HISTORIA DE LA MOTO
La Historia me encanta y las motos más.- Ojalá no se embolen. Definición de moto: Es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor de combustión interna a gasolina. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera. La primera moto que se conoce, venía con motor de vapor, quemando carbón; o sea, olvidáte de la definición anterior JAJA. El Estadounidense Sylvestre Howard Roper, inventó un motor de 2 cilindros a vapor en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta. Al principio no entraban los motores a vapor, pero luego se fueron achicando hasta que entraron en un cuadro de bicicleta. Ahí arrancó la Bestia. Los primeros artefactos eran de madera, ruedas incluídas, tenían mákina de vapor, caldera y depósito de agua. Es la primera moto del continente americano.
Doce años después, el Italiano Murnigotti patentó su monocilindro horizontal a vapor. También inventó luego, un motor de gasolina a doble pistón, para mover un triciclo; por eso no me interesa.
No diferencio la parte delantera de la trasera.
En 1884, Copeland (gringo), usa una bici Star alta y le mete una mákina de vapor, produce 4 caballos de fuerza. Corría como 20 km/h. Fuckin Genius! Buenas botas, buen pantalón y buenos bigotes Mario Bros. Con una máquina de vapor entre las piernas, fuego, caldera y litros de agua hirviendo.- Huevos hervidos; en cada pozo jajaja
La moto de tu abuela. La primera moto con motor de combustión interna con nafta fue construída por Gottlieb Daimler (¿les suena de Mercedes Benz?) y Wilheim Maybach en 1885 y la llamaron ¨Einspur¨ (que no pude averiguar que significa). Daimler se basó en el motor de ¨ciclo Otto¨, un genio Otto, se basó en los trabajos de Alphonse Beau de Rochas. La moto pesaba sólo 80 kilos, los Alemanes están adelantados en todos los campos, usaba un tipo de encendido que era un tubo de platino incandescente (dentro de un tubo cilíndrico), calentado por un kemador de fuerza (no tengo ni idea lo que es). Metía medio caballo de fuerza el bichito a 900 rpm. La Einspur precisaba ¨rueditas¨ de apoyo, era alta. En el viaje inaugural – 12 kms.- de Stuttgart a Untertürkheim, se les prendió fuego y todo. Pero llegó. Nunca más hizo una moto. A Daimler le gustaban los autos. El mismo año, un motor mas potente, refrigerado por agua se instaló en un coche… es resto es historia.
Un diseño mas moderno, tenía la moto de Theodore Millet, ¨Steamer¨ de 1892 (significa vaporera, es una olla de vapor, son esas ollas grandes de aluminio donde cueces las verduras por ejemplo). Tenía 5 cilindros, motor rotativo (NO EL HENKEL ¡Ojo!) onda avioneta, todo conectado a la rueda trasera. ¡De locos!
Motor de vapor Roper c.1896
Cómo todas las cosas buenas; al principio, sólo la gente rica podía tener motos decentes. Hasta que en 1894, Hildebrand & Wolfmüller de Alemania.
Popularizan la moto para las masas. Onda Ford. Aparecen las carreras, las primeras muertes. Para 1920 había cientos de fabricantes de motos, sobre todo Europa y USA. Rusia y/o Asia no tengo idea. Muchos quebraron o quedaron locos… o ambas cosas. Son los pioneros, creadores. Hicieron algo maravilloso, que llegó para quedarse. Como un estilo de vida.
Hildebrand & Wolfmüller, 7 años de producción. 2 cilindros, motor 4 tiempos. 2 caballos a 240 rmp. 60 kilos. Al mangaso 40 km/h. Refrigeraba por agua, era un adelanto salado.
La rueda trasera era impulsada por pistones, igual que una locomotora, usaba bandas de goma, para proporcionar un impulso de devolución de inercia, a partir de un volante de inercia (no tengo ni idea, che). No tenía embrague y se terminó de fundir la empresa en 1920. Pero hay cientos de especímenes, en varios museos del planeta. Esta moto creo que es 1.500 cc., es decir, hasta épocas recientes; fué la moto de producción con el motor más grande. !!Tomá pá´ vós!!
La palabra ¨Motocicleta¨ -Motarr- la usó por primera vez Charles H. Metz, promocionando su Orient Roadster de 1900.
Una que sepamos todos.
La Harley-Davidson (HD), horribles al principio, bicis con motor. La pegaron haciendo contrato con el ejército y las desparramaron por todo el mundo. Pero nunca perdieron el contacto con la clientela. Su competidora; Indian no aguantó la toma y quedó por el camino. Los motores no eran/son buenos. Se achanchan en la ruta y ¨marcan¨ el terreno con aceite: como los perros. Creo que el polenta polenta es el V-Rod que hacen ahora. Una vez una pareja uruguaya ganó un Viaje, a los 100 años de Harley-Davidson en Milwaukee. Yo no lo ví el programa de Parrado. Yo andaba a pata – no miro nada que no pueda tener. Pero en una entrevista que le hacían a los uruguayos. Decían que iban las HD, kilómetros y kilómetros de motos. Fenómeno. Tremenda postal cuero y metal. Pero atrás… venían las camionetas… con los repuestos JAJAJA Porque rompían a cara de perro. Yo no lo ví; claro!. Lo escuché de primera mano. Recién ahora con los motores V-rod, tienen más confianza en sus motorizaciones. Es decir; veo una Electra-Glyde y me meo; pero eso no significa que tenga un motor confiable. Bueno, la HD explotaron en Europa luego de la II Guerra. Cuando volvían los soldados gringos, encontraron las Harley muy pesadas y difíciles de conducir. No se divertían mucho. Entonces empezaron a ¨to-Chopp¨, cortar. Cortaban la parte delantera, agrandaban el ángulo de las vainas. Quitaban todos los fierros, chapones y cosas raras, guardafangos, espejos, escapes, parrillas, etc.- Nacieron las ¨Chopper¨; y las ¨Custom¨ - como las Chopper pero con manillar bajo y vainas de fábrica = corto radio de giro. Milicos rebeldes. La historia de las Vespa la dejo para otra década. La HD se durmió en los laureles. Los japoneses invadieron el mercado en los años 60. Eran baratas, buenas y Confiables, no te dejaban tirado. Para tener un Harley tenías que ser mecánico. Las mujeres podían conducir un Honda sin problemas. No así una HD. Honda presentó la CD450 *ESTA FUE LA MOTO SALVADORA, EL PUNTO DE INFLEXIÓN*, recontra-barata y confiable, se acabaron los charcos de aceite perpetuos y las botas aceitadas. Cambió la Historia. Luego la 750. Los Yankees se kerían matar!! Jaja En sus propias narices. Ahí cerraron muchas fábricas gringas y la mayoría de las fábricas Inglesas -Ver Abajo-. La Harley tiene Fama, Leyenda, miles de fieles, es del Imperio – como la Coca Cola y Mac-Donald´s - pero también tiene un sonido patentado que vuelve loco a casi Todos. En los Encuentros; llega un HD y ¨Todo el mundo se desnuca¨... por algo será. Música para nuestros oídos.
Motos Inglesas, sino se enoja la Barra:
Era el fin de las motos gordas y gastadoras, Benelli (tana) 6 cilindros, más problemas que revólver de feria. Era el fin de las motos pesadas, obsoletas y viejas. Los ojos rasgados, copiaron todo lo que pudieron de todas las marcas y lo mejoraron, BMW, Ducatti, Aprilia y todas las Inglesas juntas. Terminada la II Guerra; había marcas míticas, que han quedado en la Historia como Norton, Royal Enfield, BSA o Triumph. BSA hacía fusiles. Royan Enfield hacía armas, pedazos de avión, bicicletas plegables. Por algo no siguieron haciendo motos. La Triumph sacó una Bonneville en el 2000. Es como una moto de apariencia vieja; pero nueva. Triumph siguió produciendo tremendas motos. No sé mucho de las motos inglesas. Después de los 50 no quedaron muchas fábricas. Los japoneses hacían motos confiables y acce$ible$. El producto final no se parecía en nada ¨a la fuente¨, excepto por el número de ruedas. Los japoneses mejoraron todo, hicieron excelente trabajo. Perdieron la Guerra, se comieron 2 bombas atómicas; pero se Acomodaron con las Motos, algo es algo; como decía Mario Benedetti.
Esto de arriba se supone que es una Norton, V8 1500 cc. la estructura es de fibra de carbono, creo que tiene como 200 caballos. Inglesas inglesas creo que queda la Triumph nada más. La Norton volvió a manos inglesas... pero ahora no sé que motos tiene en la calle. Si no leí mal, creo que les querían meter motor rotatorio Wankel :blink: -!!Cómo el Mazda RX8!!!! Ya empiezan con las alucinaciones.
Motos Plegables para Paracaidístas, 1940. Cuando tiraban a los paracaidístas tras las líneas enemigas. NO caían como en las películas: todos juntitos hablando. Caían por cualquier sitio. Entonces, para que los tipos se pudieran re-agrupar rápido. Les tiraban unas motos plegables marca Excelsior Inglesas 90 cc. y 125 cc. Dentro de unos contenedores de chapa. Los tipos caían; armaban sus motos. Ya estaban prontos para marchar hacia la picadora de carne. Hace poco ví una en la casa de Remates de la calle Galicia. En el MU aprendí lo de los paracaidístas.
(ACÁ NO VA A IR LA HISTORIA DE LA MATCHLESS) TENGO QUE HACER MANDADOS CHAU NENES
Alemanas: conozco la BMW sólo. Empiezan a hacer motos en 1923. Tres años después se diseñó la R39, con motor de 250 cc de un sólo cilindro y válvulas en cabeza y se prosiguió con la evolución del motor bóxer de 495 cm3, que ya conseguía rendir 18cv de potencia y alcanzar los 120km/h. Me olvidaba de la Horex:woohoo: . Soy un tonto.- Yo de pendejo soñaba que manejaba una Horex 350. Me despertaba y era horrible! yo quería manejar una Horex 350!.
Foto BMW 1923. Cuando los alemanes y los rusos hicieron el Pacto de No Agresión (básicamente: no matarse a tiros entre ellos). Alemania tenía que ¨ayudar¨ tecnológicamente a los rusos. Por ejemplo: dándole (a los rusos) los planos de la moto BMW R71. Los nazis trataron de ocultar su espíritu expansionista casi hasta el final. Regalaron los planos de la R71. Porque abajo de la manga tenía otra: la R75: válvulas a la cabeza, 10 marchas y tracción al sidecar. Muy superior a la R71 en el campo de batalla. Es decir los alemanes tenían la torta... los rusos... las miguitas del piso.
Foto BMW 1923
Foto BMW71, los ingenieros rusos se pudrieron de copiarla...
R75 era mejor moto... aunque no parezca muy utilitaria... me gustó la foto. 6 tipos para empujar una moto. O sea; 200 motos precisarían: 1200 tipos jajaja
Motores SAchs
Los motores se han utilizado por muchos fabricantes incluyendo Aquiles, AIM, Ancillotti, Anker, Aprilia, ARCTIC CAT, Aspes, Bauer, Bown, Cyrus, Dalesman, Diamant, DKW
, Garelli, Goricke, Hércules, Horex, ISLO, KTM, Marte, Mazzilli, Miele, Messerschmit:ohmy: , Monviso, Nuevo mapa, Norman, Penton, Rokon, Santamaría, Sears, Esparta, SWM, Testi., Victoria y Wassell.
Sachs es el mayor fabricante de motores de dos tiempos de motocicletas en Alemania durante los años cincuenta, sesenta y setenta. Estos motores son utilizados por muchos fabricantes, Hercules y DKW que dos de los más prominentes.
HOREX 350 LA REINA
Motos Italianas: Ducati Meccanica SpA es una de las empresas fabricantes de motocicletas que todavía sigue produciendo a pesar del poder de la industria japonesa. Fue fundada por el ingeniero Antonio Cavalieri Ducati, el Sr. Carlos Crespi y tres de los hijos del Sr. Cavalieri en Bolonia (Italia) en 1925, como una sociedad fabricante de aparatos de radio y radiotécnica en general. Es un sistema En 1945, aprovechando que Siata (Società Italiana Applicazione Tecniche Auto-Aviatorie) había desarrollado un pequeño motor auxiliar de cuatro tiempos, perfecto para acoplar a las bicicletas, conocido como "Cucciolo" (cachorro de perro) de 48 cc (39 x 40 mm) que rendía 1 CV a 4500 rpm y tenía un bajo consumo, Ducati llega a un acuerdo con Siata para compartir la producción, y fabrica el ciclomotor T-1 del que vende una importante cantidad. Posteriores evoluciones de este ciclomotor afianzaron a Ducati en el mercado. En 1954 Ducati cambia su nombre por el definitivo de Ducati Meccanica. Este mismo año aparecen las dos versiones definitivas del modelo 98, una sport y otra turismo, ambas con el motor de 98 cc, cuatro tiempos refrigerado por aire (y radiador refrigerador de aceite el modelo sport) y distribución por varillas. Posteriormente, Ducati fichó al ingeniero que diseñó su revolucionario motor monocilíndrico monoárbol 4 tiempos, el doctor Fablio Taglioni, que provenía de F.B. Mondial. También diseñó el bicilíndrico en V que llevaban la 750 SS y la Pantah, en el que está basado el motor actual de las Ducati, e introdujo la ¨distribución desmodrómica¨, además de otros proyectos para la competición, que dieron a Ducati una reputación de motocicleta bella, de calidad, fiable, robusta y sin problemas, casi nada.
¨Desmodrómico¨ (latín): significa carrera controlada, creo. El tema pasa por las válvulas. En un motor de cuatro tiempos de distribución convencional, el movimiento de apertura de las válvulas está gobernado por la leva, que empuja al balancín o al empujador y éste, a su vez, empuja a la válvula. En un motor de ¨distribución desmodrómica¨, los resortes pierden su papel, quedando determinados o controlados tanto el movimiento de apertura como el de cierre por el giro del o de los árboles de levas. (Fíjense en el Google ES MUY INTERESANTE).
Foto Ducati 750 SS Ahora sé de donde sacaron los Yankees, sus famosas ¨Cafe Racer¨, eran copias de Ducati!!! Todos los días se aprende algo, JOder. Esta foto en particular de la Ducati, nunca la había visto. Había visto muchas HD en revistas de motos... igualitas... hasta en el color!! ESTÁ TODO INVENTADO, JODER!!
Moto Guzzi: fue creada 1921 por el mecánico Carlo Guzzi y el piloto de aviones Giorgio Parodi, en el Mandello de Lario. El águila es media fascista italiana. El primer modelo que desarrollaron, en 1920, fue un monocilindrico horizontal de cuatro valvulas y 500 cc, dando ya muestra de su querencia por las motos grandes. Uzzi, 85 años haciendo motos. Querían el mercado yankee a como diera lugar, le ponían nombres como Daytona - parece una Buell con colín Hayabusa - California, Nevada. Nombres tan italianos como Arpenig o Andranik (ironía ironía) No me meto con la Stelvio, hablo de historia.
Aprilia: 30 años al mangaso. Ivano Beggio –Administrador- no le importaban un rábano las bicis. Construyó la primera ¨Aprilia¨ 50cc. Lo que el tipo kería hacer era motocross. En 1974, quedó Presidente de la fábrica. Ese año los éxitos deportivos hicieron conocida a la marca. En 1977 salió sexta en el Campeonato Mundial. La mejor pole position de un italiano por aquellos años. Luego vinieron motos Enduro, trial y calle hasta 600 cc.- La tecnología aplicada a la velocidad es su sello. Después ganaron Rallies y se metieron en la carrera contra los japoneses y todo eso. También hicieron el motor menos contaminante y el primer scooter con escape catalítico. La otra vez ví una Dorsoduro en la puerta del Radisson; y me tuve que levantar las medias. Mi baba la dejé ahí; al lado de la moto...
Escape catalítico: es un sistema que trata los gases de escape el motor antes de dejarlos libres en la atmósfera. Los gases pasan por un ¨filtro¨ de cerámica o algo. Se descompone el gas; en agua, bióxido de carbono y otros compuestos inofensivos.
Nota de HOMEROSINDOR: empecé mi labor, basándome en la Página Española de Keeway. Pero me dí cuenta que se afanaron TODO!! de otra página en inglés -VintageMotos-JAJA Tradujeron todo y andá a rodar - no nombraron las fuentes, NaDa!. Yo todo preocupado por el Copyright; para evitar Líos JAJA Todas las fotos de motos las saqué del Google. La del casco: de Wikipedia. No kería poner nada de Harley, y terminé nombrándola 8 veces. No sé nada de motos Italianas.
Usá casco o lijáte la cara; ya sos grande.
La Historia me encanta y las motos más.- Ojalá no se embolen. Definición de moto: Es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor de combustión interna a gasolina. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera. La primera moto que se conoce, venía con motor de vapor, quemando carbón; o sea, olvidáte de la definición anterior JAJA. El Estadounidense Sylvestre Howard Roper, inventó un motor de 2 cilindros a vapor en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta. Al principio no entraban los motores a vapor, pero luego se fueron achicando hasta que entraron en un cuadro de bicicleta. Ahí arrancó la Bestia. Los primeros artefactos eran de madera, ruedas incluídas, tenían mákina de vapor, caldera y depósito de agua. Es la primera moto del continente americano.
Doce años después, el Italiano Murnigotti patentó su monocilindro horizontal a vapor. También inventó luego, un motor de gasolina a doble pistón, para mover un triciclo; por eso no me interesa.
No diferencio la parte delantera de la trasera.
En 1884, Copeland (gringo), usa una bici Star alta y le mete una mákina de vapor, produce 4 caballos de fuerza. Corría como 20 km/h. Fuckin Genius! Buenas botas, buen pantalón y buenos bigotes Mario Bros. Con una máquina de vapor entre las piernas, fuego, caldera y litros de agua hirviendo.- Huevos hervidos; en cada pozo jajaja
La moto de tu abuela. La primera moto con motor de combustión interna con nafta fue construída por Gottlieb Daimler (¿les suena de Mercedes Benz?) y Wilheim Maybach en 1885 y la llamaron ¨Einspur¨ (que no pude averiguar que significa). Daimler se basó en el motor de ¨ciclo Otto¨, un genio Otto, se basó en los trabajos de Alphonse Beau de Rochas. La moto pesaba sólo 80 kilos, los Alemanes están adelantados en todos los campos, usaba un tipo de encendido que era un tubo de platino incandescente (dentro de un tubo cilíndrico), calentado por un kemador de fuerza (no tengo ni idea lo que es). Metía medio caballo de fuerza el bichito a 900 rpm. La Einspur precisaba ¨rueditas¨ de apoyo, era alta. En el viaje inaugural – 12 kms.- de Stuttgart a Untertürkheim, se les prendió fuego y todo. Pero llegó. Nunca más hizo una moto. A Daimler le gustaban los autos. El mismo año, un motor mas potente, refrigerado por agua se instaló en un coche… es resto es historia.
Un diseño mas moderno, tenía la moto de Theodore Millet, ¨Steamer¨ de 1892 (significa vaporera, es una olla de vapor, son esas ollas grandes de aluminio donde cueces las verduras por ejemplo). Tenía 5 cilindros, motor rotativo (NO EL HENKEL ¡Ojo!) onda avioneta, todo conectado a la rueda trasera. ¡De locos!
Motor de vapor Roper c.1896
Cómo todas las cosas buenas; al principio, sólo la gente rica podía tener motos decentes. Hasta que en 1894, Hildebrand & Wolfmüller de Alemania.
Popularizan la moto para las masas. Onda Ford. Aparecen las carreras, las primeras muertes. Para 1920 había cientos de fabricantes de motos, sobre todo Europa y USA. Rusia y/o Asia no tengo idea. Muchos quebraron o quedaron locos… o ambas cosas. Son los pioneros, creadores. Hicieron algo maravilloso, que llegó para quedarse. Como un estilo de vida.
Hildebrand & Wolfmüller, 7 años de producción. 2 cilindros, motor 4 tiempos. 2 caballos a 240 rmp. 60 kilos. Al mangaso 40 km/h. Refrigeraba por agua, era un adelanto salado.
La rueda trasera era impulsada por pistones, igual que una locomotora, usaba bandas de goma, para proporcionar un impulso de devolución de inercia, a partir de un volante de inercia (no tengo ni idea, che). No tenía embrague y se terminó de fundir la empresa en 1920. Pero hay cientos de especímenes, en varios museos del planeta. Esta moto creo que es 1.500 cc., es decir, hasta épocas recientes; fué la moto de producción con el motor más grande. !!Tomá pá´ vós!!
La palabra ¨Motocicleta¨ -Motarr- la usó por primera vez Charles H. Metz, promocionando su Orient Roadster de 1900.
Una que sepamos todos.
La Harley-Davidson (HD), horribles al principio, bicis con motor. La pegaron haciendo contrato con el ejército y las desparramaron por todo el mundo. Pero nunca perdieron el contacto con la clientela. Su competidora; Indian no aguantó la toma y quedó por el camino. Los motores no eran/son buenos. Se achanchan en la ruta y ¨marcan¨ el terreno con aceite: como los perros. Creo que el polenta polenta es el V-Rod que hacen ahora. Una vez una pareja uruguaya ganó un Viaje, a los 100 años de Harley-Davidson en Milwaukee. Yo no lo ví el programa de Parrado. Yo andaba a pata – no miro nada que no pueda tener. Pero en una entrevista que le hacían a los uruguayos. Decían que iban las HD, kilómetros y kilómetros de motos. Fenómeno. Tremenda postal cuero y metal. Pero atrás… venían las camionetas… con los repuestos JAJAJA Porque rompían a cara de perro. Yo no lo ví; claro!. Lo escuché de primera mano. Recién ahora con los motores V-rod, tienen más confianza en sus motorizaciones. Es decir; veo una Electra-Glyde y me meo; pero eso no significa que tenga un motor confiable. Bueno, la HD explotaron en Europa luego de la II Guerra. Cuando volvían los soldados gringos, encontraron las Harley muy pesadas y difíciles de conducir. No se divertían mucho. Entonces empezaron a ¨to-Chopp¨, cortar. Cortaban la parte delantera, agrandaban el ángulo de las vainas. Quitaban todos los fierros, chapones y cosas raras, guardafangos, espejos, escapes, parrillas, etc.- Nacieron las ¨Chopper¨; y las ¨Custom¨ - como las Chopper pero con manillar bajo y vainas de fábrica = corto radio de giro. Milicos rebeldes. La historia de las Vespa la dejo para otra década. La HD se durmió en los laureles. Los japoneses invadieron el mercado en los años 60. Eran baratas, buenas y Confiables, no te dejaban tirado. Para tener un Harley tenías que ser mecánico. Las mujeres podían conducir un Honda sin problemas. No así una HD. Honda presentó la CD450 *ESTA FUE LA MOTO SALVADORA, EL PUNTO DE INFLEXIÓN*, recontra-barata y confiable, se acabaron los charcos de aceite perpetuos y las botas aceitadas. Cambió la Historia. Luego la 750. Los Yankees se kerían matar!! Jaja En sus propias narices. Ahí cerraron muchas fábricas gringas y la mayoría de las fábricas Inglesas -Ver Abajo-. La Harley tiene Fama, Leyenda, miles de fieles, es del Imperio – como la Coca Cola y Mac-Donald´s - pero también tiene un sonido patentado que vuelve loco a casi Todos. En los Encuentros; llega un HD y ¨Todo el mundo se desnuca¨... por algo será. Música para nuestros oídos.
Motos Inglesas, sino se enoja la Barra:
Era el fin de las motos gordas y gastadoras, Benelli (tana) 6 cilindros, más problemas que revólver de feria. Era el fin de las motos pesadas, obsoletas y viejas. Los ojos rasgados, copiaron todo lo que pudieron de todas las marcas y lo mejoraron, BMW, Ducatti, Aprilia y todas las Inglesas juntas. Terminada la II Guerra; había marcas míticas, que han quedado en la Historia como Norton, Royal Enfield, BSA o Triumph. BSA hacía fusiles. Royan Enfield hacía armas, pedazos de avión, bicicletas plegables. Por algo no siguieron haciendo motos. La Triumph sacó una Bonneville en el 2000. Es como una moto de apariencia vieja; pero nueva. Triumph siguió produciendo tremendas motos. No sé mucho de las motos inglesas. Después de los 50 no quedaron muchas fábricas. Los japoneses hacían motos confiables y acce$ible$. El producto final no se parecía en nada ¨a la fuente¨, excepto por el número de ruedas. Los japoneses mejoraron todo, hicieron excelente trabajo. Perdieron la Guerra, se comieron 2 bombas atómicas; pero se Acomodaron con las Motos, algo es algo; como decía Mario Benedetti.
Esto de arriba se supone que es una Norton, V8 1500 cc. la estructura es de fibra de carbono, creo que tiene como 200 caballos. Inglesas inglesas creo que queda la Triumph nada más. La Norton volvió a manos inglesas... pero ahora no sé que motos tiene en la calle. Si no leí mal, creo que les querían meter motor rotatorio Wankel :blink: -!!Cómo el Mazda RX8!!!! Ya empiezan con las alucinaciones.
Motos Plegables para Paracaidístas, 1940. Cuando tiraban a los paracaidístas tras las líneas enemigas. NO caían como en las películas: todos juntitos hablando. Caían por cualquier sitio. Entonces, para que los tipos se pudieran re-agrupar rápido. Les tiraban unas motos plegables marca Excelsior Inglesas 90 cc. y 125 cc. Dentro de unos contenedores de chapa. Los tipos caían; armaban sus motos. Ya estaban prontos para marchar hacia la picadora de carne. Hace poco ví una en la casa de Remates de la calle Galicia. En el MU aprendí lo de los paracaidístas.
(ACÁ NO VA A IR LA HISTORIA DE LA MATCHLESS) TENGO QUE HACER MANDADOS CHAU NENES
Alemanas: conozco la BMW sólo. Empiezan a hacer motos en 1923. Tres años después se diseñó la R39, con motor de 250 cc de un sólo cilindro y válvulas en cabeza y se prosiguió con la evolución del motor bóxer de 495 cm3, que ya conseguía rendir 18cv de potencia y alcanzar los 120km/h. Me olvidaba de la Horex:woohoo: . Soy un tonto.- Yo de pendejo soñaba que manejaba una Horex 350. Me despertaba y era horrible! yo quería manejar una Horex 350!.
Foto BMW 1923. Cuando los alemanes y los rusos hicieron el Pacto de No Agresión (básicamente: no matarse a tiros entre ellos). Alemania tenía que ¨ayudar¨ tecnológicamente a los rusos. Por ejemplo: dándole (a los rusos) los planos de la moto BMW R71. Los nazis trataron de ocultar su espíritu expansionista casi hasta el final. Regalaron los planos de la R71. Porque abajo de la manga tenía otra: la R75: válvulas a la cabeza, 10 marchas y tracción al sidecar. Muy superior a la R71 en el campo de batalla. Es decir los alemanes tenían la torta... los rusos... las miguitas del piso.
Foto BMW 1923
Foto BMW71, los ingenieros rusos se pudrieron de copiarla...
R75 era mejor moto... aunque no parezca muy utilitaria... me gustó la foto. 6 tipos para empujar una moto. O sea; 200 motos precisarían: 1200 tipos jajaja
Motores SAchs
Los motores se han utilizado por muchos fabricantes incluyendo Aquiles, AIM, Ancillotti, Anker, Aprilia, ARCTIC CAT, Aspes, Bauer, Bown, Cyrus, Dalesman, Diamant, DKW
, Garelli, Goricke, Hércules, Horex, ISLO, KTM, Marte, Mazzilli, Miele, Messerschmit:ohmy: , Monviso, Nuevo mapa, Norman, Penton, Rokon, Santamaría, Sears, Esparta, SWM, Testi., Victoria y Wassell.
Sachs es el mayor fabricante de motores de dos tiempos de motocicletas en Alemania durante los años cincuenta, sesenta y setenta. Estos motores son utilizados por muchos fabricantes, Hercules y DKW que dos de los más prominentes.
HOREX 350 LA REINA
Motos Italianas: Ducati Meccanica SpA es una de las empresas fabricantes de motocicletas que todavía sigue produciendo a pesar del poder de la industria japonesa. Fue fundada por el ingeniero Antonio Cavalieri Ducati, el Sr. Carlos Crespi y tres de los hijos del Sr. Cavalieri en Bolonia (Italia) en 1925, como una sociedad fabricante de aparatos de radio y radiotécnica en general. Es un sistema En 1945, aprovechando que Siata (Società Italiana Applicazione Tecniche Auto-Aviatorie) había desarrollado un pequeño motor auxiliar de cuatro tiempos, perfecto para acoplar a las bicicletas, conocido como "Cucciolo" (cachorro de perro) de 48 cc (39 x 40 mm) que rendía 1 CV a 4500 rpm y tenía un bajo consumo, Ducati llega a un acuerdo con Siata para compartir la producción, y fabrica el ciclomotor T-1 del que vende una importante cantidad. Posteriores evoluciones de este ciclomotor afianzaron a Ducati en el mercado. En 1954 Ducati cambia su nombre por el definitivo de Ducati Meccanica. Este mismo año aparecen las dos versiones definitivas del modelo 98, una sport y otra turismo, ambas con el motor de 98 cc, cuatro tiempos refrigerado por aire (y radiador refrigerador de aceite el modelo sport) y distribución por varillas. Posteriormente, Ducati fichó al ingeniero que diseñó su revolucionario motor monocilíndrico monoárbol 4 tiempos, el doctor Fablio Taglioni, que provenía de F.B. Mondial. También diseñó el bicilíndrico en V que llevaban la 750 SS y la Pantah, en el que está basado el motor actual de las Ducati, e introdujo la ¨distribución desmodrómica¨, además de otros proyectos para la competición, que dieron a Ducati una reputación de motocicleta bella, de calidad, fiable, robusta y sin problemas, casi nada.
¨Desmodrómico¨ (latín): significa carrera controlada, creo. El tema pasa por las válvulas. En un motor de cuatro tiempos de distribución convencional, el movimiento de apertura de las válvulas está gobernado por la leva, que empuja al balancín o al empujador y éste, a su vez, empuja a la válvula. En un motor de ¨distribución desmodrómica¨, los resortes pierden su papel, quedando determinados o controlados tanto el movimiento de apertura como el de cierre por el giro del o de los árboles de levas. (Fíjense en el Google ES MUY INTERESANTE).
Foto Ducati 750 SS Ahora sé de donde sacaron los Yankees, sus famosas ¨Cafe Racer¨, eran copias de Ducati!!! Todos los días se aprende algo, JOder. Esta foto en particular de la Ducati, nunca la había visto. Había visto muchas HD en revistas de motos... igualitas... hasta en el color!! ESTÁ TODO INVENTADO, JODER!!
Moto Guzzi: fue creada 1921 por el mecánico Carlo Guzzi y el piloto de aviones Giorgio Parodi, en el Mandello de Lario. El águila es media fascista italiana. El primer modelo que desarrollaron, en 1920, fue un monocilindrico horizontal de cuatro valvulas y 500 cc, dando ya muestra de su querencia por las motos grandes. Uzzi, 85 años haciendo motos. Querían el mercado yankee a como diera lugar, le ponían nombres como Daytona - parece una Buell con colín Hayabusa - California, Nevada. Nombres tan italianos como Arpenig o Andranik (ironía ironía) No me meto con la Stelvio, hablo de historia.
Aprilia: 30 años al mangaso. Ivano Beggio –Administrador- no le importaban un rábano las bicis. Construyó la primera ¨Aprilia¨ 50cc. Lo que el tipo kería hacer era motocross. En 1974, quedó Presidente de la fábrica. Ese año los éxitos deportivos hicieron conocida a la marca. En 1977 salió sexta en el Campeonato Mundial. La mejor pole position de un italiano por aquellos años. Luego vinieron motos Enduro, trial y calle hasta 600 cc.- La tecnología aplicada a la velocidad es su sello. Después ganaron Rallies y se metieron en la carrera contra los japoneses y todo eso. También hicieron el motor menos contaminante y el primer scooter con escape catalítico. La otra vez ví una Dorsoduro en la puerta del Radisson; y me tuve que levantar las medias. Mi baba la dejé ahí; al lado de la moto...
Escape catalítico: es un sistema que trata los gases de escape el motor antes de dejarlos libres en la atmósfera. Los gases pasan por un ¨filtro¨ de cerámica o algo. Se descompone el gas; en agua, bióxido de carbono y otros compuestos inofensivos.
Nota de HOMEROSINDOR: empecé mi labor, basándome en la Página Española de Keeway. Pero me dí cuenta que se afanaron TODO!! de otra página en inglés -VintageMotos-JAJA Tradujeron todo y andá a rodar - no nombraron las fuentes, NaDa!. Yo todo preocupado por el Copyright; para evitar Líos JAJA Todas las fotos de motos las saqué del Google. La del casco: de Wikipedia. No kería poner nada de Harley, y terminé nombrándola 8 veces. No sé nada de motos Italianas.
Usá casco o lijáte la cara; ya sos grande.