCÍMETRO
Vel Indicada Vel Real
20 19
40 39
60 58
80 77
100 96
120 115
140 133
160 150
Características técnicas
Motor
4 cilindros en línea. Delantero transversal. 1596 cm3 (81 x 77.4 mm)
Distribución
1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 válvulas por cilindro.
Alimentación
1 carburador de doble cuerpo Brosol con apertura neumática de segunda boca y electroválvula de corte de combustible.
Encendido
Electrónico
Potencia real
83CV DIN a 5.200 rpm
Par motor
13.4 kgm a 3.000 rpm
Compresión
9.0:1
Relación CV/Litro
52.00
Relación kg/CV
10.78
Tracción
Delantera
Transmisión
Caja manual de 5 marchas y MA. Embrague monodisco seco.
Relaciones
Iª 3.45 - IIª 1.94 - IIIª 1.29 - IVª 0.91 - Vª 0.73 - MA 3.17 Puente de tracción 4.11
Dirección
A cremallera.
Frenos
Servoasistidos. Delanteros a disco, traseros a tambor. De estacionamiento sobre ruedas posteriores.
Suspensiones
AD Independiente tipo McPherson, con amortiguadores hidraulicos, resortes helicoidales. AT Independiente con brazos longitudinales, resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos.
Equipo eléctrico
Batería 12V/36 Amp Alternador 55A
Neumáticos
Pirelli P44 175/70 13"
Carrocería
Berlina de 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas.
Dimensiones
Largo 4.071 Ancho 1.600 Alto 1.365 Entre ejes 2.358 Trocha Delantera 1.350 Trocha trasera 1.370 Peso 895 Kg
Capacidades
Tanque de combustible de 57 litros. Sistema refrigerante 6.3 litros Cárter 4 litros
Carga
Baúl 460 dm3
Fotos del auto en la actualidad
otros test
http://taringa.net/posts/autos-motos/1310070/test-Chevrolet-Rally-Sport---1972.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1305119/Citro%C3%ABn-Mehari---1972-(el-sue%C3%B1o-del-piletero).html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1303827/Renault-12-TS---1977.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1303825/Pick-Up-Chevrolet-10---1967.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1300998/Fiat-128-IAVA-tv-1300-imprecionante-documento.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1305162/Test-Fiat-128-Europa-1300---1979.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1305247/test-IKA-Renault-12---1973.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1305291/test-Chevrolet-Chevy-250-Cupe-Serie-2---1973-imprecionante.html
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1306555/test-a-los-2-autos-mas-populares-de-traverso-en-tc2000.html
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1306591/Test-Dodge-]Polara-RT--1974.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1306642/Renault-9-TXE-1_6---1989.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1308091/Test-Ford-Falcon-Futura-221-SP---1973.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1308108/test-Peugeot-404-Diesel---1976.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1308852/test-Opel-K-180---1975.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1308875/Fiat-Vivace---1993.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1309716/Test-Fiat-600-E---1973.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1309739/Peugeot-505-SR---1982.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1309786/test-Dodge-1500-M-1_8---1975.html
http://taringa.net/posts/autos-motos/1309875/Test-Ford-Sierra-XR4---1987.html
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1309933/test-Peugeot-504-SE-2000---1976.html
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1309990/test-Renault-Fuego-GTX-2_2---1988.html
Un poco más de todo
Revista Road Test Numero 29. Marzo de 1993
El nuevo Volkswagen Senda ofrece mejor equipamiento dentro de lo básico y un motor potenciado a 83 CV DIN similar al que utilizan el Ford Escort LX y el futuro VW Gol argentino a presentarse en pocas semanas. Algo rejuvenecido, mejor calzado y con más performance.
En esta ocasión le ofrecemos el test del VW Senda que con mejoras de motor (modificación de la leva) dispone ahora de 83 CV lo que le otorga mayor performance y reacción que la versión anterior. También en el exterior se realizaron cambios ya que ahora cuenta con dos espejos externos y neumáticos Pirelli P44 de mayor ancho (175) similares a los del Gacel 1.8. Esto lo hace aparecer mejor plantado y redunda en un mayor confort.
1- Diseño/Aerodinamia
6
Extenderse en este tema obligaría a repetir conceptos ya vertidos sobre el aspecto exterior y el Cx. Pero el mercado lo acepta más allá de sus líneas. Como los modelos anteriores tiene el carter demasiado expuesto y sin defensa. En lo que respecta a su estructura muestra la misma confiabilidad y robustez que todos los productos VW que derivan del Gacel (Senda y Gol). Una de sus grandes y más apreciadas virtudes..
- Posición de manejo 6
Por tradición, levemente reclinada hacia la izquierda. El asiento no es el ideal en cuanto a sujeción lateral (sobre todo el cojín) y tiene apoyacabezas regulables en altura adelante. Los comandos están ubicados en los sitios de siempre y el selector esta a mano. La pedalera por efecto del plano del volante esta levemente recostada a la derecha, lo que obliga al conductor a no estar del todo perpendicular a la línea del torpedo. Los cinturones son de tres puntos pero no inerciales.
3- Instrumental 5.5
Básico. Sin cuentavueltas y con dos solitarias agujas (temperatura y combustible) al lado del velocímetro. Concuerda con el precio del auto ya que analizamos una versión económica destinada a un segmento bien definido. El error en km/h no es significativo.
4- Espacio interior / Acceso 6
Las plazas delanteras no ofrecen mayores problemas, no se puede decir lo mismo de las traseras que están directamente vinculadas a la posición que adopten los que viajan adelante. La habitabilidad es limitada y el acceso a las puertas traseras no es el ideal debido a la curva del pasaruedas y que es un auto pensado para dos puertas mas que cuatro.
Acceder a las partes del motor es fácil ya que existe gran espacio en el vano gracias a la posición longitudinal del propulsor AP-1600.
5- Visibilidad 6
Otro rubro donde no se destaca históricamente el Gacel y tampoco el Senda. Cintura alta, poco vidrio, asientos bajos. Al menos ahora cuenta con doble espejo exterior. Las escobillas limpiaparabrisas son de bajo rendimiento ante lluvias torrenciales. Las luces altas y bajas son correctas y acordes a la performance.
6- Climatización 6
Obviamente no se ofrece con aire acondicionado de serie, pero los que disponen de ese presupuesto tampoco lo esperan. Por su parte el forzador de aire cumple muy bien con su
función de ventilación y se puede canalizar por distintas vías. El conducto del desempañador se extiende hasta las puertas a la altura del parante.
7- Equipamiento 5.5
Lo que se espera en una versión base. Sin sorpresas pero con algunos elementos más que el anterior Senda (caso espejo retrovisor externo a la derecha, neumáticos más anchos y tazas del Gacel GLS del '92, tapizados tipo pana, etc..
8- Motorización 9
Reconocida eficiencia del 1.6 de Volkswagen, ahora con otro diseño que llevó su potencia a 83 CV de los 76 CV originales. Mejor reacción y elasticidad en todos cambios para un motor que siempre fue ponderado por sus usuarios y hasta por la competencia. Hoy, el Gol argentino a punto de lanzarse (fines de Marzo), el Escort LX y el Senda disponen de la misma mecánica, lo que sin duda abarata los costos de Autolatina.
El arranque en frió cumple con las normas de fábrica pero al usuario le puede parecer algo lento, y en realidad lo es. Pero también es cuestión de costumbre ya que esa característica en grado más o menos similar, se le notó al Fiat Tempra.
9 - Aceleración / Reprise 8.5
Menos de 13 segundos para llegar a los 100 Km/h con partida detenida y 34.01 segundos para los 1.000 metros no esta nada mal para un 1.6 litros. Lo mismo sucede con la reacción en cambios altos donde se manifiesta como sumamente elástico debido a una buena relación peso / potencia.
10 - Velocidad Máxima 7
La marca de 162.8 Km/h la obtiene en IV marcha. En V baja a 159.1 Km/h perdiendo poco menos de 3 Km/h por razones netamente aerodinámicas ya que el Escort a igual motor logró 172.2 Km/h en esa marcha. No está mal para el segmento y características del auto. Igualmente es superior a los 155 del anterior Senda.
11 - Consumo promedio 7
Prácticamente igual al Escort 1.6 hasta los 100 Km/h. De ahi en adelante comienza a tallar el factor aerodinámico donde el Senda pierde a todas luces.
12 - Autonomía 8
A velocidades de 90 y 120 Km/h al igual que en el ciclo urbano, el Senda muestra una autonomía que permite recorrer buenas distancias sin "refuelar". Correcta relación consumo / autonomía para un auto de su categoría y tamaño.
13 - Transmisión 8
Como en el Gacel, tracción pareja y sin zapateos de la suspensión. Las relaciones de caja son adecuadas a las características del auto aunque la Vta pueda parecer algo larga. La elasticidad del motor hace el resto a cualquier régimen que se circule. El embrague es suave y de acople rápido cuando se lo solicita.
14 - Comando de caja 8.5
Como en el Gacel, el selector es anatómico y de accionamiento eficaz. La marcha atrás no se mostró "cantadora" como en otros casos y los cambios de marcha no tienen "frenos" intermedios o irregularidades en su diagrama.
15 - Dirección 9
Buen sistema, bastante directo pero sin asistencia lo que en maniobras de estacionamiento se nota aunque no en demasía. El volante tiene el tamaño adecuado (igual al del VW Gol) y el "grip" es correcto. El radio de giro es el esperado para un auto de su tamaño con tracción anterior.
16 - Frenos 7.5
Pedal firme que no manifestó fatiga o vicios desagradables a la hora de parar por encima de los 140 Km/h. Sistema eficiente para un auto de este tipo. Tanto en piso de asfalto como tierra mantiene la línea recta sin serpenteos o espantadas laterales. El de mano tiene tendencia a perder eficiencia, seguramente, por prematuro estiramiento del cable de comando.
17 - Comportamiento Rutero 7.5
Va derecho, dobla con franqueza y sólo los vientos laterales o cruzados fuertes influyen en su comportamiento. No se puede pedir más a un auto familiar económico que no fue diseñado ni pensado para desarrollar grandes velocidades o demostrar sus virtudes deportivas. Un dignísimo andar en ruta a cualquier velocidad.
18 - Confort / Terminación 6
Interior rumoroso a causa del viento por su poco pulido Cx.
También el motor a velocidades altas muestra que no está del todo lo bien aislado que debería.
Las suspensiones, como casi todos los Gacel probados a lo largo de estos años, son de un interesante equilibrio ruta / ciudad. Copian con soltura y sortean irregularidades con solvencia.
Todo el sistema trabaja en armonía tanto a la compresión como al rebote dejando como saldo un andar "duro" pero no agresivo o áspero.
No se observaron ruidos de plásticos pero la calidad de los mismos no es de la mejor al igual que algunos paneles de chapa estampada (caso del portapatentes posterior) con irregularidades superficiales.
19 - Capacidad de baúl 6.5
460 dm3 de complicado aprovechamiento debido a la ubicación de la rueda de auxilio en el sector izquierdo del baúl e inclinada, lo que incide en el aprovechamiento a la hora de ubicar bolsos y valijas.
Dudamos que la capacidad útil para bolsos y valijas supere los 300 o 350 dm3, lo que es poco para una berlina de 3 volúmenes y cuatro puertas.
20- Precio comparativo 7
A tiro de sus competidores, caso del Duna SL 1.4, el Renault 12 y su hermano de dos puertas el Gol GL 1.6. El ideal sería un 6 - 7% abajo.
CONCLUSIONES
Virtudes
Motor: funcionamiento y confiabilidad.
Robustez estructural y trabajo de suspensiones.
Consumo hasta los 120 Km/h.
Transmisión y comando de caja.
Comportamiento rutero.
Mejoras introducidas.
Defectos
Diseño / aerodinamia.
Habitabilidad y baúl.
Rumorosidad por efecto del viento.
Posición de manejo / instrumental.
Arranque lento en frio.
Puntaje final: 69.20
VEL. MÁXIMA 162.800 KM/H
Promedio de dos pasadas en IV velocidad con dos personas a bordo.
ACELERACIÓN
0-100 Km/h 12.91s
0-1000 Metros 34.01s
40-100 Km/h 18.59s
CONSUMO
En Ruta
Vel l/100Km Aut
60 Km/h
4.8 1145 80 Km/h
5.3 1037 90 Km/h 5.8 948
100 Km/h 6.5 846
120 Km/h 8.2 670
140 Km/h 10.8 509
En ciudad 10.4 528
ERROR DEL VELOCÍMETRO
Vel Indicada Vel Real
20 19
40 39
60 58
80 77
100 96
120 115
140 133
160 150
Características técnicas
Motor
4 cilindros en línea. Delantero transversal. 1596 cm3 (81 x 77.4 mm)
Distribución
1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 válvulas por cilindro.
Alimentación
1 carburador de doble cuerpo Brosol con apertura neumática de segunda boca y electroválvula de corte de combustible.
Encendido
Electrónico
Potencia real
83CV DIN a 5.200 rpm
Par motor
13.4 kgm a 3.000 rpm
Compresión
9.0:1
Relación CV/Litro
52.00
Relación kg/CV
10.78
Tracción
Delantera
Transmisión
Caja manual de 5 marchas y MA. Embrague monodisco seco.
Relaciones
Iª 3.45 - IIª 1.94 - IIIª 1.29 - IVª 0.91 - Vª 0.73 - MA 3.17 Puente de tracción 4.11
Dirección
A cremallera.
Frenos
Servoasistidos. Delanteros a disco, traseros a tambor. De estacionamiento sobre ruedas posteriores.
Suspensiones
AD Independiente tipo McPherson, con amortiguadores hidraulicos, resortes helicoidales. AT Independiente con brazos longitudinales, resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos.
Equipo eléctrico
Batería 12V/36 Amp Alternador 55A
Neumáticos
Pirelli P44 175/70 13"
Carrocería
Berlina de 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas.
Dimensiones
Largo 4.071 Ancho 1.600 Alto 1.365 Entre ejes 2.358 Trocha Delantera 1.350 Trocha trasera 1.370 Peso 895 Kg
Capacidades
Tanque de combustible de 57 litros. Sistema refrigerante 6.3 litros Cárter 4 litros
Carga
Baúl 460 dm3
Fotos del auto en la actualidad
otros test
http://taringa.net/posts/autos-motos/1310070/test-Chevrolet-Rally-Sport---1972.html
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http://taringa.net/posts/autos-motos/1308852/test-Opel-K-180---1975.html
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http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1309990/test-Renault-Fuego-GTX-2_2---1988.html