Hola gente T! aca les este post, con los dies mejores autos, en cuanto a potencia, velocidad y lujo.
Espero que le guste, en especial a los amantes de los fierros.
El Ferrari 458 Italia es un automóvil deportivo, diseñado por Pininfarina con carrocería tipo berlinetta que será producido por el fabricante Ferrari para el año 2010 como remplazo del Ferrari F430.
Fue revelado a la prensa el 28 de Julio de 2009 y presentado en el salón del automóvil de Frankfurt del 2009.
Es un automóvil de dos puestos con motor de 8 cilindros y un diseño beneficiado en gran parte por la experiencia de la compañía en la Fórmula 1. A pesar de ser presentado como el remplazo del F430 y tener algunas similitudes en el diseño, tal como afirma Ferrari en el lanzamiento de prensa, es un auto completamente nuevo desde el punto de vista técnico.
El V8 de 4,5l (4.499 cc) eroga 570 CV (419 kW) a 9000 rpm y rinde un par máximo de 540 Nm a 6000 rpm, con el 80% del mismo disponible a 3250 rpm. El motor incorpora la inyección directa de combustible por primera vez en un Ferrari con configuracion de motor central.
La transmisión es estándar de doble embrague de 7 velocidades de F1, similar a la del Ferrari California.
Manejo
La suspensión del coche es de doble brazo en la parte delantera y sistema multilink en la trasera, junto con diferencial electrónico y control de tracción de Fórmula 1 también conocido como F1-Trac, diseñado para mejorar el desempeño en las curvas y la aceleración longitudinal en un 32% en comparación con sus predecesores.
Los frenos tienen una función de precarga que disminuye las demoras en su aplicación. Esto, junto con el ABS ha reducido la distancia de frenado del 458 Italia de 100 a 0 km/h a 32,5 metros.
Rendimiento
La aceleración oficial de 0 a 100 Km/h es de 3,4 segundos, mientras que la máxima velocidad es de 325 km/h, con el consumo de combustible en ciclo combinado 13,7 l/100 km y producción de 320g/km de CO 2.
El coche fue diseñado por Pininfarina, como los últimos modelos de Ferrari. El estilo y características del automóvil fueron diseñados para la eficiencia aerodinámica, produciendo una carga de 140 kg a 200 km/h. El interior del coche ha sido diseñado utilizando las aportaciones de ex conductor de Ferrari en Formula 1 Michael Schumacher, incluyendo un nuevo volante que incorpora muchas de las características y controles frente al conductor y no en el tablero, similar a los coches de carreras.
Según Autocar, el 458 se ha inspirado en el Ferrari Enzo y su auto concepto Mille Chile. Se ha diseñado para ser el modelo más deportivo de Ferrari con V8, para distinguirse del Ferrari California lanzado recientemente.
El Mercedes-Benz SLS AMG, es el próximo GT desarrollado por Mercedes-Benz AMG en sustitución del Mercedes-Benz SLR McLaren. El automóvil es el primero diseñado en el Mercedes-AMG y se considera sucesor del 300 SL Gullwing. Se presentó en 2009 en el Frankfurt Auto Show, se empezará a vender en el 2010.
A partir del año 2010 sera el safety car de la F1.
Estará en 2010 en la categoria GT3 de la FIA con el SLS AMG GT3.
Motor
El SLS AMG es propulsado por un motor V8 de 6.3 L llamado internamente M159. Con una cilindrada de 6.208 cc, el motor se basa en el AMG M156, pero con modificiones para lograr una mayor potencia de 580 CV (420 kW) a 6.800 rpm y un par máximo de 650 Nm (480 pies lbf) en 4.750 rpm. En comparación con el motor estándar de AMG, el motor incluye un nuevo sistema de admisión, modificación de válvulas y árboles de levas, el uso optimizado del flujo tubular de acero y del sistema de escape. El motor también utiliza un lubricación por cárter seco y tiene el centro de gravedad más bajo. El consumo de combustible del SLS AMG es de 13 L/100 km.
El SLS AMG tiene traccion trasera y transmisión semi-automatica con cambios en el volante F1 de 7 velocidades de doble embrague.
El SLS AMG tiene frenos carbocerámicos. Estos frenos proporcionan una mayor potencia de frenado con una reducción del 40% del peso en comparación con los frenos estándar.
Ficha Tecnica
Ficha Técnica SLS AMG (2009)[9]
Motor V8
Cilindrada 6.208 cc
Alimentación iny indirecta, admisión variable
Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
Potencia máxima 580 CV a 6.800 rpm
Par máximo 650 Nm a 4.750 rpm
Transmisión Automatica, de siete marchas más reversa
Tracción Traccion Trasera, control de estabilidad
Aceleración 0-100 km/h 3,8 s
Velocidad máxima 317 km/h
Consumo medio (l/100 km) aut (13,2 l/100 km)
Emisiones de CO2 aut (308 gr/km)
El Aston Martin Rapide es un automóvil con cuatro asientos desarrollado por la marca inglesa Aston Martin y presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2006. Su nombre hace referencia al Lagonda Rapide, un sedán producido por Lagonda, una marca que ahora forma parte de Aston Martin.
El Rapide es un sedán de cuatro puertas y cuatro plazas, basado en el deportivo Aston Martin DB9.
Su motor de gasolina es un V12 de 6,0 litros de cilindrada y 470 CV de potencia máxima.
La caja de cambios es automática de seis velocidades («Touchtronic 2»). La transmisión automática tiene dos modos de funcionamiento: «Drive» y «Sport». El conductor puede seleccionar manualmente las marchas desde la palanca o a través de las levas ubicadas tras el volante.
El sistema de frenos está compuesto por unos discos cuya superficie de fricción es de hierro fundido y la pieza a la cual va sujeta la rueda es de aluminio. Los discos delanteros tienen 390 mm de diámetro y llevan pinzas de seis pistones. Los traseros son de 360 mm y las pinzas son de cuatro pistones.
Algunas piezas de la estructura del Rapide son de aluminio extruido. Las puertas son del mismo material y otros paneles son de magnesio o material compuesto.
Tiene faros de doble xenón (para las funciones de corto y largo alcance) y luz de posición de diodos luminosos («LED»). Éstos forman parte también de los pilotos y los intermitentes laterales.
El maletero tiene una capacidad de 317 l, que puede llegar a 886 l si se abaten los respaldos de los asientos posteriores.
Las llantas de aleación de 20’’ están montadas en unos neumáticos Bridgestone Potenza S001 de medidas 245/40 delante y 295/35 detrás.
El Aston Martin Rapide se pondrá a la venta a lo largo de 2010 para competir con el Porsche Panamera, el Mercedes-Benz Clase CLS y el Maserati Quattroporte. Ha anunciado que se fabricará en una planta de Magna Steyr en Graz, Austria.
Especificaciones
* Motor: 6.0 L V12 (5935 cc), tracción trasera
* Potencia: 470 CV (358 kW) a 6.000rpm
* Aceleracion: 0 a 100 km/h en 5,3 s y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h.
El precio del Rapide rondará los 200.000€.
Audi R8
El Audi R8 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2006, compartiendo nombre con el Audi R8 LMP que ganó seis veces las 24 horas de Le Mans. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo y el Porsche 911 Turbo.
La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de pensar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola.
La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor.
Tal como ocurre con los prototipos que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor.
La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, modelo de la marca Lamborghini, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro.
La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los relojes.
El tapizado es de cuero, pero se pueden solicitar asientos especiales, desarrollados por quattro GmbH. Detrás de los asientos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf.
Motores de gasolina:
Con el V8 de 4,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 420 CV a 7.800 rpm, y su par motor máximo es de 430 Nm. Entre las 3.500 y 7.600 rpm, el par motor es superior a 385 Nm.
El R8 V8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s, y su velocidad máxima es de 301 km/h, rozando las 8.250 rpm. Aunque su velocidad máxima es de 301 km/h, llegó a hacerse una prueba con un R8, y alcanzó los 322 km/h.
V10 FSI del Audi R8.
Con el V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 525 CV a 8.000 rpm,y su par motor máximo es de 530 Nm.
El R8 V10 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s, y su velocidad máxima es de 316 km/h, rozando las 8.700 rpm.
Motores diésel:
Los motores diésel están previstos para 2009 o 2010,según parece serán dos motores: 4.2 V8 TDI y 5.2 V10 TDI, ambos potenciados y refinados.
Lubricación
La lubricación se realiza con cárter seco, para evitar problemas de lubricación bajo fuertes aceleraciones laterales.
El R8 tiene el sistema de tracción integral Quattro, y está disponible con una caja de cambio manual de seis marchas y una semiautomática, esta última llamada R-tronic. No hay conexión física entre la palanca y la caja, sino que la información se transmite en forma alámbrica.
El reparto de pesos es de 44% y 56% (delante y detrás).
La suspensión es de doble brazo en ambos ejes, e incorpora la tecnología "Audi Magnetic Ride". Los amortiguadores tienen un líquido magnético cuya viscosidad puede cambiarse para endurecer o ablandar la suspensión, elegida de acuerdo con cada situación por una computadora la cual, a través de unos magnetos, reagrupa las partículas metálicas dentro del fluido haciendo el líquido más viscoso; con esto, se dificulta el paso del fluido de una cámara a la otra consiguiendo más dureza en el amortiguador.Las cubiertas tienen un tamaño 235/40 R18 adelante y 285/35 R18 atrás, incluso 19 pulgadas como equipamiento opcional. El centro de gravedad es bajo debido a la escasa altura del automóvil, lo que aumenta la estabilidad en curva.
En mayo de 2009, Audi decidió poner fin a los planes para producir el R8 V12 TDI, citando "el coste de la reestructuración de la gasolina del R8 para dar cabida al motor diésel de doble turbo es simplemente demasiado grande - y que sería incapaz de recuperar su inversión a través de las ventas.
El precio del Audi R8 es 156.400 euros.
BMW Vision EfficientDynamics
El BMW Concept Vision Efficient Dynamics es el vehículo concepto de BMW en primer lugar la eficiencia energética y de gestión de vehículos de emisión y no se reveló en la Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt en septiembre de 2009.
El BMW Vision Efficient Dynamics es un impresionante deportivo que mide 4,60 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,24 metros de alto.
Motor
La dinámica Visión eficiente es un plug-in híbrido con un motor turbodiesel de tres cilindros.Además, hay dos motores eléctricos con 139 caballos de fuerza. Permite una aceleración a 100 km / h en 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 millas por hora (249 km / h).
Chasis
El chasis ligeros se realiza principalmente a partir de aluminio. El parabrisas, parte superior, las puertas y los guardabarros son de cristal de policarbonato, con el organismo que tiene un coeficiente aerodinámico de 0,22.
Este auto puede funcionar con la fuente de energía convencional, con la eléctrica o con ambas a la vez. En el caso del BMW Vision Efficient Dynamics, con los motores eléctricos puede recorrer hasta 50 km, lo cual supone una distancia ya muy respetable. Con el motor turbodiesel, que cuenta con un depósito de 25 litros, se pueden recorrer 650 km, por lo que la autonomía combinada es de 700 km.
Pintado en negro metalizado, su carrocería se ve cruzada por una línea longitudinal casi en el mismo color que la vista en el Ferrari, pero mucho más ancha. Como no podía ser de otra forma, el kit aerodinámico es de lo más discreto, pero sin caer en el destrozo estético. Eso sí, las máscaras de las ópticas se las podía haber ahorrado.
En cuanto al interior, los añadidos en fibra de carbono naranja, junto al tapizado en cuero bitono (negro y naranja) de los asientos, de porte deportivo, combinan a la perfección con la estética exterior.
Gracias a la reprogramación de la ECU, su motor V10 ahora puede entregar hasta 550 CV más un incremento de 40 Nm sobre su par motor. Si no hay suficiente con eso, se puede sustituir el catalizador por uno de altas prestaciones, que junto a las nuevas líneas de escape, incrementan su potencia hasta los 578 CV.
Marca: HAMANN LAMBORGHINI GALLARDO VICTORY
Año de fabricación: 2008
País: Alemania
Motor: V10 de 4961 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia: 550 HP
Torque: 550 Nm a 4250 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción en las cuatro ruedas
Velocidad máxima: -
Aceleración (0-100 km/h): 3.8"
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Distancia entre ejes: 2560 mm
Neumáticos: Aros de 20"
El Lamborghini Reventón es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini entre 2007 y 2008. Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007; es el Lamborghini más potente construido hasta la fecha. Su precio es de un millón de euros y solamente fueron construidas 20 unidades. Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos (incluyendo el motor) directamente del Murciélago LP640.
El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán.
El Reventón tiene una carrocería con un diseño inspirado en el avión de combate F-22, con formas angulosas y rectas. La carrocería está construida en fibra de carbono y pintada de color verde grisáceo, aunque no tiene brillo metálico. Las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad a la luz del sol, y dependiendo de cómo le impacte la luz, el coche puede lucir de uno u otro color.
Debajo del coche, la carrocería es de piso plano rematado por dos difusores montados en la parte posterior, que mejoran la adherencia del auto al asfalto a gran velocidad.
En la parte frontal tiene dos grandes tomas de aire hacia los costados. Las tomas de aire y las llantas con diseño de turbina ayudan a refrigerar los discos de carbono de 380 mm y seis cálipers. Las ruedas traseras son de 335/30 R20, y las delanteras son de 275/35 R20.
Tiene ópticas con tecnología LED haciendo juego con las líneas del vehículo, y delante tiene faros bi-xenón. El capó está hecho de vidrio laminado, cuya función es permitir ver hacia atrás por el espejo retrovisor, y también permite ver el motor.
El interior del Reventón también está inspirado en los diseños aeronaúticos, y tiene aplicados materiales exclusivos como el tapizado de Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT, que están alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que se puede ver toda la información del vehículo en dos modos, con relojes analógicos o con medidores digitales.
Tiene un medidor G-Force-Meter que sirve para medir las fuerzas de aceleración y desaceleración, tanto frontales como laterales. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento.
El motor del Reventón generalmente no tiene modificación alguna; es el mismo motor V12 con 6,5 litros dispuesto a 60º y con bloque hecho de aluminio que utiliza el Murciélago LP640, aunque es posible que se le realizara alguna modificación, posiblemente electrónica, ya que su potencia máxima es de 650 CV a 8.000 rpm, mientras que la potencia del Murciélago LP640 es de 640 CV a 8000 rpm. El par motor del Reventón es de 660 Nm a 6000 rpm.
El motor del Reventón está ubicado en posición central trasera y tiene una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades, con levas de cambio tras el volante y tracción integral.
El Reventón alcanza una velocidad máxima de 360 km/h, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,0 segundos. Su consumo es de 21,3 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 495 gramos por kilómetro.
Maserati GranCabrio
Maserati lanza el primer descapotable con cuatro asientos de su historia, un vehículo que, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los cabriolet con techo de lona, mantiene su extraordinaria belleza ya sea cerrado o circulando a cielo abierto.
El GranCabrio utiliza el mismo motor V8 de 4.7 litros y 440 CV que se monta en la versión S del GranTurismo, acoplado a un cambio automático ZF de seis marchas, rápido y suave en su funcionamiento, con lo que se consiguen unas prestaciones elevadas sin comprometer el confort.
La suspensión dispone de amortiguadores adaptativos que regulan su dureza en función de la conducción realizada o del modo elegido por quien está al volante. Mediante una tecla Sport colocada en el salpicadero, además de modificar esa rigidez de la suspensión, se varían otros parámetros de la puesta a punto, como la respuesta del acelerador y el cambio, el recorrido del sistema de escape (no sólo para mejorar la circulación de los gases sino también para acetuar un sonido ronco y cautivador) y la forma de actuar del control de estabilidad, que se hace más permisiva para lograr mayores dosis de deportividad.Todo ello se completa con un diferencial autoblocante en el eje trasero, con unos tarados del 25% en tracción y del 45% en retención, que hacen mucho más eficaz y segura la conducción cuando se rueda deprisa. Otros puntos a favor en el dinamismo de este modelo son su bajo centro de gravedad, un reparto de pesos muy equilibrado (48% delante y 52 % detrás sin capota ó 49:51 con ella puesta), gracias en parte a la disposición del motor y el cambio por detrás del eje delantero, así como un peso adicional de apenas 100 kilos en relación con el Gran Turismo
Posee un equipo de sonido Bose de alta fidelidad y un juego de maletas opcional.
La elegancia domina el interior realizado con buen gusto y materiales de primera calidad. Los asientos traseros se han elevado dos centímetros para permitir una mejor visibilidad a los pasajeros que, por contra, tienen una distancia al techo demasiado reducida. En anchura y espacio para las piernas las cotas son suficientes para adultos de talla media.
En el GranCabrio se ha cuidado especialmente la seguridad, tanto desde el punto de vista de la protección del vehículo, con un avanzado sistema antirrobo, dotado de cinco sensores de hiperfrecuencia que alertan de cualquier invasión incluso cuando el coche está abierto, como de sus ocupantes.
A los airbags, control de estabilidad y demás elementos para garantizar la seguridad activa se unen las barras antivuelco colocadas tras los reposacabezas posteriores y que saltan automáticamente en caso de necesidad.
su precio es de 148.888 euros
El Lotus Evora Type 124 ha sido diseñado para competir en las categorías GT de la FIA e impresiona por sus 400 CV, pero más aún por su cifra en la báscula.
Se trata de uno de los pocos GT que hay que lastrar para correr dado que la FIA no permite coches que pesen menos de 1.200 kg, frontera a la que el Lotus Evora Type 124 no llega ni de lejos gracias al uso de materiales ultraligeros.
El enorme afinamiento del V6 de origen Toyota y los más de 200 Kg que la cura de adelgazamiento han conseguido eliminar del Lotus Evora de serie harán las delicias de los que sepan jugar con la caja de cambios secuencial de seis relaciones, por supuesto con levas detrás del volante.
Su equipamiento incluye frenos con pinzas monobloque AP Racing de seis pistones, ABS con especificaciones de carreras, suspensión regulable en cuatro vías, establizadoras con diversos reglajes posibles, llantas de 18 pulgadas, difusor, alerón en fibra de carbono y, por supuesto, jaula de seguridad.
El interior ha sido despojadode todo lujo para mostrarse espartano y funcional, algo de lo que el diseño de la carrocería del Type uno-veinticuatro, que es como se debe leer su nombre, que conserva los rasgos del Evora base, no se ha librado. Se ha optimizado aerodinámicamente y los paneles se han realizado en composite y fibra de carbono.
El Porsche 911 997 GT3 RS es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, este modelo no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 911 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche. El GT3 RS es un coche pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Su excelente tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring demuestra cuál es el auténtico hábitat de este automóvil.
Las siglas RS son la abreviatura de "Rennsport" y significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección.
El GT3 consta de estos modelos 996 GT3 RS mk2 de 381 CV que les impulsan hasta los 306 km/h con un 0 - 100 de 4,4 s ( de la versión 996 mk1 no estuvo el RS ), después esta la versión del 997 GT3 RS mk1 de 414 CV, 310 km/h y un 0 - 100 de 4,2 s y un restyling del 997 GT3 RS mk2 de 450 CV, 312 km/h y un 0 - 100 de 4 s.
En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base, se aplica una cura de adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 kg de un Carrera S a los 1.375 kg del 997 GT3 RS y 1.360 kg del 996 GT3 RS.
Otras mejoras aplicadas son la caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, el embrague con volante de inercia aligerado (que posibilita subidas más rápidas de régimen), los ligeros asientos de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o la imponente jaula de seguridad incorporada de serie.
Planteamiento
Por planteamiento, los rivales naturales del GT3 RS son el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera aunque por potencia y velocidad el GT2 también es la peor pesadilla de los dos Italianos. Los anteriores eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos 100 CV, el GT3 RS es capaz de hacer un papel más que digno frente a sus rivales italianos.
Aparte del espectacular naranja con contraste en negro, el GT3 RS se produce en tres combinaciones de color mas: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja.
Ficha técnica
Vista frontal del Porsche 911 997 GT3 RS.
Vista posterior del Porsche 911 997 GT3 RS.
País de origen: Alemania
Periodo de fabricación: 2003-
Disposición: Trasero
Cilindrada: 3.587 cc ( 996 mk2 )
o 3.598 cc ( 997 mk1 )
o 3.797 cc ( 997 mk2 )
Cilindros: 6 horizontales opuestos
Diámetro x carrera: 100,0 × 76,4 mm
Compresión: 12,0 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 381 CV 7.300 rpm
o 415 CV 7.600 rpm
o 450 CV 8.500 rpm
Par/régimen: 405,0 Nm 5.500 rpm
Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades
Carrocería: Coupé de dos puertas
Suspensión delantera: Tipo MacPherson con barra antibalanceo
Suspensión trasera: Multibrazo con barra antibalanceo
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas
Medidas
Longitud/Anchura/Altura: 4.460/1.852/1.280 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.486(del)-1.511(tras)/2.360 mm
Peso en vacío: (996) 1360 kg, (997) 1.375 kg
Llantas: 8,5x19 (del) / 12x9 (tras)
Neumáticos: 235-35 R19 (del) / 305-30 R19 (tras)
Depósito: 90 litros
Prestaciones
Velocidad máxima: 306 km/h ( 996 mk2 )
o 310 km/h ( 997 mk1 )
o 312 km/h ( 997 mk2 )
Aceleración 0-100: 4,4 s ( 996 mk2 )
o 4,2 s ( 997 mk1 )
o 4,0 s ( 997 mk2 )
Espero que le guste, en especial a los amantes de los fierros.
Ferrari 458 Italia
El Ferrari 458 Italia es un automóvil deportivo, diseñado por Pininfarina con carrocería tipo berlinetta que será producido por el fabricante Ferrari para el año 2010 como remplazo del Ferrari F430.
Fue revelado a la prensa el 28 de Julio de 2009 y presentado en el salón del automóvil de Frankfurt del 2009.
Características
Es un automóvil de dos puestos con motor de 8 cilindros y un diseño beneficiado en gran parte por la experiencia de la compañía en la Fórmula 1. A pesar de ser presentado como el remplazo del F430 y tener algunas similitudes en el diseño, tal como afirma Ferrari en el lanzamiento de prensa, es un auto completamente nuevo desde el punto de vista técnico.
Motor
El V8 de 4,5l (4.499 cc) eroga 570 CV (419 kW) a 9000 rpm y rinde un par máximo de 540 Nm a 6000 rpm, con el 80% del mismo disponible a 3250 rpm. El motor incorpora la inyección directa de combustible por primera vez en un Ferrari con configuracion de motor central.
Transmisión
La transmisión es estándar de doble embrague de 7 velocidades de F1, similar a la del Ferrari California.
Manejo
La suspensión del coche es de doble brazo en la parte delantera y sistema multilink en la trasera, junto con diferencial electrónico y control de tracción de Fórmula 1 también conocido como F1-Trac, diseñado para mejorar el desempeño en las curvas y la aceleración longitudinal en un 32% en comparación con sus predecesores.
Los frenos tienen una función de precarga que disminuye las demoras en su aplicación. Esto, junto con el ABS ha reducido la distancia de frenado del 458 Italia de 100 a 0 km/h a 32,5 metros.
Rendimiento
La aceleración oficial de 0 a 100 Km/h es de 3,4 segundos, mientras que la máxima velocidad es de 325 km/h, con el consumo de combustible en ciclo combinado 13,7 l/100 km y producción de 320g/km de CO 2.
Diseño
El coche fue diseñado por Pininfarina, como los últimos modelos de Ferrari. El estilo y características del automóvil fueron diseñados para la eficiencia aerodinámica, produciendo una carga de 140 kg a 200 km/h. El interior del coche ha sido diseñado utilizando las aportaciones de ex conductor de Ferrari en Formula 1 Michael Schumacher, incluyendo un nuevo volante que incorpora muchas de las características y controles frente al conductor y no en el tablero, similar a los coches de carreras.
Según Autocar, el 458 se ha inspirado en el Ferrari Enzo y su auto concepto Mille Chile. Se ha diseñado para ser el modelo más deportivo de Ferrari con V8, para distinguirse del Ferrari California lanzado recientemente.
Ficha Técnica
Ficha Técnica 458 Italia
Motor: V8 a 90º
Cilindrada: 4.499 cc
Alimentación: inyección directa
Distribución: 4 válvulas por cilindro, Distribución Variable
Potencia máxima: 570 CV a 9.000 rpm
Par máximo: 540 Nm a 6.000 rpm
Transmisión: siete marchas, doble embrague
Tracción: trasera
Aceleración: 0-100 km/h 3,4 s
Velocidad máxima: 325 km/h
Consumo medio: (l/100 km) 13,7 l/100 km
Emisiones de CO2: 320 gr/km
Motor: V8 a 90º
Cilindrada: 4.499 cc
Alimentación: inyección directa
Distribución: 4 válvulas por cilindro, Distribución Variable
Potencia máxima: 570 CV a 9.000 rpm
Par máximo: 540 Nm a 6.000 rpm
Transmisión: siete marchas, doble embrague
Tracción: trasera
Aceleración: 0-100 km/h 3,4 s
Velocidad máxima: 325 km/h
Consumo medio: (l/100 km) 13,7 l/100 km
Emisiones de CO2: 320 gr/km
Mercedes-Benz SLS AMG
El Mercedes-Benz SLS AMG, es el próximo GT desarrollado por Mercedes-Benz AMG en sustitución del Mercedes-Benz SLR McLaren. El automóvil es el primero diseñado en el Mercedes-AMG y se considera sucesor del 300 SL Gullwing. Se presentó en 2009 en el Frankfurt Auto Show, se empezará a vender en el 2010.
A partir del año 2010 sera el safety car de la F1.
Estará en 2010 en la categoria GT3 de la FIA con el SLS AMG GT3.
Motor
El SLS AMG es propulsado por un motor V8 de 6.3 L llamado internamente M159. Con una cilindrada de 6.208 cc, el motor se basa en el AMG M156, pero con modificiones para lograr una mayor potencia de 580 CV (420 kW) a 6.800 rpm y un par máximo de 650 Nm (480 pies lbf) en 4.750 rpm. En comparación con el motor estándar de AMG, el motor incluye un nuevo sistema de admisión, modificación de válvulas y árboles de levas, el uso optimizado del flujo tubular de acero y del sistema de escape. El motor también utiliza un lubricación por cárter seco y tiene el centro de gravedad más bajo. El consumo de combustible del SLS AMG es de 13 L/100 km.
Transmisión
El SLS AMG tiene traccion trasera y transmisión semi-automatica con cambios en el volante F1 de 7 velocidades de doble embrague.
Frenos
El SLS AMG tiene frenos carbocerámicos. Estos frenos proporcionan una mayor potencia de frenado con una reducción del 40% del peso en comparación con los frenos estándar.
Ficha Tecnica
Ficha Técnica SLS AMG (2009)[9]
Motor V8
Cilindrada 6.208 cc
Alimentación iny indirecta, admisión variable
Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
Potencia máxima 580 CV a 6.800 rpm
Par máximo 650 Nm a 4.750 rpm
Transmisión Automatica, de siete marchas más reversa
Tracción Traccion Trasera, control de estabilidad
Aceleración 0-100 km/h 3,8 s
Velocidad máxima 317 km/h
Consumo medio (l/100 km) aut (13,2 l/100 km)
Emisiones de CO2 aut (308 gr/km)
Aston Martin Rapide
El Aston Martin Rapide es un automóvil con cuatro asientos desarrollado por la marca inglesa Aston Martin y presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2006. Su nombre hace referencia al Lagonda Rapide, un sedán producido por Lagonda, una marca que ahora forma parte de Aston Martin.
El Rapide es un sedán de cuatro puertas y cuatro plazas, basado en el deportivo Aston Martin DB9.
Motor
Su motor de gasolina es un V12 de 6,0 litros de cilindrada y 470 CV de potencia máxima.
Transmicion
La caja de cambios es automática de seis velocidades («Touchtronic 2»). La transmisión automática tiene dos modos de funcionamiento: «Drive» y «Sport». El conductor puede seleccionar manualmente las marchas desde la palanca o a través de las levas ubicadas tras el volante.
Frenos
El sistema de frenos está compuesto por unos discos cuya superficie de fricción es de hierro fundido y la pieza a la cual va sujeta la rueda es de aluminio. Los discos delanteros tienen 390 mm de diámetro y llevan pinzas de seis pistones. Los traseros son de 360 mm y las pinzas son de cuatro pistones.
Caracterisricas de Diseño
Algunas piezas de la estructura del Rapide son de aluminio extruido. Las puertas son del mismo material y otros paneles son de magnesio o material compuesto.
Tiene faros de doble xenón (para las funciones de corto y largo alcance) y luz de posición de diodos luminosos («LED»). Éstos forman parte también de los pilotos y los intermitentes laterales.
El maletero tiene una capacidad de 317 l, que puede llegar a 886 l si se abaten los respaldos de los asientos posteriores.
Las llantas de aleación de 20’’ están montadas en unos neumáticos Bridgestone Potenza S001 de medidas 245/40 delante y 295/35 detrás.
El Aston Martin Rapide se pondrá a la venta a lo largo de 2010 para competir con el Porsche Panamera, el Mercedes-Benz Clase CLS y el Maserati Quattroporte. Ha anunciado que se fabricará en una planta de Magna Steyr en Graz, Austria.
Especificaciones
* Motor: 6.0 L V12 (5935 cc), tracción trasera
* Potencia: 470 CV (358 kW) a 6.000rpm
* Aceleracion: 0 a 100 km/h en 5,3 s y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h.
El precio del Rapide rondará los 200.000€.
Audi R8
El Audi R8 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2006, compartiendo nombre con el Audi R8 LMP que ganó seis veces las 24 horas de Le Mans. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo y el Porsche 911 Turbo.
Diseño
La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de pensar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola.
La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor.
Tal como ocurre con los prototipos que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor.
La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, modelo de la marca Lamborghini, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro.
Interior
La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los relojes.
El tapizado es de cuero, pero se pueden solicitar asientos especiales, desarrollados por quattro GmbH. Detrás de los asientos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf.
Mecánica
Motores de gasolina:
Con el V8 de 4,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 420 CV a 7.800 rpm, y su par motor máximo es de 430 Nm. Entre las 3.500 y 7.600 rpm, el par motor es superior a 385 Nm.
El R8 V8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s, y su velocidad máxima es de 301 km/h, rozando las 8.250 rpm. Aunque su velocidad máxima es de 301 km/h, llegó a hacerse una prueba con un R8, y alcanzó los 322 km/h.
V10 FSI del Audi R8.
Con el V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 525 CV a 8.000 rpm,y su par motor máximo es de 530 Nm.
El R8 V10 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s, y su velocidad máxima es de 316 km/h, rozando las 8.700 rpm.
Motores diésel:
Los motores diésel están previstos para 2009 o 2010,según parece serán dos motores: 4.2 V8 TDI y 5.2 V10 TDI, ambos potenciados y refinados.
Lubricación
La lubricación se realiza con cárter seco, para evitar problemas de lubricación bajo fuertes aceleraciones laterales.
Tracción
El R8 tiene el sistema de tracción integral Quattro, y está disponible con una caja de cambio manual de seis marchas y una semiautomática, esta última llamada R-tronic. No hay conexión física entre la palanca y la caja, sino que la información se transmite en forma alámbrica.
El reparto de pesos es de 44% y 56% (delante y detrás).
Suspensión y neumáticos
La suspensión es de doble brazo en ambos ejes, e incorpora la tecnología "Audi Magnetic Ride". Los amortiguadores tienen un líquido magnético cuya viscosidad puede cambiarse para endurecer o ablandar la suspensión, elegida de acuerdo con cada situación por una computadora la cual, a través de unos magnetos, reagrupa las partículas metálicas dentro del fluido haciendo el líquido más viscoso; con esto, se dificulta el paso del fluido de una cámara a la otra consiguiendo más dureza en el amortiguador.Las cubiertas tienen un tamaño 235/40 R18 adelante y 285/35 R18 atrás, incluso 19 pulgadas como equipamiento opcional. El centro de gravedad es bajo debido a la escasa altura del automóvil, lo que aumenta la estabilidad en curva.
En mayo de 2009, Audi decidió poner fin a los planes para producir el R8 V12 TDI, citando "el coste de la reestructuración de la gasolina del R8 para dar cabida al motor diésel de doble turbo es simplemente demasiado grande - y que sería incapaz de recuperar su inversión a través de las ventas.
El precio del Audi R8 es 156.400 euros.
BMW Vision EfficientDynamics
El BMW Concept Vision Efficient Dynamics es el vehículo concepto de BMW en primer lugar la eficiencia energética y de gestión de vehículos de emisión y no se reveló en la Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt en septiembre de 2009.
El BMW Vision Efficient Dynamics es un impresionante deportivo que mide 4,60 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,24 metros de alto.
Motor
La dinámica Visión eficiente es un plug-in híbrido con un motor turbodiesel de tres cilindros.Además, hay dos motores eléctricos con 139 caballos de fuerza. Permite una aceleración a 100 km / h en 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 millas por hora (249 km / h).
Chasis
El chasis ligeros se realiza principalmente a partir de aluminio. El parabrisas, parte superior, las puertas y los guardabarros son de cristal de policarbonato, con el organismo que tiene un coeficiente aerodinámico de 0,22.
Este auto puede funcionar con la fuente de energía convencional, con la eléctrica o con ambas a la vez. En el caso del BMW Vision Efficient Dynamics, con los motores eléctricos puede recorrer hasta 50 km, lo cual supone una distancia ya muy respetable. Con el motor turbodiesel, que cuenta con un depósito de 25 litros, se pueden recorrer 650 km, por lo que la autonomía combinada es de 700 km.
Hamann Gallardo Victory
Pintado en negro metalizado, su carrocería se ve cruzada por una línea longitudinal casi en el mismo color que la vista en el Ferrari, pero mucho más ancha. Como no podía ser de otra forma, el kit aerodinámico es de lo más discreto, pero sin caer en el destrozo estético. Eso sí, las máscaras de las ópticas se las podía haber ahorrado.
Interior
En cuanto al interior, los añadidos en fibra de carbono naranja, junto al tapizado en cuero bitono (negro y naranja) de los asientos, de porte deportivo, combinan a la perfección con la estética exterior.
Motor
Gracias a la reprogramación de la ECU, su motor V10 ahora puede entregar hasta 550 CV más un incremento de 40 Nm sobre su par motor. Si no hay suficiente con eso, se puede sustituir el catalizador por uno de altas prestaciones, que junto a las nuevas líneas de escape, incrementan su potencia hasta los 578 CV.
Ficha Tecnica:
Marca: HAMANN LAMBORGHINI GALLARDO VICTORY
Año de fabricación: 2008
País: Alemania
Motor: V10 de 4961 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia: 550 HP
Torque: 550 Nm a 4250 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción en las cuatro ruedas
Velocidad máxima: -
Aceleración (0-100 km/h): 3.8"
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Distancia entre ejes: 2560 mm
Neumáticos: Aros de 20"
Lamborghini Reventon Roadster
El Lamborghini Reventón es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini entre 2007 y 2008. Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007; es el Lamborghini más potente construido hasta la fecha. Su precio es de un millón de euros y solamente fueron construidas 20 unidades. Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos (incluyendo el motor) directamente del Murciélago LP640.
El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán.
Diseño
El Reventón tiene una carrocería con un diseño inspirado en el avión de combate F-22, con formas angulosas y rectas. La carrocería está construida en fibra de carbono y pintada de color verde grisáceo, aunque no tiene brillo metálico. Las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad a la luz del sol, y dependiendo de cómo le impacte la luz, el coche puede lucir de uno u otro color.
Debajo del coche, la carrocería es de piso plano rematado por dos difusores montados en la parte posterior, que mejoran la adherencia del auto al asfalto a gran velocidad.
En la parte frontal tiene dos grandes tomas de aire hacia los costados. Las tomas de aire y las llantas con diseño de turbina ayudan a refrigerar los discos de carbono de 380 mm y seis cálipers. Las ruedas traseras son de 335/30 R20, y las delanteras son de 275/35 R20.
Tiene ópticas con tecnología LED haciendo juego con las líneas del vehículo, y delante tiene faros bi-xenón. El capó está hecho de vidrio laminado, cuya función es permitir ver hacia atrás por el espejo retrovisor, y también permite ver el motor.
El interior del Reventón también está inspirado en los diseños aeronaúticos, y tiene aplicados materiales exclusivos como el tapizado de Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT, que están alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que se puede ver toda la información del vehículo en dos modos, con relojes analógicos o con medidores digitales.
Tiene un medidor G-Force-Meter que sirve para medir las fuerzas de aceleración y desaceleración, tanto frontales como laterales. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento.
Motor
El motor del Reventón generalmente no tiene modificación alguna; es el mismo motor V12 con 6,5 litros dispuesto a 60º y con bloque hecho de aluminio que utiliza el Murciélago LP640, aunque es posible que se le realizara alguna modificación, posiblemente electrónica, ya que su potencia máxima es de 650 CV a 8.000 rpm, mientras que la potencia del Murciélago LP640 es de 640 CV a 8000 rpm. El par motor del Reventón es de 660 Nm a 6000 rpm.
El motor del Reventón está ubicado en posición central trasera y tiene una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades, con levas de cambio tras el volante y tracción integral.
El Reventón alcanza una velocidad máxima de 360 km/h, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,0 segundos. Su consumo es de 21,3 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 495 gramos por kilómetro.
Maserati GranCabrio
Maserati lanza el primer descapotable con cuatro asientos de su historia, un vehículo que, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los cabriolet con techo de lona, mantiene su extraordinaria belleza ya sea cerrado o circulando a cielo abierto.
Mecanica
El GranCabrio utiliza el mismo motor V8 de 4.7 litros y 440 CV que se monta en la versión S del GranTurismo, acoplado a un cambio automático ZF de seis marchas, rápido y suave en su funcionamiento, con lo que se consiguen unas prestaciones elevadas sin comprometer el confort.
La suspensión dispone de amortiguadores adaptativos que regulan su dureza en función de la conducción realizada o del modo elegido por quien está al volante. Mediante una tecla Sport colocada en el salpicadero, además de modificar esa rigidez de la suspensión, se varían otros parámetros de la puesta a punto, como la respuesta del acelerador y el cambio, el recorrido del sistema de escape (no sólo para mejorar la circulación de los gases sino también para acetuar un sonido ronco y cautivador) y la forma de actuar del control de estabilidad, que se hace más permisiva para lograr mayores dosis de deportividad.Todo ello se completa con un diferencial autoblocante en el eje trasero, con unos tarados del 25% en tracción y del 45% en retención, que hacen mucho más eficaz y segura la conducción cuando se rueda deprisa. Otros puntos a favor en el dinamismo de este modelo son su bajo centro de gravedad, un reparto de pesos muy equilibrado (48% delante y 52 % detrás sin capota ó 49:51 con ella puesta), gracias en parte a la disposición del motor y el cambio por detrás del eje delantero, así como un peso adicional de apenas 100 kilos en relación con el Gran Turismo
Caracteristicas de Diseño
Posee un equipo de sonido Bose de alta fidelidad y un juego de maletas opcional.
La elegancia domina el interior realizado con buen gusto y materiales de primera calidad. Los asientos traseros se han elevado dos centímetros para permitir una mejor visibilidad a los pasajeros que, por contra, tienen una distancia al techo demasiado reducida. En anchura y espacio para las piernas las cotas son suficientes para adultos de talla media.
En el GranCabrio se ha cuidado especialmente la seguridad, tanto desde el punto de vista de la protección del vehículo, con un avanzado sistema antirrobo, dotado de cinco sensores de hiperfrecuencia que alertan de cualquier invasión incluso cuando el coche está abierto, como de sus ocupantes.
A los airbags, control de estabilidad y demás elementos para garantizar la seguridad activa se unen las barras antivuelco colocadas tras los reposacabezas posteriores y que saltan automáticamente en caso de necesidad.
su precio es de 148.888 euros
Lotus Type-124
Caracteristicas de Diseño
El Lotus Evora Type 124 ha sido diseñado para competir en las categorías GT de la FIA e impresiona por sus 400 CV, pero más aún por su cifra en la báscula.
Se trata de uno de los pocos GT que hay que lastrar para correr dado que la FIA no permite coches que pesen menos de 1.200 kg, frontera a la que el Lotus Evora Type 124 no llega ni de lejos gracias al uso de materiales ultraligeros.
El enorme afinamiento del V6 de origen Toyota y los más de 200 Kg que la cura de adelgazamiento han conseguido eliminar del Lotus Evora de serie harán las delicias de los que sepan jugar con la caja de cambios secuencial de seis relaciones, por supuesto con levas detrás del volante.
Su equipamiento incluye frenos con pinzas monobloque AP Racing de seis pistones, ABS con especificaciones de carreras, suspensión regulable en cuatro vías, establizadoras con diversos reglajes posibles, llantas de 18 pulgadas, difusor, alerón en fibra de carbono y, por supuesto, jaula de seguridad.
El interior ha sido despojadode todo lujo para mostrarse espartano y funcional, algo de lo que el diseño de la carrocería del Type uno-veinticuatro, que es como se debe leer su nombre, que conserva los rasgos del Evora base, no se ha librado. Se ha optimizado aerodinámicamente y los paneles se han realizado en composite y fibra de carbono.
Porsche 911 GT3 RS
El Porsche 911 997 GT3 RS es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, este modelo no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 911 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche. El GT3 RS es un coche pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Su excelente tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring demuestra cuál es el auténtico hábitat de este automóvil.
Origen
Las siglas RS son la abreviatura de "Rennsport" y significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección.
Motorización
El GT3 consta de estos modelos 996 GT3 RS mk2 de 381 CV que les impulsan hasta los 306 km/h con un 0 - 100 de 4,4 s ( de la versión 996 mk1 no estuvo el RS ), después esta la versión del 997 GT3 RS mk1 de 414 CV, 310 km/h y un 0 - 100 de 4,2 s y un restyling del 997 GT3 RS mk2 de 450 CV, 312 km/h y un 0 - 100 de 4 s.
Carrocería
En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base, se aplica una cura de adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 kg de un Carrera S a los 1.375 kg del 997 GT3 RS y 1.360 kg del 996 GT3 RS.
Otras mejoras aplicadas son la caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, el embrague con volante de inercia aligerado (que posibilita subidas más rápidas de régimen), los ligeros asientos de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o la imponente jaula de seguridad incorporada de serie.
Planteamiento
Por planteamiento, los rivales naturales del GT3 RS son el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera aunque por potencia y velocidad el GT2 también es la peor pesadilla de los dos Italianos. Los anteriores eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos 100 CV, el GT3 RS es capaz de hacer un papel más que digno frente a sus rivales italianos.
Aparte del espectacular naranja con contraste en negro, el GT3 RS se produce en tres combinaciones de color mas: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja.
Ficha técnica
Vista frontal del Porsche 911 997 GT3 RS.
Vista posterior del Porsche 911 997 GT3 RS.
País de origen: Alemania
Periodo de fabricación: 2003-
Motor
Disposición: Trasero
Cilindrada: 3.587 cc ( 996 mk2 )
o 3.598 cc ( 997 mk1 )
o 3.797 cc ( 997 mk2 )
Cilindros: 6 horizontales opuestos
Diámetro x carrera: 100,0 × 76,4 mm
Compresión: 12,0 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 381 CV 7.300 rpm
o 415 CV 7.600 rpm
o 450 CV 8.500 rpm
Par/régimen: 405,0 Nm 5.500 rpm
Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina
Transmisión
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades
Bastidor
Carrocería: Coupé de dos puertas
Suspensión delantera: Tipo MacPherson con barra antibalanceo
Suspensión trasera: Multibrazo con barra antibalanceo
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas
Medidas
Longitud/Anchura/Altura: 4.460/1.852/1.280 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.486(del)-1.511(tras)/2.360 mm
Peso en vacío: (996) 1360 kg, (997) 1.375 kg
Llantas: 8,5x19 (del) / 12x9 (tras)
Neumáticos: 235-35 R19 (del) / 305-30 R19 (tras)
Depósito: 90 litros
Prestaciones
Velocidad máxima: 306 km/h ( 996 mk2 )
o 310 km/h ( 997 mk1 )
o 312 km/h ( 997 mk2 )
Aceleración 0-100: 4,4 s ( 996 mk2 )
o 4,2 s ( 997 mk1 )
o 4,0 s ( 997 mk2 )