Los motores de combustión interna aprovechan sólo un 25% de la energía del combustible el resto se pierde por el escape, por pérdidas de rozamiento mecánico y también por pérdidas de calor al tener que enfriar el motor.
El turbocompresor aprovecha la energía desperdiciada por el escape con un dispositivo
que consta de una pequeña turbina, por la cual pasan los gases de escape y la hacen girar a grandes velocidades (hasta 130.000 R.P.M) con temperaturas del orden de los 900-1000°C.
La turbina está unida mediante un eje al compresor, que es una rueda con una docena o más de álabes. Cuando gira la turbina también gira el compresor y las paletas curvadas (álabes) succionan el aire de la atmósfera a través de un filtro de alto desempeño y lo impulsan a mucha velocidad hacia un difusor que está en la carcaza del compresor haciendo que el aire disminuya la velocidad y aumente considerablemente la presión.
Gracias al aumento de presión que produce el compresor, el aire penetra en el sistema de admisión del motor a travéz del carburador o múltiple de admisión (en el caso de ser injección) donde adquiere la cantidad de combustible necesaria y llega a la cámara de combustión para seguir el proceso normal del ciclo.
Este hecho de que la mezcla aire-combustible esté a altas presiones quiere decir que una proporción mayor de ella entra en el cilindro que en los motores aspirados.
Al penetrar más mezcla el motor desarrolla más energía, de forma que el turbo aumenta
significativamente el rendimiento del mismo.
Es necesario calcular la forma de los álabes y tamaño del compresor de manera que produzca una sobrepresión útil a la requerida por el motor.
Una vez calculado esto es preciso diseñar la turbina que proporcione las velocidades requeridas por compresor. Antes de llegar a la turbina el gas de escape debe retener tanto
como sea posible su calor, velocidad y presión a fin de que pueda mantener a la turbina en un giro eficaz.
Cuando la turbina es pequeña la respuesta es más rápida y el rendimiento es mejor a menor cantidad de vueltas (turbo de baja), mientras que si la turbina es más grande el rendimiento será mejor a mayores revoluciones (turbo de alta). Aunque lo último en tecnología de turbos es el Turbo de geometría variable que funciona en alta y en baja, ya que por su diseño le permite variar el ángulo de incidencia de los álabes de la turbina de acuerdo a los requerimientos del motor.
continuando con el kit necesario:
Filtro del aire (importante para la buena filtracion del aire y no permitir la entrada de impuresas que puedan dañar la propela del compresor o bien particulas que viajen asta la admicion del motor)
Tuberias uniones y gasas(tanto podemos ver las tuberias que condusen el aire que se direje hacia la admicion como las tuberias que se utilisan para volver a conectar la turbina y desechar los gases del motor devuelta al escape)
intercooler(el intercooler es un rallador de aire por el cual se enfria por aire que traspasa su estructura metalica, enfriando asi el aire que probiene del compresor de aire, tambien que el aire que viene del compresor viene caliente por las altas temperatutas del turbo, tambien ya que el aire frio produce que las sus moleculas esten mas separadas y halla una mejor combustion)
Valvula de alibio(muy conosida por su delicioso sonido, su funcion es alibiar el exeso de aire que se esta inyectando a la admicion del motor en ese momento, tambien para liberar la mayor precion de aire que el motor no va admitir al cerrar la mariposa de admicion, liberandola mediante esta valvula para que su misma precion no frene la propela del compresor.)
Wastegate (esta es otra valvula que se utilisa como un control de paso de los gases que se dirigen a la turbina para asi controlar el flujo de los gases y por ende el giro de la propela para asi poder cargar tantas libras de presion que se quieran o se requieran.)
Boost controller (es un dispositivo que se usa para controlar la apertura de paso del wastegate y por ende las libras que se van inducionar al motor, pueden aver tanto manuales como digitales)
mangeras de lubricacion, retorno y rayador de aceite(con la instalacion de un turbo tenemos que preocuparnos por la subricacion del eje de transmicion de nuestro turbo por lo que trae lineas de aceite del motor para lubricarlo y crear una capa para que nuestro eje tenga mayor libertad de giro, un rallayador de aceite por? por ke por las altas temperaturas de nuestro turbo nesesitamos controlar de manera correcta al temperatura del aceite ya que este es el aceite que lubrica todo el motor.)
www.tuningracing.com.ar/potenciacionturbo.html
www.velocidadmaxima.com
UNITE A ESTA NUEVA COMUNIDAD PARA LOS AMANTES DE LOS FIERROS
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El turbocompresor aprovecha la energía desperdiciada por el escape con un dispositivo
que consta de una pequeña turbina, por la cual pasan los gases de escape y la hacen girar a grandes velocidades (hasta 130.000 R.P.M) con temperaturas del orden de los 900-1000°C.
La turbina está unida mediante un eje al compresor, que es una rueda con una docena o más de álabes. Cuando gira la turbina también gira el compresor y las paletas curvadas (álabes) succionan el aire de la atmósfera a través de un filtro de alto desempeño y lo impulsan a mucha velocidad hacia un difusor que está en la carcaza del compresor haciendo que el aire disminuya la velocidad y aumente considerablemente la presión.
Gracias al aumento de presión que produce el compresor, el aire penetra en el sistema de admisión del motor a travéz del carburador o múltiple de admisión (en el caso de ser injección) donde adquiere la cantidad de combustible necesaria y llega a la cámara de combustión para seguir el proceso normal del ciclo.
Este hecho de que la mezcla aire-combustible esté a altas presiones quiere decir que una proporción mayor de ella entra en el cilindro que en los motores aspirados.
Al penetrar más mezcla el motor desarrolla más energía, de forma que el turbo aumenta
significativamente el rendimiento del mismo.
Es necesario calcular la forma de los álabes y tamaño del compresor de manera que produzca una sobrepresión útil a la requerida por el motor.
Una vez calculado esto es preciso diseñar la turbina que proporcione las velocidades requeridas por compresor. Antes de llegar a la turbina el gas de escape debe retener tanto
como sea posible su calor, velocidad y presión a fin de que pueda mantener a la turbina en un giro eficaz.
Cuando la turbina es pequeña la respuesta es más rápida y el rendimiento es mejor a menor cantidad de vueltas (turbo de baja), mientras que si la turbina es más grande el rendimiento será mejor a mayores revoluciones (turbo de alta). Aunque lo último en tecnología de turbos es el Turbo de geometría variable que funciona en alta y en baja, ya que por su diseño le permite variar el ángulo de incidencia de los álabes de la turbina de acuerdo a los requerimientos del motor.
continuando con el kit necesario:
Filtro del aire (importante para la buena filtracion del aire y no permitir la entrada de impuresas que puedan dañar la propela del compresor o bien particulas que viajen asta la admicion del motor)
Tuberias uniones y gasas(tanto podemos ver las tuberias que condusen el aire que se direje hacia la admicion como las tuberias que se utilisan para volver a conectar la turbina y desechar los gases del motor devuelta al escape)
intercooler(el intercooler es un rallador de aire por el cual se enfria por aire que traspasa su estructura metalica, enfriando asi el aire que probiene del compresor de aire, tambien que el aire que viene del compresor viene caliente por las altas temperatutas del turbo, tambien ya que el aire frio produce que las sus moleculas esten mas separadas y halla una mejor combustion)
Valvula de alibio(muy conosida por su delicioso sonido, su funcion es alibiar el exeso de aire que se esta inyectando a la admicion del motor en ese momento, tambien para liberar la mayor precion de aire que el motor no va admitir al cerrar la mariposa de admicion, liberandola mediante esta valvula para que su misma precion no frene la propela del compresor.)
Wastegate (esta es otra valvula que se utilisa como un control de paso de los gases que se dirigen a la turbina para asi controlar el flujo de los gases y por ende el giro de la propela para asi poder cargar tantas libras de presion que se quieran o se requieran.)
Boost controller (es un dispositivo que se usa para controlar la apertura de paso del wastegate y por ende las libras que se van inducionar al motor, pueden aver tanto manuales como digitales)
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